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标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？ [打印本页]

作者: yj 时间: 2005-8-25 12:53
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
网上文章有的说应该全速行驶，慢速时更费电，对电池和电机都有损害
可又有的文章说高速行驶对电机和电池有损害
到底应该如何掌握速度啊？

作者: kk999 时间: 2005-8-25 12:59
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
要根据路况来，路况好，全速行驶，路况不好，慢速行驶，全速行驶要注意慢启动。

作者: yj 时间: 2005-8-25 13:02
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由kk999在 2005/08/25 12:59pm 发表的内容：
要根据路况来，路况好，全速行驶，路况不好，慢速行驶，全速行驶要注意慢启动。

不是不提倡零启动吗？我们的车本来就没有脚蹬，零启动而且还慢速零启动，是不是对车损害很大啊？

作者: nitta 时间: 2005-8-25 13:09
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
当然是慢速，电流越小越有利。至于启动，多数时候急速启动只减少续航里程，电池不会坏。

作者: hl2588 时间: 2005-8-25 13:17
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
肯定是慢速行驶对电池有利，高速行驶电流加大对电池刺激越大

作者: rc5 时间: 2005-8-25 13:21
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
对于某一特定路线,任何车辆都有个最佳经济速度,比如汽车在高速公路上大约是90-100km/hr. 普通山地自行车25-30km/hr.高于或低于经济速度都会增加能耗

作者: 老顽童 时间: 2005-8-25 13:52
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由rc5在 2005/08/25 01:21pm 发表的内容：
对于某一特定路线,任何车辆都有个最佳经济速度,比如汽车在高速公路上大约是90-100km/hr. 普通山地自行车25-30km/hr.高于或低于经济速度都会增加能耗

摩托车好象是60-70公里最合理。

作者: SkyInTheSe 时间: 2005-8-25 14:38
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
匀速最好

作者: nitta 时间: 2005-8-25 14:50
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由rc5在 2005/08/25 01:21pm 发表的内容：
对于某一特定路线,任何车辆都有个最佳经济速度,比如汽车在高速公路上大约是90-100km/hr. 普通山地自行车25-30km/hr.高于或低于经济速度都会增加能耗

虽然电动车也有个效率问题，但是对于电池消耗而言是看总体功率，可能速度慢，没有什么“经济”速度高，但是耗电确实会小，对电池确实有好处。

作者: kingbon 时间: 2005-8-25 15:02
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
本人观点，电机在启动是扭矩最大，电流也最大，慢速时的扭矩大于高速时的，
结论是路况好的情况下高速行驶，路况差或拥堵的情况下低速行驶毕竟安全第一嘛。启动时应加大电门以短时间达到高速。

作者: nitta 时间: 2005-8-25 15:10
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
进入匀速过后即使12kph电流都不大，只有启动那一段时间扭矩大而已。p＝f×v，速度越快功率越大

作者: nitta 时间: 2005-8-25 18:25
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
那个声音是驱动电机电流频率和你车子共振

作者: 欧通奔驰 时间: 2005-8-25 20:10
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由kk999在 2005/08/25 12:59pm 发表的内容：
要根据路况来，路况好，全速行驶，路况不好，慢速行驶，全速行驶要注意慢启动。

那到底是快速启动好,还是慢速启动好啊

作者: 水穷云起 时间: 2005-8-25 21:16
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
如果路况好，启动电流不太大，还是快速启动好（加速时间短），如果是电摩就慢速启动好（限流太大了）。
无论路好不好，开慢点都对延长续行里程和电池寿命有好处（续行长，则放电深度浅，而且电池低放电率能显著延长寿命）。

作者: kk99 时间: 2005-8-25 22:18
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由水穷云起在 2005/08/25 09:16pm 发表的内容：
如果路况好，启动电流不太大，还是快速启动好（加速时间短），如果是电摩就慢速启动好（限流太大了）。
无论路好不好，开慢点都对延长续行里程和电池寿命有好处（续行长，则放电深度浅，而且电池低放电率能显著　...

在启动时不应该提倡快速启动，应该慢启动，不管开什么车都这样，应该尽量避免急速启动。
电动车电流最大的时候是大坡度爬坡和启动的时候，启动时车主要需要克服惯性影响，我测试过急速启动和慢速启动，发现急速启动和慢启动其实启动时间差别并不大，但急速启动的电流要明显大过慢速启动，这时候电机效率非常低，电都浪费在烧线圈上了，而慢启动电流却非常小，只比正常行驶略高。在车速趋于平稳后，电流反而减小，即使是高速行驶，对电池电压影响也不大。所以我建议，路况好，应该慢启动，高速行。

作者: 水穷云起 时间: 2005-8-25 22:31
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
用48V350W直槽无刷电机和高速有无刷电机的电动自行车，还是快速启动好些，因为慢速启动同快速启动耗能还是慢速多（路长啊），快速启动有利于减少大电流冲击时间（虽然电流比慢启动大），对电池是有好处的（电池就怕电流又大，时间又长，几秒内的短时间大电流没关系），但这一原则对于250W以下低速有刷电机不适用，因为这个电机启动大电流状态下的效率太低，会大量消耗电能，但这个电机本来启动加速时间就长，如果再慢启动，没几个人受得了，建议这种电机的车还是脚踏助力启动好。

作者: nitta 时间: 2005-8-25 22:31
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
又忘了高速比低速费电，越高速速度电流越大。

作者: nitta 时间: 2005-8-25 22:32
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
比启动电流小那是肯定的，要是一直那么大，还能用电动车吗

作者: kk99 时间: 2005-8-25 22:42
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
高速启动时明显过载，导致效率低，电能并没有转换成动能，全发热去了，而电池受到大电流冲击，损坏很快。慢启动，电流要小很多，虽然时间稍长，但区别不会太大的，因为电机不过载，效率要比快启动高很多。不论从电机效率还是启动电流对电池的冲击，慢启动都比快启动好。这一原则不但适应电动车，同样也适应燃油车（本来就是燃油车用户总结的经验）。打一个很简单的比方，人力骑车，你是一开始就使劲骑，把速度骑到最快省力呢，还是通过慢慢加速把车骑到最快省力呢？很明显，慢慢加速比直接加速到最快要省力多了。

作者: 水穷云起 时间: 2005-8-25 23:01
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
我的车自重加载重150KG以上（电三轮），用350W无刷电机做实验，没发现启动时电机发热，而且根据能量换算（用电流和时间乘积来计算），快速启动（3秒20KM/H）比慢速启动（6秒20KM/H）节省电能30%以上。

作者: kk99 时间: 2005-8-25 23:09
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
水工，你是否只算了电流和时间，没有把行驶的里程也算进去啊？

作者: 希特勒 时间: 2005-8-25 23:17
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
应该是匀速行驶最好

作者: 水穷云起 时间: 2005-8-25 23:27
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由kk99在 2005/08/25 11:09pm 发表的内容：
水工，你是否只算了电流和时间，没有把行驶的里程也算进去啊？

是的，如果是把里程也算进去，总耗能还是急加速少20%左右（匀速电流小得多，时速20时6A左右，6秒加速电流也有18A以上，3秒加速24A）。

作者: arzhe 时间: 2005-8-25 23:52
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
慢慢的提速，刚开始不要太快！不要把电门拉到底！

作者: kk99 时间: 2005-8-26 00:17
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由水穷云起在 2005/08/25 11:27pm 发表的内容：
是的，如果是把里程也算进去，总耗能还是急加速少20%左右（匀速电流小得多，时速20时6A左右，6秒加速电流也有18A以上，3秒加速24A）。

水工用的什么电流表？指针的还是数字的？

作者: 水穷云起 时间: 2005-8-26 03:02
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
指针的

作者: 一只好猫 时间: 2005-11-1 21:18
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
今天串了个电流表玩，快、慢起动倒没试，不过发现最高速匀速行驶电流最低，大概5不到，我串的数字表。
想买个小巧的电流表一直连在上面经常观察观察，最好像码表一样可以固定在把手上，不知道哪里有合适的买：）

作者: chack 时间: 2005-11-1 22:22
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
我感觉在好的路面上应该尽量快点，因为即使最快的速度，电流的加大也并不特别明显，相反开的快还可以减少放电时间，所以对电池应该有利，最起码伤害不重。
路况不好或车辆较多时应减慢车速，一是可以保证安全，二可以减少刹车及加速次数，这样对电池的伤害也较小。
关于启动，我感觉在车速从零到启动的瞬间电流最大，只要车子动了，电流就下来不少，所以启动时不管什么车都要给它助一下力，轻轻的蹬一脚地面就有可能让你的电池多跑几公里（寿命），积攒下来，你的电池寿命会长不少的。
我的经验就是：路好快跑、少刹车、少启动、零启动一定助力。

作者: 希特勒 时间: 2005-11-1 22:26
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
爱护了车子
辛苦了骑士
二者只能任选其一

作者: chenxun1221 时间: 2005-11-2 09:01
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
以我的经验，还是慢速对电池有利：
我现在的简易车，换新电瓶才三个月，3000多公里，现在续行只有20公里了。
我的控制器是天津松正的限流18A，没有欠压保护，加上车是骑了差不多20000公里的旧车。
我做了试验，车子快速行驶，续行只能达到20公里，而用慢速行驶，续行起码达到25公里。
所以我认为慢速行驶对电池有利。

作者: chack 时间: 2005-11-2 20:04
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由chenxun1221在 2005/11/02 09:01am 发表的内容：
以我的经验，还是慢速对电池有利：
我现在的简易车，换新电瓶才三个月，3000多公里，现在续行只有20公里了。
我的控制器是天津松正的限流18A，没有欠压保护，加上车是骑了差不多20000公里的旧车。
我做了试验，　...

10ah(2h)与12ah(5h)的区别

作者: zmg666666 时间: 2005-11-2 21:40
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

作者: chack 时间: 2005-11-2 21:58
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由zmg666666在 2005/11/02 09:40pm 发表的内容：
我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

难道是欠压点设置过高？没有经验，猜的。

作者: zmg666666 时间: 2005-11-2 22:10
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？
[这个贴子最后由zmg666666在 2005/11/02 10:12pm 第 1 次编辑]

原来的控制器限流是15a，但检测到限流已经改变，只有9a。所以启动无力，提速速时间也长，加上没有脚蹬助力，电机长时间在低效率区，肯定费电了，
换一个15a限流的控制器，电机快速启动加速，很快就到最高速，电机在低效率区的时间很短，自然就省电了。
刹车，启动的次数越多，车子耗电越多，跑20km也不奇怪
总结：在刹车，启动不频繁的情况下，要全速启动，能助力最好

作者: chenxun1221 时间: 2005-11-3 11:07
标题: 全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

下面引用由zmg666666在 2005/11/02 09:40pm 发表的内容：
我修过很多跑不远的车
电池能放电到120分钟，但启动无力，提速速时间也长，最多跑25－30km，电机是正常的
换一个控制器，立刻跑40km以上，大家猜测这是为什么？

我换过新的控制器，也同样是快速行驶只有续行20公里，慢速行驶续行25公里以上，我是同一部车，同一路线，骑行习惯也一样，所以我认为慢速行驶对电池有利。
启动时我一般用脚踩，所以启动是用快速还是慢速我就没有实测。

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