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标题: 抛弃无用的10%EABS吧 [打印本页]

作者: hopedo 时间: 2007-12-10 08:38
标题: 抛弃无用的10%EABS吧
目前市场上都只能见到的实际上只有10%柔性EABS。
　　这种电子刹车只能在空载的车台上看到制动现象。在实车骑行的时候几乎不起作用。

　　测试方法很简单，把机械刹的螺栓拧掉你就几乎感觉不到有刹车的存在。

　　而100%的电子刹车制动效果会很好，却会产生很大的反向电动势对控制器内的Mosfet安全是很大的威胁。

　　这也是很多车厂把EABS阉割成10%的无用EABS的主要原因。

　　因此权衡这两者一直是业界的难题

　　我们实验室推出的IEABS专利技术可以完全解决这个问题

　　率先实现控制器安全和制动效果好两者的兼顾。真正实现了对控制器和整车安全的IEABS技术。

　　Hope&do始终认为行车的安全性是电动车设计者应该首要关注和提高的一方面。
本文章来源于www.hopedo.com

[ 本帖最后由 hopedo 于 2007-12-10 08:42 编辑 ]

作者: 无极 时间: 2007-12-10 09:20
楼主,我买的电动车刹车效果不好,是不是属于10%柔性EABS?

我该如何改进?

作者: ckks 时间: 2007-12-10 11:16
EABS 真的是你说的这样的道理吗汽车上是这样的吗?

作者: franklee 时间: 2007-12-10 13:02
我的科艾特TDP1539W：7.柔性E-ABS刹车、前毂刹后随动闸、封闭中心减震、18寸仿液压前叉、两用龙头锁、既有脚踏板又有减震和小挡风板.
柔性E-ABS刹车，不知是10%？还是100%？？

作者: hopedo 时间: 2007-12-10 23:56
柔性Eabs刹车各个厂家力度都不一
测试的方法很简单就是把机械刹车的调节螺栓放松然后骑行时就只有电机内部的EABS的
10%的柔性Eabs 在骑行时作用小到很难察觉
有些厂家没有技术做到安全的100%Eabs
还有些厂家没法解决100%EABS的顿挫感
所以就变成了目前这样一个忽悠人的功能
其实10%还不如没有

作者: hopedo 时间: 2007-12-11 00:06
CKKS
汽车上的ABS 是防止机械刹车抱死所造成的轮胎和地面滑动摩擦的情况
ABS最大的作用除了缩短制动距离外更重要是保持制动时轮胎和地面保持间歇的摩擦力
可以使车辆不至于侧滑失控。四轮车

工作状态时你会感觉有个东西“波波波波”连续在顶开被你踩紧的刹车
而电动车的电机刹车被叫做EABS其实是不确切的因为：
1、机械刹同时存在时这个所谓的“EABS”无法防止机械刹车的抱死
2、仅“EABS”存在时本身就不会存在抱死的现象

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作者: sheji 时间: 2007-12-11 05:23
达到100%必须得加反压，受控反电势，还没有线性度要求。

不过我个人对“专利”十分的感冒。

作者: hopedo 时间: 2007-12-11 10:20
专利更多时候是给自己一点心理安慰

作者: jihuiliang 时间: 2007-12-13 10:26
100%EABS的刹车会不会对电机有损害？
我曾经做过实验，太硬的EABS刹车回把电机的极钢片打掉
电机就像是被卡死了，怎么都推不动

作者: sheji 时间: 2007-12-13 11:10
“太硬”当然不行，负加速度都是有度的。（仅对电机而言）
在合理手段状态下，最大制动力矩（比终端抱死即打滑力矩大一点，且在确定使用对象、场合后很容易算出）会转换成对电机的负加速度，形成的力矩会远小于电机的极限参数。否则说明电机不合格，极限参数达不到要求。
合格的电机是前提。天知道现在不合格的电机有多少？

作者: hopedo 时间: 2007-12-13 12:27
这个EABS的确是100%的但是不会让你感觉到硬

作者: victor 时间: 2007-12-20 13:15
请楼主具体指教如何判断是10%的还是100%

作者: sheji 时间: 2007-12-24 11:57

原帖由 victor 于 2007-12-20 13:15 发表
请楼主具体指教如何判断是10%的还是100%

同意。有必要说明一下。有可能楼主说的这个100%并不是指刹车能力！

作者: hopedo 时间: 2007-12-26 23:09
判断是否10%Eabs很简单机械刹的螺丝拧松使其不作用然后行驶到比较高速的时候捏下刹把（有些车是前刹接EABS 有些是后刹）
几乎感觉不到刹车效果车子滑行距离很远的就是10%EABS 甚至根本没有。

作者: duyongshun 时间: 2007-12-27 22:34
标题: 观点
我虽然非常支持技术上得的进步和发展但是象这种辅助性的功能太多反而不利于车辆的整体可靠性。比如智能助力定速等等功能虽然有一定的方便性但是对电动车整体质量和性能帮助不大甚至有时时反作用。至于出发点我认为很可能是促销目的可能性比较大。至于制动能量回收更是个概念。几乎就是摆设。首先是电动车制动时产生不了多少能量更何况没有升压系统是无法把电量反馈到电池组里所以我个人认为电动自行车轻型车没必要设置而电动汽车和电动大巴则另当别论。

作者: hopedo 时间: 2007-12-27 23:11
15楼兄弟的观点我非常赞成，的确在这个行业伪概念太多了，这些概念虽然经不起时间考验但是却占用了这个行业宝贵的开发资源。
而电动车控制器很多还值得改进的方面却始终没有突破。比如最基本的返修率的问题。
而我们正是看到了这些，所以在勤勤恳恳地做。刹车问题是我们所关注的一个焦点。因为刹车是必须品，而非摆设。如果把电磁刹车变成10%了就成摆设了。现有的电动车的机械刹车系统现对于整车重量和车速而言是非常薄弱的。因此电磁刹车的是非常有必要的，同时我们还在设计下一代更先进的制动系统，把ESP（电子稳定系统）都做进去。

作者: snowave619 时间: 2007-12-28 13:53
请问各位高手，这样10%柔性EABS是不是也耗电呢？有没有什么办法把它关掉呢？

作者: hopedo 时间: 2007-12-28 15:34
10%EABS 不耗电具体有没有能量回收没有做过类似实验没法回答你

作者: sheji 时间: 2007-12-29 09:36
楼主还没有答复 100%EABS的含义

作者: 阿峰哥 时间: 2008-1-3 01:13
那就三七开吧.

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