下面引用由kk999在 2005/12/07 05:18pm 发表的内容：
小帅哥好像是3100吧，还是等楼主回来再问，今天随便问问，也不太记得了。
电池是天能的。
下面引用由绿色先锋在 2005/12/08 01:21pm 发表的内容：
哈哈，不会吧，能量回收、数码变频这样骗人的把戏您也相信？有些商家自己的车没有合适的卖点，才生造这些所谓的概念来蒙骗消费者，您了解过没有？这些东西有什么好处？
我的电动自行车早半年前就采用了这个所谓 ...
下面引用由ZZHHL在 2005/12/08 01:58pm 发表的内容：
从物理学的角度来讲，能量回收肯定是可行的！电动车电机在停止“油门”放电，切换成电机发电磁力圈时肯定能够产生电流(也就是常说的发电)，通过脉冲型控制器接收回充到电池组，我们通过用万用表跟踪测试一款上海 ...
下面引用由绿色先锋在 2005/12/08 03:06pm 发表的内容：
所谓电流回充？请问发的电的电压会有多高？能不能超过电池本身的电压？如果达不到或超过电池电压，还能充得进去吗？
下面引用由ZZHHL在 2005/12/08 04:04pm 发表的内容：
正常充电电压58V，浮充电压只要44V，对于时速20公里，加之精确的电机磁力线圈设计，这个电压和电流水平肯定是能够达到的。
电动车发电的理论和技术是早就有了，也是完全可行。为什么诸多电动车品牌没有采用呢，一是基本整车成本，以及消费层能够接受这种成本之上的市场车价。可以说，电动车的兴旺也就是在石油涨价之后，才有许多原打算买摩托车的高端消费者转向电动车，较高成本价和市场价的电动车才有了人群，厂家看到了有利可图，才敢于投入成本研发、制造高价位的车，如发电动型、数码变频、双动力等技术型的车款，同时，也出于市场竞争的需要，需要突出品牌亮点。二、制造工艺和整车环境。由于发电型车的技术含量还是较高，需要投入大量的前期技术研发，中国人最擅长的就是拿来主义，谁都不愿意白送人，干脆不搞，不仅如此，电机需要发电技术，还有其它配件也要跟上，如控制器、刹车系统、电池部分等都要作相应的配套，其它配件生产厂家配合才行。
综上所述，奉劝“绿色先锋”同志，识时务，跟上潮流，佳捷时电动车要采用发电和数码变频型技术。
下面引用由kk99在 2005/12/08 10:44pm 发表的内容：
1、电能回充问题，我们知道，只有在高速行驶的车急速减速的时候，或者长距离大幅度下坡时才有足够能量回充，那么这种从高速急速减速的几率是多大呢？每天10次够多了吧，再算算刹车距离，从高速降到低速，4秒钟算 ...
下面引用由绿色先锋在 2005/12/09 04:05pm 发表的内容：
您什么时候听说过电摩采用过天能、海宝、松下电池的？不是厂家不愿配，而是这些电池厂根本就不提供电摩用电池（原因应该是对电摩还是有一定偏见）。佳捷时与广能电池合作有三年多的时间，应该说他的电池也是经过 ...
下面引用由绿色先锋在 2005/12/08 02:25pm 发表的内容：
佳捷时车的使用说明里，电机功率参数的确是500W，但我们根据长沙的地形条件，要求厂家更换成800W的电机，当然控制器也有适当的调整。所以我的车目前的车速会超过45公里。这是新品牌入市的一种策略，以后我会考虑 ...
下面引用由wait在 2006/04/21 10:06am 发表的内容：
发电型有一定市场，下坡不刹车就能减速和发电回充，这多好，南方比较适用，北方一马平川的就算了
高速有齿电机效率高，但国内减速齿轮的寿命实在不敢恭维，一万公里的寿命太少了，过保后换齿轮估计没有1XX元了不得难
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