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标题: 求教E-ABS控制器反充电原理 [打印本页]

作者: 阿峰哥 时间: 2008-2-21 01:38
标题: 求教E-ABS控制器反充电原理
48V载重王电动自行车自带E-ABS,我知道六个输出级MOSFET管内部体二极管本身就构成三相整流电路,但是这个类直流电压不可能高于电池电压,照理说应该在控制器里有相关的升压电路装置,但是我没有看到.奇怪的是我还真测到了下坡滑行时产生的约--1.5A的反充电电流,这是为什么?

[ 本帖最后由阿峰哥于 2008-2-28 02:58 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2008-2-21 12:03
说的很对.
BOOST的方法在最简单,效率最高的.
我早在一年前.就已经把我车改为SOOST方法,,我的是有刷,图发拉好几次啦..但是.很多人就是说是假的.我也没办法,,所以,也不发啦,,也不辩论啦,,
和大林子是能谈得来的,,,,

(这帖应该在大林子的帖后面．．不知道　为什么跑到前面来啦？　我往下拉２次．．也下不来）

特次说明

[ 本帖最后由 1老头于 2008-2-21 12:28 编辑 ]

作者: 大林子 时间: 2008-2-21 12:15
看网友论坛里的“总版主，今天服务器上的时间快了整整3个半小时！”

作者: 1老头 时间: 2008-2-21 12:24
标题: ２２２２２２２
简单的实验．看看线圈在开关断开瞬间的电压，就明白啦，

这也是为什么继电器在３极管控制时．为什么要加２个反向２极管的道理．这时反电压是害的．但在ＢＯＯＳＴ里面就是有用的拉．事情就是这样．

(这帖应该在大林子的帖后面．．不知道　为什么跑到前面来啦？　我往下拉２次．．也下不来）

[ 本帖最后由 1老头于 2008-2-21 12:26 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2008-2-21 12:28
明白啦．．２０００　的问题　在我们论坛　发生啦．．哈哈哈．．

作者: 大林子 时间: 2008-2-21 13:45
这个很多贴里已有说明，简单说就是，升压电路已包含在控制器里了，MOS管和二极管和电感(电机绕组)就组成升压电路，由单片机按时机给相应的MOS管送PWM就可以升压。

[attach]18048[/attach]

[attach]18049[/attach]

[ 本帖最后由大林子于 2008-2-21 13:47 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2008-2-21 14:15
标题: 66666
33333333333333692222258

作者: toluoxin 时间: 2008-2-21 20:17
标题: HA HA
是这样吧?能量应该从电感释放出来.

[ 本帖最后由 toluoxin 于 2008-2-21 20:20 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2008-2-21 21:58
电机线圈就是一个几毫亨的电感的.

作者: 阿峰哥 时间: 2008-2-22 18:55

基本上明白了，谢谢大家！

作者: toluoxin 时间: 2008-2-22 21:27
标题: 回复 #9 1老头的帖子
其实上是利用了电机的漏感和线路中的寄生电感,这个值应该很小.况且参数的不一致性,所以我觉得需要一个电感才能达到一个比较好的效果.

作者: 1老头 时间: 2008-2-22 22:00
完全没有不要。．
不是什么电机的漏感和线路中的寄生电感．．就是电机线圈的电感，
这

不是一个初步设计的图．．是一个经过实际运行，相当满意的电路，
线路里面串的电流表清楚的显示．说明刹车时，真的有几Ａ的电流，充入电池．

作者: 1老头 时间: 2008-2-22 22:03
电机在刹车时，是发电机．我们要把发电机的输出２个头．短路再打开，不就有高电压产生拉吗？　这不就是ＢＯＯＳＴ原理吗？．

作者: 1老头 时间: 2008-2-22 22:06
７０年代，我曾经用变压器，快速短接次级的方法．修断啦灯丝的电子管．也是这道理

作者: 1老头 时间: 2008-2-22 22:15
7楼的图,现在看来有点复杂.还要在主电路加继电器接点,不是很理想,
现在.不用在主电路加接点的方法已经有啦.可靠性更好啦,

作者: 大林子 时间: 2008-2-23 11:16

原帖由 1老头 于 2008-2-22 22:15 发表
7楼的图,现在看来有点复杂.还要在主电路加继电器接点,不是很理想,
现在.不用在主电路加接点的方法已经有啦.可靠性更好啦,

发出来呀。

作者: 1老头 时间: 2008-2-23 11:48
一说你就明白,发啥呀。..
现在的简单的有刷控制器很便宜.买个.和电机并连.,,,,,OK

当然要有点小改动

[ 本帖最后由 1老头于 2008-2-23 12:11 编辑 ]

作者: 风成 时间: 2008-2-23 12:56
电机电感很小滴,用继电器来做ＢＯＯＳＴ,频率够吗?

作者: 1老头 时间: 2008-2-23 13:14
为什么说小?几毫亨,不小啦.
就是利用这个电感本身来实现BOOST .才是效率最高的方法..什么 DC /DC 的加入.只能增加损耗.和电路复杂化.和成本,和毛病

作者: 1老头 时间: 2008-2-23 16:55
ＰＷＭ的调制频率．要和电机的电感相适应．
也就是ＰＷＭ的频率要大于电机电感回路的固有频率．不然．就要烧电机．和控制器的．
也就是说：在每个ＰＷＭ的　导通时间里面．电机的电流是在上升的过程．没有达到它的时间常数．没有饱和呢．
这就是控制器的频率为什么１０ＫＣ以上．时间常数远远小于电机回路的时间常数的原因．
好在这些东西，　控制器的设计者已经考虑到啦．我们就不要在费心琢磨啦，放心的拿来用吧

作者: 侠客981 时间: 2008-2-23 17:06
1老头您不但有学问,人也非常不错!
从您的帖子中学了不少东西.谢了.

[ 本帖最后由侠客981 于 2008-2-23 17:18 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2008-2-23 17:25
谢谢..
我们是互相学习.每个人有每个人的优点缺点.
互相取长补短..就都提高啦...

作者: 1老头 时间: 2008-2-23 17:46
PWM的频率是不是越高就好呢?
显然不是.是因为.越高的频率的电路越难设计.线长啦...就是一个电感,电容.一个电路图里面加啦些无用的这些东西 ,大家都明白它的害处.还有我们的元件也都要高频的..很贵的..电机本身的潜布电容 ,电感都将起到坏的作用,
所以.控制器的PWM 频率.经验证明::就是大于它的控制对象10倍左右是很理想的数

作者: toluoxin 时间: 2008-2-23 21:52
标题: 回复 #23 1老头的帖子
呵呵呵..

作者: psxk3535 时间: 2008-2-25 18:39
不错，学习了

作者: 1老头 时间: 2008-2-26 18:40

原帖由风成于 2008-2-23 12:56 发表
电机电感很小滴,用继电器来做ＢＯＯＳＴ,频率够吗?

不是用继电器的开和关调制.继电器是把电路转变为BOOST电路的.BOOST的产生 ,还是控制器完成的.它的频率一定是合适的,否则就是控制器的设计者的毛病啦

你这时拧手吧.就是调整制动强度..多好呀,,,

作者: 1老头 时间: 2008-2-26 18:45
图中的继电器亦可以用有2Z接点的行程开关来做.用脚踩.也是一个很好的玩法

作者: KellyController 时间: 2008-2-27 15:40
BOOST是爆发的意思吧？我不太清楚为什么大家一直讨论EABS的问题，
无刷反充电几乎是无需改动就可以实现的功能，为什么大家不做？当然控制不好更容易损坏控制器。
我们的有刷他励，有刷永磁，无刷永磁控制器均带有再生制功能，我们电动汽车控制器完全可以当做一个发电机控制器使用，可以一直工作在发电状态。

再生制动发电确实能反充电的，并且电池电压会升高在反充电时，不知道为什么老有人说是假的，没用的东西。

作者: 大林子 时间: 2008-2-27 22:17
那是因为有的厂家把发电当成卖点骗我们广大善良的老百姓，所以有人说是假的。发电是真，我的车在电不多，下坡时，轻捏刹车，会出现明显的制动（绝不是刹车皮），车头大灯也会突然亮起来，电压表向上漂，如果说车子不会发电，这如何解释？

我查了一下，BOOST是爆发的意思，电学里面意为升压拓补，讨论EABS是很多网友觉得它能发电很神奇。

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