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标题: 控制器的保护电压应该设在33V [打印本页]

作者: abt-bj 时间: 2003-4-5 13:28
标题: 控制器的保护电压应该设在33V
以前，曾经有网友问，控制器的保护电压设在什么电压为好。我从电池放电的角度回答为31.5V就可以。实际上，特别是在电池容量下降以后，容量下降一定是不一样的，容量下降快的先到10.5V，其它电池还保持在11V，这样继续放电就会出现低于其中一只电池电压低于10.5V的情况，电池就出现过放电。从电池容量试验中可以看到，电池在5A恒流放电时，从33V下降到32V为2～5min，从32V放电到31.5min不到2min。所以把控制器电压提高到33V，对电池放电时间影响不大。但是，就大大减少电池中落后电池过放电的机会，这样，33V保护对电池的保护作用却很大。
对此，我近日与金徽的钱总谈到此事时，金徽钱总希望我对生产控制器的制造商和电动自行车的制造商介绍这个合理的要求。同时，纠正我对网友的误导。
对不起了。

作者: amtf15 时间: 2003-4-5 13:56
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作者: dingwei 时间: 2003-4-5 20:40
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
你真的很了不起，谢谢

作者: 怪侠 时间: 2003-4-5 21:04
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
有道理，我得回去跟我们工程商量商量。

作者: 想学无刷 时间: 2004-9-23 20:52
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
如果设到三十三伏,,你的控制器会被厂方扔出来的.
你知道松正电摩吧,,就是因为设太高,被扔出来了.我问过临海的朋友.

作者: abt-bj 时间: 2004-9-24 09:11
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
对于因为把控制器的欠压保护电压作到33V就被车场扔出来的，也许是一件幸事，这样的车厂如果不改弦更张，早早晚晚会压一比货款逃走的。

作者: 水穷云起 时间: 2004-9-24 12:30
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
估计全国整车厂中的99%都不肯用欠压保护33V的控制器，70%以上的用的是欠压保护低于31.5V的控制器。 100%的电摩厂不肯用欠压保护43V的控制器，90%的电摩厂不肯用欠压42V的控制器。

作者: fanziga 时间: 2004-9-24 22:28
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作者: mgwmj 时间: 2004-9-25 16:25
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
关注中........
顺便问一问：欠压保护的具体动作是什么？我是菜鸟，虚心请教

作者: abt-bj 时间: 2004-9-28 08:53
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V

下面引用由mgwmj在 2004/09/25 04:25pm 发表的内容：
关注中........
顺便问一问：欠压保护的具体动作是什么？我是菜鸟，虚心请教

保护电池不过放电的。

作者: abt-bj 时间: 2004-9-28 08:58
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V

下面引用由水穷云起在 2004/09/24 12:30pm 发表的内容：
估计全国整车厂中的99%都不肯用欠压保护33V的控制器，70%以上的用的是欠压保护低于31.5V的控制器。 100%的电摩厂不肯用欠压保护43V的控制器，90%的电摩厂不肯用欠压42V的控制器。

如果是这种状态，片面强调新电池的的续行能力，导致电池容量下降比较快。而电池容量下降快牺牲的休息能力就不考虑了？这不就是对电池采取杀鸡取卵的做法吗？受到伤害的是消费者。电池寿命达不到试验寿命的原因也昭然若揭了。

作者: 正好 时间: 2004-9-28 09:17
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
大多数蓄电池是这样的。不同品牌的电池保护电压应该不同。象海宝电池，从11v到10.5v放电要很长时间的。10.5v到10v也放很长时间。而一般电池只有十几秒钟。仅我个人看法。其他的蓄电池我还没有做试验

作者: xymy97 时间: 2004-9-28 19:49
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
是的同意我也有注意到这也反映出电池的好于坏的差异

作者: xymy97 时间: 2004-9-28 19:52
标题: <自我批评>控制器的保护电压应该设在33V
一般情况下内化成的电池比外化成的电池一致性要好电池容量也稳定些使用时间也常些

作者: 控制器123 时间: 2008-9-27 21:25
标题: 提问
我问下,在程序里是怎样获待具体某个电压值的?

作者: 归去来兮 时间: 2008-9-28 08:41

原帖由 控制器123 于 2008-9-27 21:25 发表
我问下,在程序里是怎样获待具体某个电压值的?

用AD转换啊

作者: 控制器123 时间: 2008-9-28 10:40
标题: 我问的不对,
我是说48v的电压在芯片内是怎么产生的,唯一的只是一个欠压保卫,也只是在电阻分压获得,当低于某一个值时[42v],cpu仃止工作,电压达到45v时cpu又工作,这是人为在硬件上设定的一个几v电压区间,那么,45以上每个电压等级cpu是否都知道,在线路上并无48v联接cpu呀,

作者: 大林子 时间: 2008-9-28 13:29
48V电压用电阻分压后接到CPU，调节分压比例想测几伏都可以，比如单片机5V系统，48V电阻分压上面用70K电阻，下面用5K电阻，那CPU可以最高测到75V电压，对于10位AD，1024级，那75V除以1024,测量精度可以到0.07324V电压。

作者: 归去来兮 时间: 2008-9-28 13:37
0.07324V的分辨率有点低，如果有2个LSB的误差就接近0.15V了。。。而一般考虑到取样、转换误差、温漂、干扰等等全温度范围内保证2LSB是很困难的。

作者: 控制器123 时间: 2008-9-28 16:26
标题: 谢回复
那48v控制器我将分压改成芯片能接受的范围[3v以上]用在36v电源上可否?

作者: 大林子 时间: 2008-9-28 16:29
可以。改控制器保护点只要按比例就可以，如48V控制器上电阻是48K，那改成36K就可用在36V上，当然供电也改一下。

作者: 控制器123 时间: 2008-9-28 16:30
标题: 受益非浅
老师真多,真好,谢了

作者: 控制器123 时间: 2008-9-28 16:32
从后有关程序方面还需请教各位?

作者: 控制器123 时间: 2008-9-28 21:34
是390k并7.5k+7.5k+1.2k分48v,1.2k电阻分得3.5v电压,就是说在额定电压下,16f72,3脚上基准电压是3.5v,应该是这样吧?另;维修控制器用多少带宽的示波器为好,单踪还是双踪,等,立等

作者: 归去来兮 时间: 2008-9-29 12:27
测控制器最好用3通道以上的，100M的足够了。

作者: zhuangyiliu 时间: 2008-10-1 15:01
大家不是晶汇松正，还是老实点吧，没有必要的，因为进入一个厂家不容易，可以说，能打进厂家，就相当于高考的时候提前搞到了考卷

电压提高到33V ，因为电瓶在启动的时候压降很大，在电瓶还剩余30%电的时候， 1C 起步放电，压降可能就到了33V ，那样用户是无法正常行驶的，车子会卡，这样，厂家的名声也就被破坏了，

那控制器厂家不倒霉吗，厂家难道不会换控制器厂家吗

保护电池的角度来说，电压是越高越好，但是，市场就是市场，我们必须在倒闭之前，得到客户，得到资金

[ 本帖最后由 zhuangyiliu 于 2008-10-1 15:09 编辑 ]

作者: ckks 时间: 2008-10-4 20:01
可变的最好在电压越低时 PWM值的上限也与其一样下降这样更能保护电池当然在46V前可以全开通让人感觉不会比别人慢开始时。

作者: duyongshun 时间: 2009-5-1 17:16
科学研究需要你的认真。如果技术人员都像你就好了。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-7 12:36
经常遇到老式的车，欠压保护34v，且没有电门锁线。
换新电池后里程严重缩水，更换新控制器（延时欠压保护），并增加电门锁线，里程大大增加
因此，控制器欠压保护为33v，加上线损和新电池压降大，基本上少骑30-40%里程，有时比旧电池还差劲

作者: 万能控制器 时间: 2010-3-9 23:06
只知其一不知其二，电动车电池大多是因不均衡造成里程短，过高的欠压保护，反而会缩短电池寿命，长期以来就是这样被所谓的欠压保护，过早把电池搞报废了

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