电动车论坛

标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点 [打印本页]

作者: 洞源剑客 时间: 2005-10-31 18:55
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
因为经常会碰到一些朋友问，什么是无刷电机，跟有刷比哪个好？
在此，概要的说明一下，有不够的地方，请下面补充，谢谢！】
无刷电机相对有刷电机的优点：
1、电机里没有碳刷，不需要定期更换碳刷，省却麻烦；
2、扭力大，爬坡能力强；
3、不易坏，使用寿命长。
缺点：
1、起步和低速行驶时有抖动声音；
2、配套成本价格略高

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-1 11:51
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
汗……
就没有同仁补充的么？

作者: chack 时间: 2005-11-1 18:21
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
无刷的没用过，不敢妄加评论。我的是有刷，感觉爬坡时力量不够，减速明显，电流还增大不少。还好的是我们这是平原，没什么坡，只是上立交桥时才有这种感觉。

作者: rabbit555 时间: 2005-11-1 19:00
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
无刷的效率区间相对大一点

作者: xpxp 时间: 2005-11-1 19:55
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
实际上,无刷的控制器和电机更容易出问题,维修更麻烦,费用更高.
有刷电机的碳刷寿命也是很长的,一般都能达到3万公里无须更换.

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-1 20:00
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由rabbit555在 2005/11/01 07:00pm 发表的内容：
无刷的效率区间相对大一点

不错，采用

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-1 20:02
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由dualshock在 2005/11/01 11:54am 发表的内容：
优点：在体积一定的情况下，可以将功率做大，效率比有刷稍高（同类型情况下）
缺点：控制器比有刷脆弱的多，维修比较麻烦。。。

现在无刷控制器技术问题基本趋于成熟，稳定性已经可以跟有刷控制器相比了

作者: xpxp 时间: 2005-11-1 20:20
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
结构越复杂越容易出故障.
有刷结构的,我觉得缺点并不在于寿命,而在于效率.

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-1 20:35
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由xpxp在 2005/11/01 08:20pm 发表的内容：
结构越复杂越容易出故障.
有刷结构的,我觉得缺点并不在于寿命,而在于效率.

有刷电机最高效率也可以达到80％以上，无刷电机也差不多的
有刷最大的缺点在于爬坡力道不行……

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-1 23:01
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
呜……

作者: gwj 时间: 2005-11-2 10:56
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由dualshock在 2005/11/02 10:09am 发表的内容：
目前无刷控制器的稳定性和质量还是无法和有刷的相比，最明显的就是在前阵上海强台风来袭的时候，来修来的都是无刷控制器受潮失控，只有一辆有刷的是电机进水，换了付碳刷，电机干燥就好了。。。
另外对于效率区　...

真正的内行话，说得很在理。

作者: gwj 时间: 2005-11-2 11:08
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
我再发一个详细的无刷与有刷的比较。大家都参考一下。

“无刷”真能胜“有刷”？
近来，许多采用无刷电机生产电动车的厂家和经销商编定的宣传材料，将“无刷电机永不磨损"“无刷电机毫无噪声"“无刷电机十年以上寿命"作为最大的卖点作一些夸大的宣传。某地方晚报甚至以《电动自行车，无刷胜有刷》为题刊文，对有刷电机可能的故障作出一些夸大的宣传，大有“无招胜有招"之势。其实，电动车轮毂采用何种技术方案，是电刷换向还是电子换向，本来应该是厂家技术人员选择技术方案的事情，两种方案各有利弊，实在是无需通过媒体刻意渲染，搞得消费者无所适从，不知如何是好。对于消费者来说，真正需要了解的是电动轮毂的可靠性、故障率、性能等特性，至于电动轮毂如何实行"换向"的技术方案，对于消费者的使用不会产生影响。
　　鉴于目前已大量出现的关于“无刷胜有刷"的夸大宣传，作为一名电动车技术研究人员有必要著一文予以反驳，以为“争鸣"。
　　
　　一、“无刷”“有刷”的基本概念：
　　目前电动自行车广泛采用的是直流永磁电机，直流永磁电机按照是否采用电刷换向可分为有刷电机和无刷电机两种，有刷电机是直流电机的主流产品，目前绝大多数电动自行车电机都是有刷电机。无刷电机是一种特殊的直流电机，它采用内置传感器外加电子换向器的方法进行电子换向，无刷电机主要是为了消除电刷的磨损，以及电刷接触所产生的噪声。
　　二、有刷电机的缺点没有成为阻碍它在电动自行车中广泛应用的要素：
　　电刷磨损和电机噪声是“有刷"相对与“无刷"的两个最主要的缺点，但尽管存在这两个缺点，为什么国内绝大多数品牌厂家仍采用有刷电机的方案呢，难道他们没有意识到这个问题吗？原因在于：
　　A）电刷的磨损不构成主要问题
　　电动自行车是一种间断性工作的交通工具，一组电池通常最长的放电时间（骑行时间）一般为2－3个小时，使用者每天使用电动车的平均时间大约为1－2个小时，而现在，广泛应用于电动自行车的盘式转子电机采用平面式换向器和优质加长式电刷，工作寿命一般在1500小时以上，因此，按每个用户平均每天骑车1?5小时计算，一组电刷的使用时间已达1000天。可以看出，一组合格的电刷服役时间已接近三年，而更换一组电刷的成本仅为5元左右，平均每年不足2元！更何况，电动自行车使用了3年也确实有必要对车辆作一些全面的检查和维护，更换一些磨损零件，宣扬电动车电机十年免维护这种夸大的观点，有误导消费者的嫌疑。
　　B）电机发出一点声音是正常的
　　笔者在走访市场时，一位无刷电机电动车的促销员，演示无刷电机在空载条件下的静音特性，以此证明无刷电机要比有刷电机优越得多，其实，购买电动车绝不是购买空调设备，消费者大可不必为它是否毫无噪声而作出购买与否的决定。事实上，使用过无刷电机电动车的用户会知道，无刷电机在空载时或低负载时（如平坦无风情况下）电机发出的声音确实很小，但是，当运行至重载状态如上坡，顶风，它往往会发出远远比有刷电机更为"巨大"的音响，甚至出现令人不适的电磁抖动，而这种声音在安静的店堂促销过程中是不会出现的。
　　事实上，车辆电机运行时发出一些声音是正常的，毕竟它是一种户外使用的交通工具，国家规定的噪声合格标准为小于62分贝，绝大多数国产有刷电机都可以将分贝值控制在55分贝以下，属合格产品。无刷电机的促销员引导消费者追求"静音"，像促销空调机那样去促销电动车，也有误导消费者之嫌疑，空调噪声太大会影响睡眠，而电动车发出一点声音是绝不会影响使用的！
　　
　　三、现有的无刷电机方案存在的一系列问题：
　　某晚报《无刷胜有刷》一文武断地将有刷电机指责为“寿命短、噪声大、效率低"，甚至指出“一般使用6个月至一年就需要更换电机内的碳刷"，讨伐之音毫无顾虑！为此，本文也步其所为，略数电动自行车无刷电机之弊端。
　　A）传感器工作环境差，导致系统失效！
　　正规的无刷电机设计一般需要在非热源区设置光电或磁性（霍尔元件）传感器，用于检测电机转动位置，发出控制换向的信号，而现在市售的绝大多数所谓的电动自行车专用的无刷电机轮毂，由于受到设计尺寸和安装方式的限制，无法将传感器与热源隔离，几乎都采用了在铁芯定子上定位开槽并用胶水固定三个霍尔元件的方法来安装传感器，众所周知，电机的热源是一个客观存在，它来自电机的铜损和铁损，特别是当电机工作在较低效率区时，热量聚集的速度很快，于是铁芯就会发热，直接设置在热源区的传感元件会出现性能漂移，导致换向误差，一旦换向错误，则会导致电机效率的大辐度下降，温度进一步升高，以致进入恶性循环，直接导致电子换向器烧毁，一般表现为“短路"。一旦“短路"，无刷电机就有一种被“卡死"的感觉，转动十分困难，使用者甚至不能脚踩骑行。只有请三轮车或出租车运回，有经验的用户会自备一把剪刀，一旦短路卡死，就将电机输入线剪断，使之“开路"，这样，被烧毁的“无刷"，就可以蹬回到维修部了。
　　B）感应电动势，导致控制器烧毁：
　　笔者以顾客身份在询访市场时，有一位无刷的推销员，在向我自豪地介绍了“静音"特性之后，又兴致勃勃地演示无刷电机神奇的自充电功能：关闭总电源，摇动中轴，使后轮转动，然后鸣号表示已经发电，脚踩出来的电又被回收到电池中去了，她告诉我"电池若没有电可以自已发电"，神奇之极，且不去评价这种演示所表现的“永动机"属性违反了基本的能量守恒定律是多么的荒谬之极，骗个别消费者尚可，骗行家绝对不行，相反地，这种情况恰恰正是“无刷"的伤心地，由于无刷电机没有超越离合器，当车轮快速转动，在电机输入端会形成感应电动势，轮子转得越快，感应电动势就越高，当超过器件的耐压值时，会导致电子换向系统的“电压击穿"，电机又要短路，轮子骤然卡死，又需要求助于“一剪开路"了，这种情况往往会出现于下坡过程中，用户骑着无刷电动车吃力地上坡，到了下坡，本以为可以轻松惬意一番，让它自由滑行，速度越来越快，感应电动势越来越高，终于导致元件被击穿，不用刹车就会停下来，这就是许多用户反映“无刷电动车"上坡时没坏，下坡时好端端地不会转的原因。
　　C）只说电机永不磨损、寿命十年，保修两年，就不说控制器！
　　无刷与有刷不同，有刷的换向器置于电机之内，而无刷则置于电机之外，因此，无刷电机系统实际上是由“电机"和“电子换向器"两部份组成的。无刷的电机部分确实存在着某种“永不磨损"的属性，而无刷的电子换向器却是一个故障率很高的部件，如前所述的各种故障均发生的控制器上。目前，许多无刷的推销员向顾客作出电机“保用2年、5年甚至10年"的承诺，但控制器（电子换向器）却只能保修壹年，更换一只控制器费用高达200元。事实上，若是算上无刷系统控制器的维修费用，其维修成本将大大超过有刷电机更换几个电刷的成本。一旦个别厂家撤消了对控制器（换向器）的保修承诺，消费者的使用成本将迅速增加。
　　D）系统可靠性与性能的矛盾：
　　无需讳言，无刷电机的可靠性与最大工作电流有很大的关系，降低最大工作电流会改善可靠性，但如果大幅度降低最大工作电流，那就会带来无刷电动车运行乏力，性能低劣的负面影响，消费者不欢迎，无刷没有市场。这确实是摆在无刷系统面前十分严峻的课题。
　　E）无刷更需讲“防水"：
　　笔者不仅一次地看见某些无刷电机的推广商将整个无刷轮毂浸泡在“鱼缸"里转动，以炫耀其“两栖"作业的“优异"特性，在水下，有刷电机确实存在着换向困难的缺陷，但是，电动自行车并不是潜水艇，为何需要在水中行驶呢？这种看似有学问的演示，着实让人看不懂！事实上这也算是一种“魔术"，因为无刷采用电子换向，演示者并没有将电子换向装置也置于水中，若是将整个控制器（换向装置）也放在鱼缸中，无刷电机的情况会比有刷更惨。事实上，无论是无刷还是有刷都采用钕铁硼作为永磁材料，这种材料具有许多优良的特性，但它最大的缺点之一就是抗氧化性差，置于水中无疑是将钕铁硼置于最恶劣的条件之中，会导致电机的寿命因氧化失效。另外，无刷电机中有大量的硅钢片，也是会生锈的，更需要讲防水，进行这样的演示，虽然可以误导一些观众，若被说穿也没有什么意义。
　　四）心平气和看无刷：
　　笔者列举了一系列当前发生在电动自行车无刷系统中的问题，并不是要彻底否定无刷系统在电动车辆中的应用，事实上随着电子器件特别是功率器件水平的提高，以及无刷厂技术素质的提高，无刷电机也一定会在实践中找到自己的位置，无需依靠大肆攻击有刷电机，夸大一点不顾其它的方法来误导消费。
　　例如，在电动汽车方案中，大多数人会赞同无刷的方案，因为电动汽车是一种工作时间较长的电动车辆，若是一天运行8个小时，设电刷的寿命为1500小时，那么更换电刷的时间仅为186天，这样就未免太短了，消除电刷磨损变得十分必要，另外，在汽车设计中，电机的安装尺寸和方式所受的限制会更少，完全可以将传感器与热源分离，成本空间很大，可以尽量采用高级别器件来提高系统的可靠性，无刷方案会变得现实起来。
　　
　　综上所述，无刷不能胜有刷，但有刷也并不完美无缺，随着市场的发展，电动车技术水平一定会越来越高，现在的无刷方案存在许多严重缺憾，有刷方案则更接近实用有效，这也是一个不争的事实。但是，学术上的问题都可以通过锲而不舍的技术改进和扎扎实实的售后服务予以弥补，因此我们坚决反对在媒体上写一些武断的文章，在现场作一些夸张的演示，奢谈什么“无刷胜有刷"，这样只会远离科学，误导消费者，最终对市场发展不利。

作者: lwglhl 时间: 2005-11-2 15:31
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
有刷电机爬坡角度都比无刷的大一截,大家可以观察一下各厂家参数

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-2 19:05
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由lwglhl在 2005/11/02 03:31pm 发表的内容：
有刷电机爬坡角度都比无刷的大一截,大家可以观察一下各厂家参数

晕，是否反着说呢？

作者: yanming0001 时间: 2005-11-2 19:37
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
洞源，把你们的产品给我传份资料过来好吗？yanming0001@sina.com

作者: chinaev 时间: 2005-11-2 20:02
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
飞机上用的大多是有刷电动机。

作者: 洞源剑客 时间: 2005-11-2 20:31
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点

下面引用由yanming0001在 2005/11/02 07:37pm 发表的内容：
洞源，把你们的产品给我传份资料过来好吗？yanming0001@sina.com

您有什么问题，在此可以问我，只要不设计一些商业机密的事，一般我知道的都能回答。

作者: rabbit555 时间: 2005-11-2 20:37
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
事物的存在都有它的理由，否则就不会存在了。

作者: 洞源剑客 时间: 2006-7-10 15:11
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
现在市场上电动车的有刷电机好像已经不多见，呵呵，优劣市场在选择中！

作者: kgdyhje 时间: 2006-7-11 17:08
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: wzqjh 时间: 2006-7-15 13:44
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
[这个贴子最后由wzqjh在 2006/07/16 04:58pm 第 1 次编辑]

下面引用由chinaev在 2005/11/02 08:02pm 发表的内容：
飞机上用的大多是有刷电动机。

雷达上用的也是有刷电机，舰船的风载荷变化很大，有刷电机都能适应，证明目前的电动车技术水平还是选用有刷电机比较适合。
舰船上对电器的要求都要带“三防”，无刷电机往往达不到指标要求。
有刷控制技术成熟，无刷控制技术由于受元器件等因素影响，现立即应用于电动车上好象有点对消费者不负责任的感觉。

作者: wzqjh 时间: 2006-7-15 13:54
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
仔细分析一下电动车使用情况可知，无刷电机的控制系统给消费者制造的麻烦数不胜数，单此维护费用及造成的损失比什么都大！
这个问题一直在瞒着消费者，请有良心的电动车维修师傅给说出真相。

作者: 洞源剑客 时间: 2006-7-15 16:31
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
唉……
这么多兄弟！
现在市场上有刷电机的自行车还占几成？市场在选择中，一切雄辩在市场选择的面前都不堪一击！

作者: wzqjh 时间: 2006-7-15 21:25
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
对比得知：在电动车所选用的电机中，效率最高的是有刷高速盘式印制绕组电机，第一代轮毂式电机就是选用它，清华大学电动车研究室就是用此电机装配成电动车轮毂出口到日本，日本很多电动车都是用有刷高速电机的。上海千鹤电动车就是选用此电机，用此电机的电动车蓄电池使用寿命比较长。
只不过目前电动车所配置的行星轮系减速器还未过关，一但此问题解决，真正的适合大众使用的电动车时代就要到来。
现在的碳刷使用寿命已达到三千小时，电动车使用三千小时也得要检修了，换副碳刷只不过几元钱，总比现在的无刷系统故障不断发生好得多，有刷系统的可靠性、经济性、简单实用性才是真正的适合大众使用的技术。
另一个在网上未说过的问题是：有刷高速盘式印制绕组电机受原材料价格上涨的干预很小很小，对生产厂家来说担惊受怕的事小了一个。

作者: 97cn 时间: 2006-7-16 10:26
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
有刷无刷，犹如中山装与西装，并非孰优孰劣的关系，实际上中山装比西装实用，但流行西装

作者: wzqjh 时间: 2006-7-16 11:36
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
打工时就应穿工装，不要给人家误导穿西装去打工。

作者: wzqjh 时间: 2006-7-16 16:40
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
[这个贴子最后由wzqjh在 2006/07/16 04:46pm 第 1 次编辑]

电动车动力的功率需求主要体现在起步、加速和爬坡上。在平坦的道路上匀速行驶，相对而言却只需很少的动力。低速电机在启动和爬坡、加速、高速、带人时处于严重过载，效率低下，许多时候不到0.5。目前电动车所用的低速大转矩电机，是一种等力矩输出的电机，实际输出功率与其输出转速成正比关系。简单地说如设计时速在40公里的电动车，当它的车速在13公里时，其电机的实际额定输出功率仅为铭牌标称功率的1／3。车辆低速前行时，电机电枢电流增大，效率降低，蓄电池放电电流大，直接影响蓄电池的使用寿命。配置低速电机的车一定要选用高功率电机而经常处于低功率区间运行。
眼见现在应用于电动车的驱动电机，效率最高、耗电量最少、爬坡能力最强、低速、起步运行最佳的暂时还是算有刷高速盘式线绕电机，单以电机运行一项指标比较能比其它电机节电达10%。
配有机械减速功能高速电机，其减速系统的作用：对于相同功率的电机，额定转速越高，其额定转矩和对应的电枢电流越小，减小电枢电流可降低电机的铜耗和涡流损耗，提高电机效率。其效率和负载特性都要优于低速电机。低速电机，由于速比1比1，无力矩放大，对转矩的要求非常高。要想在电动车能量仍十分有限的情况下，使电动车整车获得比较好的经济性和动力性，就必然要去选择效率高、省电、特性好、劲大的驱动部件，亦即是首选带提升扭矩的传动系统。
再往后发展趋势看，因电动车不可能是处于一个标准状态下骑行，所以选用高速电机并配置变换挡位的减速装置对于提高电动车的加速性能、行驶性能来说很有用，总比只单顺追求最高时速能达到多少较为好。有了换挡功能，可提高电动车的骑行性能，特别是起动与加速性能，增加一次充电的行驶里程，最终目的也为了延长电池的使用寿命，降低使用者的养车费用。
有齿高速电机是传统电机，变速时力距也相应变大了，应该是重量最轻，效率最高的电机。
有刷控制系统是成熟技术，有刷高速盘式线绕电机配置用高品质的碳刷后，已能达到三千小时才需更换碳刷。电机的起动、运行、加速、减速、停止等工作状态，都由控制器控制。例如：有刷电机控制电路比较简单，对电动车来说，驱动电路中有一个功率开关管即可胜任。而无刷电机的驱动电路则需要6只功率开关管驱动电机。。
无刷电机采用无刷结构，则必须有一个电子的换向器来解决电流的换向问题，所以其控制器比较复杂，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器里去。常见电动车的故障，很多应为控制器问题，但实际上到了经销商或修理店，往往都查找不出真正的原因，导致车辆使用者花了不少冤枉钱也解决不了问题，控制系统的微小故障，第一受害部件就是蓄电池。配置低速电机的车辆由于常在大电流下使用，对控制器也造成一定的故障。
注：本人不是电动车行业的，想说什么就说什么，欢迎大家拍砖。

作者: sheji 时间: 2006-7-16 17:22
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
有刷无刷，要看适用场合，看要求和使用环境。
一句话，要以数据说话。
以电动车市场行情来衡量有刷无刷的优劣，没有一点科学性，自然不可能得出正确的看法（结论）。
有人说飞机、雷达等都用的有刷，其实也只是说了个现象。真正的原因是，在要求高可靠性的场合，一般拒绝采用无刷电机，这除了遵从“环节越少故障率越小”的原则外，更主要的是在抗干扰性能上无刷电机先天性的不能和有刷相比。这两个突出的比较点，是各自“先天具有”的，无论设计多么先进都无法改变。
又有人说无刷的力矩大，也是无根据的。根本就不是一个工作状态，怎么能作正确比较呢？其实看看电动机的原理，大家都很清楚，区别仅在于机械换向和电子换向。有刷电机为了稳定性能、降低成本、提高可靠性，转速一般设计在高端。而无刷因为元器件的可靠性、成本，设计转速局限于低端。控制系统+电机，才是一个“无刷电机”，离开配套电路那就是废铁一个。真正的高速无刷电机，是要花很多成本和技术的，非电动车领域（行业）可以承受。速度领域都不同，此也不能相比。
成本方面，无刷的可不仅仅是比有刷“高一点点”，这是在“真正合格”条件下说的。

作者: sheji 时间: 2006-7-16 17:56
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
补充：
我并非说目前电动车的控制器不合格。但很多不合格却是事实。真正意义上的合格，是要经得起倍压、高电流反复运转冲击的。有刷很容易做到这一点，就算是十倍的电压也经得起短时间冲击。无刷的绝对不行，就算高出0.5倍电压，很多控制器瞬间就会失灵，电机的状态是飞车还是刹车还都法确定。
无刷电机，一个好的技术，如果在考虑了“市场成本”后缩了水，那就不会有什么优点可言了。目前的市场很像如此。

作者: wzqjh 时间: 2006-7-16 23:24
标题: 简单的说说无刷相对有刷的优缺点
sheji：“有人说飞机、雷达等都用的有刷，其实也只是说了个现象。真正的原因是，在要求高可靠性的场合，一般拒绝采用无刷电机，这遵从“环节越少故障率越小”的原则”。
有些时候实在看不过那些不规矩的说法在误导消费者，搅乱了正在发展的电动车市场，若如那种吹得低速无刷技术太过度时，不得不用一些表象来证明一下而已。象潜艇，抑制噪声是首要的生存问题，潜艇的齿轮葙又是一个很大的噪音源，干嘛不用那低速、无刷、大力矩、无噪音的电机技术？难道潜艇设计者都白痴的吗？
电动车用的电机，实际是驱动用电机。电动车在骑行时经常运行于起动－加速－恒速－减速－制动状态，恒速状态常常是十分短暂的。在加速过程中，电机的极限输出转矩或功率（更准确的说应当是转矩，因为功率还与转速有关）取决于控制器的限流。大量的计算和实践表明，对于电动车电机，其性能差异主要是电机的转速，而不是有刷或无刷电机。如日本多为丘陵地带，日本的YAMAHA公司的电动车毫无例外的采用高速电机（有刷无刷均如此）。
sheji：“真正的高速无刷电机，是要花很多成本和技术的，非电动车领域（行业）可以承受。速度领域都不同，此也不能相比”。
个人认为，现阶段电动车还是选用高速有刷电机较好，这主要是考虑整车成本、蓄电池寿命、电路故障以及维修方面。总比那还不十分成熟的、复杂的、技术及元件要求高的无刷系统为好。

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