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标题: 探讨电动车急刹发生侧滑的原因 [打印本页]

作者: 阿峰哥 时间: 2007-8-14 01:03
标题: 探讨电动车急刹发生侧滑的原因
急刹车是不可避免的,在道路行驶中的骑行类车辆特别是电动车在紧急刹车时不是我们想像的直线缓慢减速,而是后轮包死后做出了偏离行驶直线的侧向动作,这对于一个处在紧要关头的人来说后果是十分可怕的.
从力学的角度来说,电动车的设计布局并不存在左右重量不平衡现象,似乎后轮包死后不应该出现侧滑,那么问题是出在哪呢?

作者: sheji 时间: 2007-8-14 08:29
连“四平八稳”的四个轮子的车也没法做到在刹车时保持“力学的角度”（代替一下），何况两个轮子的呢？

作者: 01 时间: 2007-8-14 08:43
因为路面是复杂的,各个方向的摩擦阻力是不一样的.如果某方向的摩擦阻力/sin比正向小,就向那个方向去了.

作者: qjg1954 时间: 2007-8-14 11:11
主要问题是后车轮径向中心线与车架中心线不在一条中心线上.好的车架应该可以调正到一条中心线上,就不容易侧向动作了.

作者: 贺宝军 时间: 2007-8-14 22:52

作者: 阿峰哥 时间: 2007-8-15 00:01
回3楼:不排除存在摩擦接触点受力不均衡发生侧滑的可能,但我想这不是主要原因,因为我注意到发生侧滑事故的地段很多是在平坦的水泥道路上.

回4楼:开始我也是这样理解的,但我后来发现侧滑都发生在后轮抱死,而后轮抱死后轮胎与地面的接触面可以看做是个有规则对称的圆点,即使是后车轮径向中心线与车架中心线不在一条中心线上,对于改变车身重心也没有什么影响.

作者: 阿峰哥 时间: 2007-8-15 00:03
我发现应运而生的E-ABS电磁刹车是解决这一问题的好办法!

作者: 苏岽坡 时间: 2007-8-15 02:33
abs！！！！！
是防抱死刹车系统吗？

作者: 苏岽坡 时间: 2007-8-15 02:35
有原理介绍吗

作者: chack 时间: 2007-8-15 06:30
理论上讲,保证不侧滑需要三个条件,1,车子与地面垂直,2,车子前进的方向为正前方,3,轮胎与地面的阻力够大,在这种情况下即使前后轮全部抱死车子也不会侧滑,实际上车子是处于动态平衡中,前边的两个条件一直处于变化状态,而电动车的轮胎抓地力又很小,发生侧滑就不难理解了.还有一种情况就是前轮的刹车力很大,急刹车时后轮与地面的压力会变很小甚至抬离地面,此时容易摆尾.

想减少侧滑从车子上说应该加宽轮胎,改变轮胎花纹,保证前后轮前进方向在一条直线上,从驾驶者来说,需要养成良好习惯,骑车时不要晃来晃去,高速行驶时注意力要集中,提前发现情况,早做反应,尽量避免急刹车.

其实侧滑并不可怕,可怕的是发生侧滑时失去平衡,如果对车子性能很了解,发生侧滑时会有心理准备,在车子侧滑的状态中还能保持平衡反而是件很好玩的事情.

作者: madapmuwang 时间: 2007-8-15 09:33
后刹调松点就不会了.呵呵

作者: sheji 时间: 2007-8-15 16:12
侧滑的情况有很多种，程度上也有很大的差异，不是几篇文章就能阐述得清楚的。但其原因却很简单，就是动力合力（含惯性力）的方向没有通过阻力合力点。
侧滑比如摆尾，是直线运动和圆周运动的合成，危害的就是这个圆周运动。这个复合运动会绕着一个动态转轴旋转而形成摆尾。这个动态转轴大多数情况是垂直于地面的，如果倾斜了一定角度，就会发生侧滚特技动作了。
如果真正理解了侧滑的原因，分析起来就不难了。但需要注意的是，阻力合力是不断变化的，它会跟随动力合力做自适应调整。也就是说，阻力合力点也是在“移动”的，并非一定在“运动体（比如汽车、电摩）”的质心上。再说的具体点，阻力合力就是通过各个轮子的阻力分配加上流体阻力的总和。但它的“移动”能力有限，往往不能离开质心过远。比如一辆汽车，当一个后轮空转或抱死时，如果不满足上述的侧滑条件也是不会侧滑的。这就要看当时的车况了（路面的综合阻力系数、平整度、轮胎的弹性、表面花纹以及轮子本身的着地调节能力等等），车况好，调节能力就强。
因素太多，不一枚举，只能意思一下。

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