电动车论坛

标题: 转帖一场电池革命可能即将发生 [打印本页]

作者: jcq 时间: 2008-2-18 20:16
标题: 转帖一场电池革命可能即将发生
一场电池革命可能即将发生EEStor超级电容电池现与洛克希德马丁公司签定授权协议

一场电池革命可能即将发生：引起广泛质疑的EEStor超级电容电池现与洛克希德•马丁公司签定授权协议.
洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。
这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧.看来他们声称的超级电容:充电5分钟,可储能52.22KWH,供14匹马力的电动汽车,以每小时96公里速度使用5小时,行驶480公里。可能不是吹牛.一场电池革命可能即将发生.
EEStor超级电容电池的原理很简单,即传统的法拉第电容,两片电极夹电介质,高中的物理知识,但他们只不过把电极厚度做到1µm,电介质的介电常数做到19861,耐压做到557V/µm,厚度做到9.81µm,比能量密度达402WH/公斤(10 times the energy density of lead acid batteries at 1/10th the weight and volume)。根据E=1/2CV2和C=εKA/t不难验证他们这个结果的可信度. 他们被怀疑的地方主要是随着电压的升高, 介电常数剧减, 介电常数在他们声称的3500V下不可能还保持那么大,还有是电介质耐压不可能那么高,容易被击穿和容易漏电。多数的专家教授持否定态度，下面是有关讨论的链接：
http://www.technologyreview.com/Biztech/18086/
http://tyler.blogware.com/blog/_archives/2007/11/1/3328442.html
http://www.rexresearch.com/weir/weir.htm
http://www.gm-volt.com/2008/01/1 ... eement-with-eestor/

本人近半年来一直跟踪EEStor超级电容的发展，国内除了一些有关EEStor公司的消息报导外，在学术界还未引起关注，本人还未见到国内有关把传统的法拉第电容作为储能电池方面的研究报道。大部分都跟风搞燃料电池，电化学（双电层）超级电容和准法拉第超级电容。上海的超级电容公车示范线恐怕是电化学超级电容应用最牛的，但与EEStor公司的法拉第超级电容一比差远了，电化学超级电容的比能量密度要达到402WH/公斤几乎是不可能的。眼看这种只应用高中的物理原理的知识产权又要归美国人了，EEStor公司已公布3个专利，另外17个专利在申请中。信息革命的电脑芯片和软件我们已经落后了，能源革命的原创权我们有可能又丢了。我们的科研经费每年都在增加，而创新能力却在下降，科技界缺少主见，论文在国外发表才牛，知识流失严重。其实国内搞钛酸钡介电材料研究的很多，有人能把介电常数做到30万，可惜这篇文在国外发表，国内看不到。国内没有人能想到用这么大的介电常数搞法拉第超级电容，而被美国人了先想到了，据说发明人WEIR，RICHARD，D. 曾经在IBM搞硬盘出身。作为中国知识分子的一员，深感悲哀，现在有多少人还能在科研中追求真理而看淡名利作为自觉的世界观。
迅速开展法拉第超级电容作为储能电池方面的研究刻不容缓，否则有可能步电脑芯片和软件的后尘，我们将失去许多原创权。本项目需无机、有机、高分子聚合物、物理化学、陶瓷材料和电子物理等不同学科和专业的广泛合作。

曾投资EEStor公司的加拿大ZENN公司当日股票上涨22%

作者: 阿峰哥 时间: 2008-2-19 00:18
很好!我一直在关注电子新器件的宠儿-----超级电容技术的发展,我知道这对于电动车来说也将是一场本质性的革命.

至于国内的科研能力远不及国外,这已经家喻户晓的事实,也不敢奢望国内会有什么突破,只希望早日享受到世界先进科技带来的好处.

作者: 贺宝军 时间: 2008-2-19 11:24
洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。

作者: jcq 时间: 2008-2-19 18:51
如果此超级电容是真的，肯定首先应用于国防军工，几十可以民用还是未知数。据说中国的大容量锂电池大规模应用军工，如潜艇鱼雷等。

作者: 刘老根 时间: 2008-2-19 18:56
没有中国创造，只有中国制造，和中国仿造，中国OEM。

作者: sheji 时间: 2008-3-3 02:08
没有办法，好的技术只有在好的环境里才能得到正常发展。也许比本国直接应用还要普及得快。

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-13 20:42
新型电动车用电池
哈尔滨工业大学近日研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。
　　据哈工大电磁与电子技术研究所副所长崔淑梅介绍，一般电动车以电池为充放电装置，充放电时间长，在低温条件下放电不理想，使用寿命较短。在“十五”期间，研究所承担了“以电容为能源的电动车”的项目研究，历时4年先后研制出第一代超级电容客车的原理样车和这种第二代超级电容客车的功能样车。据介绍，超级电容客车采用超级电容器作为充放电装置，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性。使用这种电容器的电动车无污染、零排放、低温特性好，适合北方寒冷地区，具有良好的市场前景和社会效益。
　　据了解，目前，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到了国际先进水平。据崔淑梅介绍，这种超级电容电动车2007年将在哈尔滨市公交系统试运行，预计在2008年可推向市场。根据媒体报道有数十辆车将首先用于北京奥运会使用。
超级电容简介：
超级电容是一种新型储能装置，它是靠极化电解液来储存静电能量的电化学装置，又称为电化学双层电容，但是在储能机理上，它是高度可逆的，寿命很长，可以千万次地反复充放电，而且在很大的电流下(10至1000安培)可以快速充放电，此外有很宽的电压范围(0至2.7V)和工作温度范围(-40至+65℃)。
性能特点：
1. 具有法拉级的超大电容量；
2. 比脉冲功率比蓄电池高近十倍；
3. 充放电循环寿命在十万次以上；
4. 能在-40oC-60oC的环境温度中正常使用；
5. 有超强的荷电保持能力，漏电源非常小。
6. 充电迅速，使用便捷；
7. 无污染，真正免维护。
目前我们使用的电动自行车，配备的是铅酸蓄电池，虽然标注可以反复充电500--1000次，实际上由于使用和充电不当等原因，在100--200次左右时，蓄电性能就大幅下降。只有很少一部分损坏较轻的电池可以修复。虽然价格低廉，但是蓄电容量小，笨重，污染环境。所以期待超级电容尽快能用于电动自行车，为我们这些消费者的出行带来方便。

作者: 刘武震 时间: 2008-3-13 22:02
电动车能用吗

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-14 08:52
光“吃”电不“喝”油
即时播报： 100辆绿色电动车年内上线

www.jfdaily.com 2008-3-12 09:49 稿件来源：解放网
　　

记者王建慧报道：无排档操作便捷、无发动机噪音小、无污染没有排放，利用夜间低谷电进行一次性充电，就能行驶250公里……记者今天上午从有关部门获悉，这种“电代油”环保型纯电动公交车（超级电容+电池组），经过百年公交庆典活动的试用后，将于下周出现在公交20路线路上，年内还将陆续投放到45、148、604和908等线路上，上线车辆将达到100辆。

　　获27项专利7项大奖

　　权威资料显示，全国公交柴油车（按100万辆计算），其PM排放（颗粒）竟高达131400万克。而在上海市中心城区，机动车排气污染占大气污染的比重已达80%左右，汽车尾气排放所产生的城市污染问题，目前已成为全国各大城市必须面对和解决的重大课题。

　　据介绍，这种这光“吃”电，不“喝”油的公交车是国家电网、上海电力公司与上海瑞华（集团）联合开发的科技创新成果，作为上海市高新科技成果转化项目，凝聚了国内外众多先进科技技术，拥有27项专利，填补了国内外空白，并荣获了加速度、操作性、噪音、自身污染、燃料效益、二氧化碳排放量等评判项目7项大奖。

　　乘坐舒适节能环保

　　“道路越堵，翻排档频率越高，驾驶员疲劳程度相应增加，再加上车子停停开开耗油量大，尾气排放量自然也增加。”一位开了几十年公交车驾驶员陈师傅解释说，由于纯电动公交车没有发动机噪音就小，又属于无级变速车，每公里耗电小于1.6度，不但乘客乘坐十分舒适，节能环保，还在一定程度上解放了司机的劳动力。

　　更重要的是，它只需在夜间用电低谷时间充电3－5小时，充分利用夜间低廉的电价政策，白天就能行驶250多公里，最高时速可达80－100公里，足够在公交线路上跑上10几圈，从而避免了传统电车白天行驶时使用高峰电的情况，可以大大缓解国家电网的高峰用电，与柴油公交车相比，节能达到70%，而与传统的电车相比，耗电成本则降低了50%。

　　公交车拔去“黑尾巴”

　　“绿色电动车试运营以来，其车辆加速度、最高车速、续驶里程均达到了燃油公交车的水平。”电动车研制方上海瑞华集团的权威人士表示，没有发动机的车辆在行驶途中，真正实现了零排放、零污染，可以让公交车第一次拔去“黑尾巴”，从而彻底改变上海城市公交车冒黑烟的形象。

　　据透露，目前2008年北京奥运会已与该集团签订了购车协议，届时将向北京赛事提供20辆、向山东青岛提供10辆环保型纯电动车。同时，巴士集团、大众集团也在为2010年的盛事世博会做准备，陆续订购了一批环保型纯电动客车。据悉，德国、法国、日本、科威特、乌克兰等外国同行也慕名前来洽谈合作事宜。

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-14 08:54
纯电动车年内加盟5条公交线2008-03-10 10:37　来源：新民晚报　作者：张欣平　进入论坛　共 1 条评论

本稿为《新民晚报》专供新民网独家稿件，未经授权不得转载

　　纯电动车年内加盟5条公交线
　　夜间充电白天行驶充三小时行百公里
　　【新民网·晚报推荐】（记者张欣平）上海新能源“电代油”公交车，年内将陆续在20路、45路、148路、604路和980路公交线路上投运100辆~150辆。由上海电力公司与瑞华集团研发的纯电动（电池-电容）车近日获得重大进展，整车实际应用达到国际水平，昨天通过了国家权威机构和专家验收。
　　在石油价格持续上涨的压力下，要实现节能减排目标，推广纯电动车很有必要。这种技术将超级电容和锂离子电池混合，充分发挥前者充电快、无记忆充放电循环次数高、无二次污染与后者储电量大、存储时间长的特点，除了具有一般电动车的“电代油”和“零排放”优点外，还可利用夜间低价电充电，白天行驶，更有利于降低车辆运行费用。
　　据介绍，纯电动车一次完全充电后最大行驶距离可达100公里~300公里，最高时速可达80公里~100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度。检测数据表明，使用纯电动汽车可减少尾气排放92%~98%，节能70%~80%。
　　按有关方面发展规划，今年除公交线路外，本市还将在工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车和垃圾清运车等领域开展电动化改造试点推广。

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-14 08:57
提案议案点击：发展超级电容公交电车
建议人：省人大代表马海扬
发布时间:2008-02-02 05:11
网友评论 0 条点击查看进入论坛
来源: 荆楚网

　　荆楚网消息 (湖北日报) 案由：去年12月，武汉城市圈被国家发改委批准为“两型社会”建设综合配套改革试验区。武汉，被推向资源节约和环境保护的最前端。
　　据了解，目前，中国城市的空气污染70%来自汽车尾气，而这其中又有一半以上是由公交车辆造成的。近年来，北京、上海等大中城市都在大力推广电动汽车和公交电车，专家预言，电动汽车和公交电车将成为21世纪城市常规绿色公交的主力。
　　建议：超级电容公交电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，与传统电瓶车相比，超级电容公交电车充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济。超级电容公交电车产业化，还可带动以安全高能电池和超级电容为动力的纯电动汽车和纯电动家庭轿车的产业化。
　　为促进武汉市乃至武汉城市圈节能减排，建议2012年，武汉市推广超级电容公交电车5000台，到2016年，武汉城市圈发展纯电动汽车和纯电动家庭轿车100万台。果真如此的话，各类纯电动车每年可为武汉城市圈至少节约30亿升汽油，约相当于660万吨二氧化碳减排量，节约300亿元燃油费用，还可为湖北电网增收20亿元。
　　（记者赵良英）
　　提案议案点击

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-14 09:00
申城纯电动公交车扩大行驶领域最高时速可达80-100公里
2008年3月10日

　　“目前上海已有10辆825路和2辆20路公交车采用电池－电容混合型纯电动车，今年内20路电动车将增加到28辆，在公交车上的应用还将进一步扩大。”日前，上海市电力公司的“电池－电容混合电动车应用示范系统研究”项目通过专家验收。市电力公司总工程师滕乐天透露，这种电动车将推广用于许多领域的各种车型，甚至有望开进世博园区。　　据介绍，所谓的电池－电容混合电动车，走的是超级电容和锂离子电池相混合的技术路线。超级电容具有充电快、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，锂离子电池则具有储电量大、储存时间长的优点，混合型电动汽车就是这两者的“强强联手”，零排放、低噪音，一次完全充电时间不到3小时，充电后可行驶100-300公里，最高时速可达80-100公里，每公里耗电小于1.6度。据测算，用这种电动车替代传统的公交车，折合每公里能耗支出仅为用柴油的三分之一。　　晚上充电、白天行驶，是电池－电容混合型纯电动车的特点。夜间充电可享受半价优惠，降低了车辆的运行费用。而对于电网来说，推广这种能在夜间充电的混合电动车既环保节能，也在一定程度上有助于上海电网的峰谷平衡。电力部门表示，今后在推广这种混合型纯电动车的使用领域时，也会着重选择具有“夜伏昼出”特点的，例如水泥搅拌车、街道清扫车、垃圾清运车、邮政车、企事业单位班车乃至家庭用车等，“只要可以保证夜间有3小时停驶充电时间，采用电动车就很经济。” 　　据了解，电力部门内部率先推广，在电力工程车中采用这种电动车，目前已完成了7种电力工程车型的改装和性能测试，整车试运行各项指标均达到或超过研究预期。现在上海市电力公司已有10辆工程车是电池－电容混合电动车，今年还将再增加30辆，预计到2010年将达到150辆。此外，其他社会用车的配套供电、充电系统的研发也已完成，为大规模应用电动车奠定了技术基础。　　电池安全问题和充电站、充电机和充电接口等基础设施问题一直是制约电动汽车发展的瓶颈。上海市电力公司通过产学研联合研发模式，一一攻破了这些难关。在充电站的设计和建设方面取得了一大批技术专利，其中三项获国际专利博览会特别金奖。专家坦言，现在电池成本还较高，接下来将进一步研究电池二次利用的办法，一旦成功将大大降低电动车推广的门槛。

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-3-14 21:03
美国研制出超级电容器或将对传统电池构成冲击

　　这一新技术如果最终得到实际应用，它将解决诸多的能源问题　　2007年1月16日，美国得州一家研制电动汽车储能装置、名为EEStor的公司打破沉默，对外宣告了他们“里程碑”式的成果：他们的自动生产线已经由独立的第三方分析验收，其产品的关键物质钡钛酸盐粉末已经完成了最初的纯化，纯度已经达到了99.9994%。　　这一技术一旦进入成熟的工业生产，他们所研制的新型超级电容器动力系统将替代包括从电动汽车到笔记本电脑的一切电化学电池；他们的发明今年就可能应用在电动车上。　　人们最初怀疑EEStor公司这一扬言的可信度，但现在看来，他们还真不太像是在“吹牛”。　　超级电容器的诞生　　按照2006年4月发表的专利，EEStor这种能量存储装置是用陶瓷粉末涂在铝氧化物和玻璃的表面。从技术上说，它并不是电池，而是一种超级电容器，它在5分钟内充的电能可以让一个电动车走500英里，电费只有9美元——而烧汽油内燃机的车走相同里程则要花费60美元。　　与传统的电化学电池相比，超级电容器有很多好处。它可以无限制地接受无数次放电和充电，换句话说，超级电容器没有“记忆”。但是，一般的超级电容器也有其弱点，就是能量存储率有限，今天市场上的高端超级电容器每磅的存储能量只有锂电池的1/25。　　而EEStor开发的超级电容器，由于钡钛酸盐有足够的纯度，存储能量的能力大大提高。EEStor公司负责人声称，该超级电容器每公斤所存储的能量可达0.28千瓦时，相比之下，每公斤锂电池是0.12千瓦时，铅酸电池只有0.032千瓦时，这就让超级电容器有了用在从电动车、起搏器到武器等其他领域的可能。　　好的铅酸电池能充电500～700次，而根据EEStor的声明，新的超级电容器可反复充电100万次以上，也不会出现材料降解问题。而且，由于它不是化学电池，而是一种固体状态的能量储存系统，不会出现锂电池那种过热甚至爆炸的危险，没有安全隐患。　　对传统电池构成冲击　　早在2004年5月，EEStor公司就声称，他们已经制造出一种每千瓦时的成本价格是铅酸电池的一半、能量储存率是铅酸电池10倍的超级电容器。这种产品重约336磅(153公斤)，可以储存52千瓦时的能量，这种系统将戏剧性地从能量密度、价格到充电时间和安全性上都超过目前市场的锂电池。这种技术是以钡钛酸盐为电介质的一个基本平行板电容器，制造这种陶瓷电池-超级电容器技术系统不需要有毒材料和化学物质。　　EEStor的雄心来自其“替代电气化学电池”的专利。EEStor在2004年就开始计划建造自己的装配线，进而获得批量生产的技术许可。从他们的计划看，其装置在生产成本上也有可能比传统锂电池更具有优势。　　有评论说，这一发明的意义相当重大，该突破不仅从根本上改变了电动车在交通运输中的位置，也将改进诸如风能、太阳能等间歇性能源的利用性能，更增进了电网的效率和稳定性，也将满足人们能源安全的需求，减少对石油的依赖。　　显然，该突破也对下一代锂电池的研制者造成威胁。EEStor公司负责人暗示，他们的技术不仅适用于小型旅客电动车，还可能取代300马力的大型汽车。　　质疑的声音　　加州大学戴维斯分校的安德鲁(Andrew Burke)是运输能量系统的专家，他对EEStor的发明依然有些怀疑，认为这种发明与现实有距离。他说：“假如这项技术最后比我想象的结果好，我不会难过，只会高兴。”　　另一位专家、曾在福特汽车公司做了18年工程研究的超级电容专家吉姆·米勒(Jim Miller)也觉得这种说法不太可信。“我们怀疑的第一点就是泄漏，因为高压电容器有一个快速自我放电的趋势，这就是说，如果你把电池放一夜，它就没有电了，那么早上用的时候，你还是要充电。”　　他也不相信陶瓷结构，认为这种物质的性质很脆，使用这种材料需要控制好温度和压力，使得陶瓷不会发生微裂并最终破损。而EEStor公司回答说他们的系统可以在-20℃——而不是以前所说的-40℃——条件下工作。　　米勒说：“对自动推进的汽车，-20℃是不够好的，-40℃比较合适，而相比之下，一些锂电池可以在-30℃使用。”　　安全性是另外一个值得关心的话题。如果一个车载的3500伏电能装置破损了，会发生怎么样的灾难？　　EEStor公司对这一问题回答说，电压将由一个双向转化器逐渐降低，整个系统将被安置在一个接地的金属盒子里。　　“让保险商实验室出具安全证明一点儿都不困难。即使你在两极之间放一根小棍儿，我们也有办法让这个东西融化而不会让它短路，这将是世界上你所看到的最安全的电池。”　　但对于温度、泄漏和陶瓷脆度等问题，大概与专利技术有关，EEStor公司没有解释他们是如何解决这些问题的。

作者: jcq 时间: 2008-3-15 21:20
超级电容和高温超导或许是电动车的未来！

作者: 王保平 时间: 2008-4-18 10:32
标题: 专业用于电动车控制器的FDP75N08A
FDP75N08A 仙童我公司可以长期稳定的提供原装货源
北京伊顺电子有限公司
010-62110718-29
王先生 13141494607
邮箱：wangbp@osea.com.cn
网站：http://www.osea.com.cn
另外，我公司代理台湾CHAMPION(虹冠)，STANSON(斯坦森)
电压基准源：CM431,CM431A,CM431L等
LDO调整器：CM1117.CM2816,CM2836等
MOSFET类：9926，4953，9435，2301，2302，2304，2305，2306，2341，2342，3400，3402，3403，8205等
分销品牌：RENESAS（MCU和FLASH系列）、NEC、OKI、TOSHIBA、MAXIM、ST、AD
配套产品：紧缺、停产、偏冷门、军工系列

如有需要，请及时联系我，我将竭诚为您服务

作者: a8427116 时间: 2008-4-18 20:33
是啊！好东西啊！
就是有一个小问题：出来ZF还有谁买得起？！

作者: aloh3 时间: 2008-8-3 09:03
预言得令人信服。

作者: xxrrp 时间: 2008-8-3 20:30
等这些新技术普及至少要10-15年

作者: 钳工 时间: 2008-8-3 22:05
上海早有好几路在使用了!

作者: 阿峰哥 时间: 2008-8-4 01:08
更正一下：很宽的电压范围(0至2.7V)------很宽吗？不好意思我觉得这正是其唯一的缺点而非优点。

充15分钟跑25公里？-------厉害！来我家做客我一定会说：“呵呵不巧，今天我家停电。。。。。。”

作者: 归去来兮 时间: 2008-8-4 08:04
电压范围宽意味着充电时限压误差大点也没关系，放电时欠压保护有问题也没关系。不象二次电池过压欠压使用都大幅度降低寿命。至于电容放电过程中电压变化大的问题可以用电子技术解决。
其实制约超级电容发展的主要缺点还是比容（体积比容量和重量比容量）还无法同铅酸电池相比，就更没法同镍氢电池和锂电池相比了。

作者: jcq 时间: 2008-8-4 08:22
请大家注意；此电容不是目前所说的超级电容。
这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧.看来他们声称的超级电容:充电5分钟,可储能52.22KWH,供14匹马力的电动汽车,以每小时96公里速度使用5小时,行驶480公里。可能不是吹牛.一场电池革命可能即将发生.
　超级电容器的诞生　　按照2006年4月发表的专利，EEStor这种能量存储装置是用陶瓷粉末涂在铝氧化物和玻璃的表面。从技术上说，它并不是电池，而是一种超级电容器，它在5分钟内充的电能可以让一个电动车走500英里，电费只有9美元——而烧汽油内燃机的车走相同里程则要花费60美元。
EEStor公司就声称，他们已经制造出一种每千瓦时的成本价格是铅酸电池的一半、能量储存率是铅酸电池10倍的超级电容器。这种产品重约336磅(153公斤)，可以储存52千瓦时的能量，这种系统将戏剧性地从能量密度、价格到充电时间和安全性上都超过目前市场的锂电池。这种技术是以钡钛酸盐为电介质的一个基本平行板电容器，制造这种陶瓷电池-超级电容器技术系统不需要有毒材料和化学物质。

作者: jcq 时间: 2008-8-4 08:29
目前小范围应用的超级电容是没有竞争能力的，无论从能量密度，价格，串联均衡等等，都不能与这个以钡钛酸盐为电介质的一个基本平行板电容器相提并论。这个电容的耐压是单体耐压，不是串联得到的。

作者: aloh3 时间: 2008-8-5 18:52
除了惊叹没有别的表情～

作者: duyongshun 时间: 2008-8-6 20:33
标题: 令人鼓舞的消息
我相信每个看到这个帖子的人尤其热爱电动车事业的人眼前一亮，信心倍增虽然都是国外专利，但是也说明了电力驱动的交通工具的确是拥有不可压制的力量。既然是革命性的必然会受到种种阻挠和考验，只有这样才会使电动车这个新生事物更加成熟优秀。

欢迎光临电动车论坛 (http://www.ev5s.cn/bbs/)