电动车论坛

标题: 紧急求助专家：如何改装成能健身、能电动的自行车？ [打印本页]
作者: 京声    时间: 2008-12-31 22:30
标题: 紧急求助专家：如何改装成能健身、能电动的自行车？
协会说送我一辆健身自行车，我委婉推辞了。
协会的主要目的，当然是希望我练好身体后，顺便为协会和自行车运动拉拉风。协会会长说，电动车是无法健身的，虽然它有踩踏装置，但是一踩踏都带动了转子的强磁场，如果强行踩踏会让人的关节受伤。
我感到健身首先得靠自己、得自己主动出击才行。而且让自己参与小年轻的自行车驴友团，更多的可能是（由于体力相差大）感到不适应，或者不自由。
思来想去，打算把自己的电动车改成为一种“电动、健身两相宜”的车。

第一，就是提高坐垫高度（为增加避震效果，我又在坐垫下增加了一个避震立管），这个基本成了。
第二，就是打算设法找到一种赛车、有比较长一点踩踏杆（右侧的踩踏杆端头连接着齿轮盘的）那种，并尝试安装到电动车上。我的目的是：增加踩踏的力度（电动车的曲柄比较短只有15公分、赛车的曲柄杆有17公分）。

因为就目前的所有的电动车，短曲柄杆去健身，的确是很糟糕的事情，电动车号称能同时健身，其实是骗人的把戏，由于主动齿轮只有D135.0mm(一般自行车为D150.0mm以上),踩踏起来十分费劲，再就是听厂家说过，踩踏时在切割磁力线的。没有办法，只有咬牙忍受，于是我想到改装上一副比较长一点的曲柄杆是否省力一点呢？不知道这样做对不对？
另外就是如果希望踩踏的时候可以关闭电机，但是灯光需要保持开启（在混合道路上有灯是非常重要的），并需要安装一个开关来随时控制（有时经过十字路口时需要立即加速，以便安全通过），这个要求该如何处理？希望高手和专家帮帮我。






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作者: 乐山怡达    时间: 2008-12-31 22:41
我不是专家哈，把助力器的线断开就可以了。
作者: sheji    时间: 2008-12-31 23:50
一般的电动车成品，它的踏脚跨度很大，不利于快速踩踏。
所以，有可能还是找一辆前后避震的山地车，用外挂式电动机来驱动。这种驱动方式本来就是人力和电力独立的，可以同时加载也可以独立加载。控制器采用有回能EABS的，这样可以在刹把上安装个档位控制器，给整车添加阻力，在平路上骑行也能达到高负荷的锻炼效果，还能回收点电能。
作者: sheji    时间: 2008-12-31 23:53
如果还嫌负荷小，可以放轮胎气，并载重点货，呵呵。
作者: zmg666666    时间: 2009-1-1 09:40
把简易款的无刷无齿车，取消转把，把助力信号（模拟型）用档位切换。只能用脚蹬，电机才会出力。
作者: supuser    时间: 2009-1-1 11:39
楼主如果你的审美观可以接受的话俺能最理想地实现你的需求.你可以找一个蹬起来最舒适的自选车俺可以量车制作一个装有电机的前叉装到你原来的前轮位置,你的手放在转把上没有转动时用脚蹬,有任何需要时随时转动手把.   当然费用和来回运费你出.呵呵.
作者: 京声    时间: 2009-1-1 12:32
标题: 谢谢各位的好建议，各位可能是误会了
谢谢各位！
我并不希望去找一辆变速自行车，然后再来“加装动力装置”。
那样做太费事了，即使是动力有了，但是自行车上的一切都是旧的——难以适应有时加速、购物的需求——例如，制动刹车系统没有电动车的效率、灯光系统无法适应道路行驶需要、整车的结构，处处无法满足加速、加载后的需求、……无数的限制。要是那样做，就是否定了我的电动车、就是退化到像大街上拉地沟油的加装自行车水平上去了，那种车是强行加载在自行车结构上、不顾一切安全问题和外观问题的车，它适合于年轻的打工族来拉拉油，造价低廉，起点低，而且人年轻经得起挫折。而我已经有了电动车的起点，通俗话说，就是总不能让自己“从米箩里又跳到糠箩里”吧

所以，我本意是要在自己实实在在一辆电动自行车的基础上，改造成同时能够轻松健身的多功能车辆。
所以谢谢各位的好建议 ！我要的可不是一辆改成电动车的“自行车”，是急需一辆能轻松健身地进行踩踏、同时又能完整保留下电动功能的、购物便利的“电动车”。而且我可以肯定，随着城市人口老化的发展趋势，这种能真正完成轻松健身的、同时又能带人、购物、载装货物的电动车，将一定会受到城市民众的热捧和喜爱，拥有真正庞大丰富的市场需求！





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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-1 12:42 编辑 ]
作者: 钳工    时间: 2009-1-1 20:12
　　“电动车号称能同时健身，其实是骗人的把戏，由于主动齿轮只有D135.0mm(一般自行车为D150.0mm以上),踩踏起来十分费劲，”
　　呵呵，常识上的错误！主动齿轮越小越省力呀！自行车轻所以主动齿轮大这样骑得更快些，电动车重，主动齿轮大了费劲骑不动所以做小些。把脚踏杆加长能省力是对的。正是出于兼顾健身的目的所以老钳选用了助力车，有这种要求的网友最好选有变速装置的中置电机型助力车。
作者: supuser    时间: 2009-1-1 21:16
根据偶经验电动车是可以健身的，当然，想用脚蹬就不能驾用踏板款式的，有一种小踏板带有可方便卸的脚蹬，可能原意是无电时应急用，但有次听一个姐形容说蹬这种脚蹬就像耍猴 ，宁愿推着走；现在的轮子为18寸或16寸大的简易款电动车蹬起来也很不舒服，不正宗，最像自行车的还是车轮为22寸或24寸大的，电池放在前面斜杠上的那种，和骑自行车感觉一摸一样，打开钥匙手放在手把上用脚蹬，不要带所谓1比1助力的，遇到路口手一转动就“应急”了。
作者: 乐山怡达    时间: 2009-1-1 21:21
捷安特206系列定有一款满足您的期待。

[ 本帖最后由 乐山怡达 于 2009-1-1 21:22 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-1 22:49
标题: 感谢钳工、seesm、乐山恰达等等朋友的支持理解！
钳工的意见很对，是我说电动车主动轮径13.50mm小而吃力，是说反了。不过我的本意，是想说由于主动轮太小，结果使脚踩踏的频率加快许多，相比下脚动得快、而电动车反而行的慢：如此蜗牛的速度，在车流不息的马路上的确很不合适！主动轮无法加大，所以想加长踩踏杆的长度。这是属于机械方面的问题。

第二个问题就是电机控制的问题
电池的重量使踩踏更吃力，不过既然是健身，就不怕费劲一点。但是如遇到上坡、过十字路口、道路崎岖颠簸、车辆密集、路况安全度低下等等的地段时，就不适合慢骑运动，最好就可迅速开启电机，驱车进入线路、迅速通过困难段。
可惜的就是我们的电动车上根本没有这种便捷开关。只能开启或关闭电池的电源。踩踏运动中骑到困难地段时，我只好单手控车、腾出右手弯腰下去打开电池钥匙开关。很不方便。
而且钥匙关闭，灯光系统也是关闭的，而这时路上后面汽车迅速擦着你旁边、超你车的机会多如牛毛！这时你竟然毫无灯光显示的话，则对司机是麻木感觉（100%的司机，都特别认同灯光信息、并懂尊重之），无灯就非常危险——
所以健身的电动车就亟待安装一个开关，它既可随意地控制马达开启、关闭，而对灯光等其他的电路并不控制、处于开启（除非你关闭总的电源）。这样才可以随心所欲选择健身、或是现在电驱动。
车的右把手并没有设置开关，只有一个“巡航”字样的按钮，其实也不管用。正好可以利用这个巡航钮来控制电机的电源。问题是如何接线？车行朋友大概都帮忙接好线，但是他们都是本地人，修改设计的水平的确非常的低，所以只要哪位专家能告诉我应该从哪里拆线、如何接线，接到巡航开关上我想就应该OK了。谢谢大家了。

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另外有个题外话，不过很想和各位交流！不管你是否认同，我都想谈谈看法。
刚刚看过钳工谈到为什么选择助力车的帖子，估计各位都对健身都有一定的理解。我已办理提前退的了，经过亲身体会，真感到了骑车的健身作用它对于我们中青年人都是非常可贵的！@
今天去体育中心问过，办理一张健身的年卡1088元。无非也就是那些内容！——走步机、自行踩踏器、舞蹈、洗浴和蒸桑拿，类似玩意等等。江西工作的儿子劝我要买一张年卡（他是80后，接受这种消费自然挺快），但是仔细想想，当然还是不如利用经常上街活动机会，满城市的东南西北骑车兜风更来得实惠和效高。一旦你去办了一个年卡，就得与懒惰做不懈斗争，有点为了对得起那张年卡、而不得不出门。
而骑车上街，出门是无需‘斗争’，有时为了买城市只有某个角落才能买得到的某个物件或是副食品，骑上车就出发。
告诉大家一个真实信息。我回家遇到我们学校一位老师，今年63岁，仍然担负十几个厂家（大概是小厂）财务会计。赚得是盆满钵满了，却坚持不骑助力车（老家城市最流行电动车和助力车的）、他也不想买汽车。结果看见他我惊呆了，居然比我们做他学生的还要年轻得多！满头漆黑的“原装头发”（我也焗过黑的），精神很是充沛。这是例一。例二：同学的姐姐64岁了，上班的地方离住家8公里路，她过去是风雨无阻每天骑车上班的。现在退休了，需要进城买菜和食物，她也是坚持骑自行车，不过现在旧车卖掉了，买了一辆崭新的女式轻便自行车骑。满脸红扑扑的，哪里像64岁的人。她说自己真正尝到了骑行自行车的甜头。
总之青年和中年的朋友一定切记：从现在起就要加强活动，而骑车是最好的一种。尤其是中年人，跑步比较难坚持，而骑车可以和工作与生活的需求充分地结合为一体，不显得做作。更不需要专门时间去搞什么健身。
每天坚持1～3个小时的骑车运动（兼顾上下班、其他活动的）就已足够啦，
当然，这是多话了




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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-1 23:12 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-2 08:29
日本电动车都是助力车，其实加个转把同力矩传感器用开关切换就可以转换电动与助力模式，不过原装电池在电动模式下续程不理想需要改大电池。
论坛网友“极限DIY”改这个很拿手，不过他是广西还是福建的?
作者: supuser    时间: 2009-1-2 09:39
楼主叔叔的基本误会是电机空转并没有多大阻力，“切割磁力线”发出的感应电动势没有形成闭合的回路所以也不产生阻力。实际使用中驱动电机空转花费的人力可以基本忽略。电门锁也可以处于常开状态随时等待转把信号，骑行时的舒适度纯粹是个自行车问题。

[ 本帖最后由 supeuser 于 2009-1-2 16:49 编辑 ]
作者: sheji    时间: 2009-1-3 01:10
呵呵，我对解释 还没能参透过来，，，

我说的这个 加装测挂电机的自行车，应该是很符合要求的。
估计可能是因为自行车坐着不舒服，裆部难受，哈哈。其实这个部位的锻炼，对身体可是有大大的绝妙之处。
要舒服也行，改装一下坐垫加宽就行了，甚至可以用摩托车的坐垫来改装。
不过如果要锻炼、要踏踏脚，那么位于裆部的座位部位必需要有一定量的缩小。否测踩不了踏脚。或者裆部会摩擦受伤。
从这里也能看到，国内那些助力车的踏脚一般都属于摆设，要真的踏起来是很难受的。

自行车可不是倒退。目前市售的高档电摩也不过1万多一点。但自行车市售的3万多也不少见，而且坐垫就像“刀一样”锋利，哈哈

[ 本帖最后由 sheji 于 2009-1-3 01:11 编辑 ]
作者: 老顽童    时间: 2009-1-3 08:56
原帖由 supeuser 于 2009-1-1 21:16 发表
根据偶经验电动车是可以健身的，当然，想用脚蹬就不能驾用踏板款式的，有一种小踏板带有可方便卸的脚蹬，可能原意是无电时应急用，但有次听一个姐形容说蹬这种脚蹬就像耍猴 ，宁愿推着走；现在的轮子为18寸或16寸大 ...

的确是在耍猴，宽踏板的车简直是耍狗熊。
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-3 09:16
原帖由 seesm 于 2009-1-2 00:18 发表
电池的重量使踩踏更吃力
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唉 真没办法，您为什么~~~~~？！
电池重30斤，您的自行车带30斤的东西会让您蹬不动脚蹬吗？那是电机发电时产生的反电动势做工，蹬的越使劲， ...


只有车速高过电动时的最高空转速度时发的电压才高过电池电压，才会给电池充电产生阻力，一般速度下不会有这个阻力的。

另：貌似电机发电不应该叫“反电动势”，应该叫“电动势”，因为其方向同驱动电压相同；电感续流产生的电动势才是“反电动势”。
作者: 京声    时间: 2009-1-3 10:49
标题: 加长一点踏板杆不影响安全，但会使启动和上坡更困难，必须借助电池
原帖由 seesm 于 2009-1-2 00:12 发表
“加长踩踏杆的长度”，哈哈哈~~您想反了，这只会增大扭矩，不会增加速度，

而且“加长踩踏杆的长度”，那么脚蹬最小离地间隙呢？不怕转弯的时候脚蹬触地导致翻跟头？？？
别~~~~~


谢谢seesm朋友说法，加长踩踏杆长度后的确是增大扭矩。因此增大杆长后，在启动中电动车将受更大阻力。搞不好对电池会带来不利。但是，电动车踩踏器既然被联上了电机的加力（助力），只要电源开启着，它就随着踩踏，一阵阵地点加力（即踩一圈，就有一次瞬间短促的电加力）来帮助电动车克服路面摩擦力。
我所以想加长踩踏杆，是想方便利用平坦道路路段上，进行健身踩踏。平坦的道路、微微下坡的道路都十分方便进行健身踩踏的运动。这时道路对踩踏的阻力已明显减小，踩踏的杆长要是能增大一点，就能在踩踏中加快行车的速度，不至于踏得飞快、而慢吞吞像牛车一样前行。

至于你所谓降低踏板，就会“翻跟头”的说法则比较牵强。电动车的踏板离地面的高度大约是120.0mm左右。我加长了踩踏杆后不过减少了20.0mm垂直距。而车辆拐弯时车身的倾角，最多不过20.0°了不起了吧？也就是说加长的踏板离地距离是：
20×cos20°=18.80mm。

踏板离地面距离比原先所减少的百分比：
18.80÷（120.00×cos20°）=16.667%  （即踏板比原高度仅降低1/6）。降低有限，不会摔倒。
可见seesm非常专业的眼光，一下就盯住了电动车踏板杆所以设计短一些的道理，不过电动车设计多数都是定性的多，定量的分析它不会做太细。当然也就可以钻它的空子，打打擦边球。
作者: sheji    时间: 2009-1-3 11:07
加长一点踏板杆不影响安全，但会使启动和上坡更困难，必须借助电池

反了。
作者: 京声    时间: 2009-1-3 11:19
标题: 电动车最好应该有一个便捷的控制开关！
原帖由 supeuser 于 2009-1-2 09:39 发表
楼主叔叔的基本误会是电机空转并没有多大阻力，“切割磁力线”发出的感应电动势没有形成闭合的回路所以也不产生阻力。实际使用中驱动电机空转花费的人力可以基本忽略。电门锁也可以处于常开状态随时等待转把信号，骑 ...

电机空转会不会发生电流这个事，我曾听深圳一电动车厂长说过，他说当关闭电源踩踏的时候，就切割了磁力线，其实也在对电池充电。他的这一说还使我暗自高兴过。后来我也想过，天下那有那么好的事，不设计好，怎么可能往电池里充电哦？那不是天上掉馅饼还专门往你碗里砸？所以我仍然认为不可能充电，但是磁力线被切割是事实，充不充得进去那是另一回事吧。
你说的电门开启，广州凯骑车可不是“等待转把信号”那么简单，它会随着你的踩踏而点动给电，大概称为“助力”之意，我称为加力，即你每踩踏一圈踏板的时候，踏板转到某个位置就会感到瞬间有电动，踏板转过了这个位置，点动又消失，就这样一阵阵地加力。加力不匀。这种加力很麻烦，因为你希望健身进行踩踏的时候它一股股的加力，弄得车忽快忽慢，难以控制，所以很希望有个开关，当道路状况允许你踩踏健身时，就可以随时关闭电机的开关（必须保留灯光、鸣号等电路）。
当路面出行“情况”（例如：需要迅速通过十字路口、左转大弯、遇到车流密集区需要加速通过、路面出现颠簸、上陡坡段时、出现密集行人段、出现JC威胁段、其他林林总总障碍等等）这时就需要迅速便捷地打开手边的开关，电动加速通过路段。可惜没有这种便捷的控制方式。
作者: 京声    时间: 2009-1-3 11:32
标题: 霍霍~~又反了呵呵？？？
原帖由 sheji 于 2009-1-3 11:07 发表
加长一点踏板杆不影响安全，但会使启动和上坡更困难，必须借助电池

反了。

呵呵，sheji兄思维迅速。我所说的是刚上路、零启动时段，如果不开电，可以勉强踩踏的话（牙盘力矩小），当加长杆长以后，不就需要更大的力吗，这和山地车的变速一样，几个大小不等的主动牙盘当上陡坡的时候就不能使用力矩更大的那个牙盘，要换小牙盘。呵呵
作者: sheji    时间: 2009-1-3 11:34
原帖由 京声 于 2009-1-3 11:32 发表

呵呵，sheji兄思维迅速。我所说的是刚上路、零启动时段，如果不开电，可以勉强踩踏的话（牙盘力矩小），当加长杆长以后，不就需要更大的力吗，这和山地车的变速一样，几个大小不等的主动牙盘当上陡坡的时候就不能使 ...


还是反了，呵呵
刚上路、零启动时段，如果不开电，可以勉强踩踏的话（牙盘力矩小），当加长杆长以后，就只需要更小的力。
作者: sheji    时间: 2009-1-3 11:36
你是否误解了  牙盘的大小 和 踏脚的长度 的关系？
作者: 京声    时间: 2009-1-3 11:50
原帖由 sheji 于 2009-1-3 11:36 发表
你是否误解了  牙盘的大小 和 踏脚的长度 的关系？


大概是了。不过如何解释山地变速车的牙盘关系，比如上陡坡的时候，不要使用更大的那个牙盘，而应当改用小号的主动齿轮牙盘，……
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-3 12:03
杠杆原理是说的杠杆越长需要的力越小。。。
作者: sheji    时间: 2009-1-3 12:14
牙盘和力的关系，可以这样来理解：
主动直径*主动力矩=从动直径*从动力矩
力矩=压盘的受力半径*力
那个踏脚也可以看作是一个大牙盘，直径为2倍的踏脚长度。
其实都是杠杆原理。
所有的力学传动都遵循这个原理，没有例外。

[ 本帖最后由 sheji 于 2009-1-3 12:15 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-3 12:34
标题: 这回不会有错吧，大家检查哦
原帖由 sheji 于 2009-1-3 12:14 发表
牙盘和力的关系，可以这样来理解：
主动直径*主动力矩=从动直径*从动力矩
力矩=压盘的受力半径*力
那个踏脚也可以看作是一个大牙盘，直径为2倍的踏脚长度。
其实都是杠杆原理。
所有的力学传动都遵循这个原理， ...


谢谢SHEJI兄提示。
主动直径*主动力矩=从动直径*从动力矩
力矩=压盘的受力半径*力。

由上式推知：

                         主动轮直径×主动力矩      2×主动轮半径^2 × 人脚的踩踏力
从动轮力矩 =  ——————————  =  ——————————————————。
                             从动轮直径                   （2×从动轮半径）


即：从动轮力矩与主动轮半径的平方、及人脚的踩踏力成正比。 其中又以主动轮半径的影响为最大，因为它和前者是平方级的正比关系。



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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-3 12:36 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-3 12:46
标题: 好比自由落体公式的平方关系
.      1
h = —×g × t^2
       2

h是下落的高度
g是重力加速度
t^2是运动时间的平方。

可见主动轮的半径，对车辆的推动力矩的影响是非常之大。


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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-3 12:50 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-3 12:59
原帖由 sheji 于 2009-1-3 12:14 发表
牙盘和力的关系，可以这样来理解：
主动直径*主动力矩=从动直径*从动力矩
力矩=压盘的受力半径*力
那个踏脚也可以看作是一个大牙盘，直径为2倍的踏脚长度。
其实都是杠杆原理。
所有的力学传动都遵循这个原理，没有例外。


这个也是能量守恒定律的一种表现形式，当然不可能有例外了。
力量小的行程大，力量大的行程小。力量*行程=能量。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-1-3 13:01 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-3 14:05
标题: 杆加长后，自行车起步更加容易了？
原帖由 归去来兮 于 2009-1-3 12:59 发表


这个也是能量守恒定律的一种表现形式，当然不可能有例外了。
力量小的行程大，力量大的行程小。力量*行程=能量。



是的，那这样看来，电动车（和自行车）刚刚起步的时候，踩踏杆长一点，是会带来容易起步的好处的，而不是相反难以起步了。呵呵
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-3 14:10
踩踏杆长一点，踩踏起来会轻一点，不过转同样的圈数行程会少一点。
有的小自行车脚骑的飞快和大自行车“慢慢骑”速度一样就是这个道理。
作者: 京声    时间: 2009-1-3 14:18
标题: 既然加大力臂省力，那变速自行车改小齿轮为什么能省力？

这么说，我加长踩踏杆的长度，对起动是有好处，
但是对上坡路骑行比较费力对吗？因为相当于牙盘增大了，否则人们要变速自行车做什么？
不是说省力的办法就是降低变速牙盘的直径吗，呵呵
作者: sheji    时间: 2009-1-3 15:11
原帖由 京声 于 2009-1-3 14:18 发表

这么说，我加长踩踏杆的长度，对起动是有好处，
但是对上坡路骑行比较费力对吗？因为相当于牙盘增大了，否则人们要变速自行车做什么？
不是说省力的办法就是降低变速牙盘的直径吗，呵呵


道理算是通了，但联系到实际就有了出入了，呵呵。
这里需要注意的是，链盘和踏脚也是一个固定速比的关系。虽然速比等于1，但半径取值不同。
踏脚越长，越省力，起步越容易，上坡也越容易。此时人所做的功一样，就是常说的省力不省功。
同样，压盘越小，越省力，起步越容易，上坡也越容易。
同样，飞轮越大，越省力，起步越容易，上坡也越容易。

自行车的变速器是起这么一个作用：
合理调节脚力的大小和踩踏的速度关系，使人感到适应，而又能达到自行车速度的要求。
人的脚有两个不舒服的限制：1、脚力。过大的脚力人不舒服，甚至不可能。2、踩踏的速度。人不可能非常快的踩踏，过快不舒服，甚至不可能。（就算是短跑世界冠军也没有低速电机快，哈）

1、如果脚力很大或有余量，可以调快速比，这样脚稍稍动动，车就飞起来了。
2、如果脚力不够，但可以很快踩踏踏脚，就是“拼命蹬”，车也会很慢，但可以爬很大的坡。
3、如果脚力又大又快，，，自行车世界冠军肯定有你的名字。
作者: 老房    时间: 2009-1-3 20:22
如果是简易电动自行车，可否试试改制五通中轴，换成赛车曲柄？不过这要涉及车工、淬火。如果改制中轴的材料经过锻打则更好。工艺倒是不算复杂。
作者: 京声    时间: 2009-1-3 22:49
原帖由 老房 于 2009-1-3 20:22 发表
如果是简易电动自行车，可否试试改制五通中轴，换成赛车曲柄？不过这要涉及车工、淬火。如果改制中轴的材料经过锻打则更好。工艺倒是不算复杂。


是啊，还是老房的经验灵光！——牙盘和曲柄如果是采用赛车的长杆曲柄，那怎么可能与原来的电动车中轴配得上？这可是一个大问题了，我还没有想到过呢，原电动车的中轴，那一定是淬过火的坚硬材质，看来彻底没戏了。因为不可能那么巧的事，选中的踩踏杆正好可以和电动车中轴装配得那么合适…
作者: 四川办事处    时间: 2009-1-4 14:12
原帖由 sheji 于 2008-12-31 23:53 发表
如果还嫌负荷小，可以放轮胎气，并载重点货，呵呵。

严重支持
作者: 京声    时间: 2009-1-4 21:33
标题: 唯一的希望是放在电动车的中轴正好能装配上“喜德胜”变速车的踏脚！
哪位可以告诉我，如此能装配的大概有几分可行性？。
作者: 老房    时间: 2009-1-4 22:42
买一个脚踏试配一下，不过还是建议改制中轴，中轴材质没有很高的要求，45钢即可，如果经过锻打改善一下结晶组织更好，测绘一下原车中轴，仅将端头尺寸与脚踏配套，为了保险可选用正公差，热处理工序简单些高频表面淬火，硬度少低于脚踏。找个机械厂都能干，总工时不过4个点。
作者: 京声    时间: 2009-1-5 10:20
原帖由 supeuser 于 2009-1-1 21:16 发表
根据偶经验电动车是可以健身的，当然，想用脚蹬就不能驾用踏板款式的，有一种小踏板带有可方便卸的脚蹬，可能原意是无电时应急用，但有次听一个姐形容说蹬这种脚蹬就像耍猴 ，宁愿推着走；现在的轮子为18寸或16寸大的简易款电动车蹬起来也很不舒服，不正宗，最像自行车的还是车轮为22寸或24寸大的，电池放在前面斜杠上的那种，和骑自行车感觉一摸一样，打开钥匙手放在手把上用脚蹬，不要带所谓1比1助力的，遇到路口手一转动就“应急”了。


非常正确！电动车可拆卸踏脚板可不是“像耍猴一样”吗，那样上大街炼功夫，双腿不炼成罗圈腿才怪。
我的电动车就是22英寸，是经过考虑的。再要小了，蹬踩起来就不方便了。再大些，那简直就像骑高脚蹬一样，不安全。斜杠电池比较好些，因为后面一般都需要载物或是带小孩之类，可以平衡重量。否则骑起来龙头就直打晃荡。
“打开钥匙用脚蹬”，对广东这边带有电助力的脚蹬就不行了，你一蹬踏板它就一股股的送电，刚起动速度低弄得忽快忽慢的，难受。
作者: 京声    时间: 2009-1-5 10:29
原帖由 钳工 于 2009-1-1 20:12 发表
　　…呵呵，主动齿轮越小越省力呀！自行车轻所以主动齿轮大这样骑得更快些，电动车重，主动齿轮大了费劲骑不动所以做小些。把脚踏杆加长能省力是对的。正是出于兼顾健身的目的所以老钳选用了助力车，有这种要求的网友最好选有变速装置的中置电机型助力车。


钳工说的没错，我正是希望让电动车在踩踏时变得快速一些，所以希望装一个长点的曲柄。最适合的也许是您建议的这种助力车了，可惜这边咱就甭想了，因为本地的JC，一看见实惠美观的助力车，两眼可能就会像狼一般放出绿光哈……。
还是把我的踩踏杆改革一个长一点的，等于加大了主动齿轮半径，希望效果是一样的。这样更现实一些哦
作者: 京声    时间: 2009-1-5 10:33
原帖由 老房 于 2009-1-4 22:42 发表

买一个脚踏试配一下，不过还是建议改制中轴，中轴材质没有很高的要求，45钢即可，如果经过锻打改善一下结晶组织更好，测绘一下原车中轴，仅将端头尺寸与脚踏配套，为了保险可选用正公差，热处理工序简单些高频表面淬火，硬度少低于脚踏。找个机械厂都能干，总工时不过4个点。


谢谢老房指导的好办法！老房这是最正规、也是最实惠的方案了。只可惜这边的加工体系不发达，所以不到万不得已只好不这么做了。不过，如果其他拼凑的办法都不行（比如端头配合实在无法安装上去），还真得这么做！
作者: 京声    时间: 2009-1-5 10:42
原帖由 seesm 于 2009-1-5 01:17 发表


0


很难说是零吧，刚才与深圳喜德胜自行车公司一位售后负责人通电话，他说可以尝试一下：
因为第一，喜德胜自行车的齿型与链条规格，与电动车的完全一致。这部分相配是没有问题。
第二，喜德胜是变速齿轮组，但是你可以只买单数齿轮的，
第三，关键就是中轴的端头，他只是说和电动车应当可以相配的，但是，并没有足够的依据。并让我骑车去他们的连锁店询问和试试……
八字虽然还是没有一撇，但看来有点眉目啦，呵呵。
作者: sheji    时间: 2009-1-5 12:34
原帖由 京声 于 2009-1-5 10:29 发表

还是把我的踩踏杆改革一个长一点的，等于加大了主动齿轮半径，希望效果是一样的。


你还是没弄明白，我算是白说了。效果肯定不会一样。
作者: 京声    时间: 2009-1-5 15:39
标题: 有待改装 实践检验
原帖由 sheji 于 2009-1-5 12:34 发表


你还是没弄明白，我算是白说了。效果肯定不会一样。——

【这里需要注意的是，链盘和踏脚也是一个固定速比的关系。虽然速比等于1，但半径取值不同。
踏脚越长，越省力，起步越容易，上坡也越容易。此时人所做的功一样，就是常说的省力不省功。
同样，压盘越小，越省力，起步越容易，上坡也越容易。
同样，飞轮越大，越省力，起步越容易，上坡也越容易。

自行车的变速器是起这么一个作用：
合理调节脚力的大小和踩踏的速度关系，使人感到适应，而又能达到自行车速度的要求。
人的脚有两个不舒服的限制：1、脚力。过大的脚力人不舒服，甚至不可能。2、踩踏的速度。人不可能非常快的踩踏，过快不舒服，甚至不可能。（就算是短跑世界冠军也没有低速电机快，哈）

1、如果脚力很大或有余量，可以调快速比，这样脚稍稍动动，车就飞起来了。
2、如果脚力不够，但可以很快踩踏踏脚，就是“拼命蹬”，车也会很慢，但可以爬很大的坡。
3、如果脚力又大又快，，，自行车世界冠军肯定有你的名字。】


明白。脚蹬杆要是太长，或许就是“脚力小、行程大”，造成脚蹬的不方便。
但是踩踏杆长度加长之后，不管带来的结果是更不利于踩踏、还是更有利于踩踏健身，反正是一定想装上去试试，各执一词有矛盾则是必然的，事实说话就是最好的检验。万一不行，再安装回原状，最多也是踩踏起来仍然慢、费力一点。过一些天就可以报告大家改装的过程或结果的，估计上面早已有高手，在帖中预见了延长杆长的必然结果，也是说不定的事了。

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-6 01:06 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-7 11:52
原帖由 sheji 于 2009-1-3 11:07 发表
加长一点踏板杆不影响安全，但会使启动和上坡更困难，必须借助电池
---------------------
反了。


sheji 兄，请教你3问（均在关闭电源下）：
1、对原装电动车来说，它踩踏在微坡的上坡路上的时候感觉有点点费劲。当加长踩踏杆之后，骑起来的感觉将会如何？
2、对原装电动车来说，踩踏在略微陡一点的上坡路、感觉比较地费劲，当加长踩踏杆时感觉如何？
3、对圆状电动车来说，踩踏在更陡的上坡路上、但感觉非常吃力、几乎无力坚持时，这种情况下，我们再对其加长踩踏杆，那么再这种路上骑踏，骑起来的感觉会如何？

也欢迎其他朋友谈看法
作者: 归去来兮    时间: 2009-1-7 13:30
什么情况下都会比原来轻一些，程度同杠杆的长度成反比（杆越长，越轻松，长1倍则轻1倍）。
作者: 京声    时间: 2009-1-7 22:27
原帖由 归去来兮 于 2009-1-7 13:30 发表
什么情况下都会比原来轻一些，程度同杠杆的长度成反比（杆越长，越轻松，长1倍则轻1倍）。



谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……






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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-7 22:42 编辑 ]
作者: 钳工    时间: 2009-1-7 23:57
原帖由 京声 于 2009-1-7 22:27 发表



谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……

   看来京兄感觉和回忆均出问题，俺从前错怪你了！




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作者: sheji    时间: 2009-1-8 01:03
原帖由 京声 于 2009-1-7 11:52 发表


sheji 兄，请教你3问（均在关闭电源下）：
1、对原装电动车来说，它踩踏在微坡的上坡路上的时候感觉有点点费劲。当加长踩踏杆之后，骑起来的感觉将会如何？
2、对原装电动车来说，踩踏在略微陡一点的上坡路、感觉比较地费劲，当加长踩踏杆时感觉如何？
3、对圆状电动车来说，踩踏在更陡的上坡路上、但感觉非常吃力、几乎无力坚持时，这种情况下，我们再对其加长踩踏杆，那么再这种路上骑踏，骑起来的感觉会如何？


1、从“有点点费劲” 到 不“有点点费劲”。
2、从“比较地费劲” 到 不“比较地费劲”。
3、不明白“圆状电动车”是指什么？a、是指轮子是圆的？b、还是造型是圆的？
   a、从“几乎无力坚持” 到 “有力支持”。
   b、出个图看看。    如果是独轮车，也是 从“几乎无力坚持” 到 “有力支持”。

记住一个基本概念，踏脚是原动力的第一级（直接）输出，它改变人脚的输出力度（同等用力条件）。踏杆越长，出力越大。

爬坡需要更大的力。吃力说明人重负，减轻的办法之一就是加长踏杆。当然还有各种办法。

你的感觉是错的。

[ 本帖最后由 sheji 于 2009-1-8 01:05 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-8 01:11
原帖由 钳工 于 2009-1-7 23:57 发表 原帖由 京声 于 2009-1-7 22:27 发表



谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……

   看来京兄感觉和回忆均出问题，俺从前错怪你了！




呵呵钳工真是摸一下打俺一下啦，不过我更希望是如此——如果真的是“曲柄越长、无论上怎么陡的陡坡路段，都一概觉得越轻松！所以倒是希望是原来的感觉回忆出了问题啊&（**&&*（（￥&*&
……呵呵
作者: 京声    时间: 2009-1-8 01:17
原帖由 钳工 于 2009-1-1 20:12 发表
　　“电动车号称能同时健身，其实是骗人的把戏，由于主动齿轮只有D135.0mm(一般自行车为D150.0mm以上),踩踏起来十分费劲，”
　　常识上的错误！主动齿轮越小越省力呀！自行车轻所以主动齿轮大这样骑得更快些，电动车重，主动齿轮大了费劲骑不动所以做小些。把脚踏杆加长能省力是对的。


回看看钳工的原帖又让我糊涂起来了，明明钳工说的明白：“电动车重、主动齿轮大了会导致费劲骑不动，所以做小些”！唉~~





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作者: 归去来兮    时间: 2009-1-8 08:18
主动齿轮不等于踩踏杆，主动齿轮越大则机械变速比越大（因为链条是挂在这个上面的）啊。
踩踏杆不管多长，主动齿轮都可以用小一点的啊。。。
踩踏杆不加长，减小主动齿轮直径一样能起到省力的作用。
作者: 钳工    时间: 2009-1-8 08:52
京兄是把踏杆和链盘混为一谈了，其实它们是杠杆中动力臂与阻力臂的关系，动力臂越长越省力，阻力臂越长越费劲。踏杆是动力臂，链盘是阻力臂。你的明白？
作者: 京声    时间: 2009-1-8 10:48
原帖由 钳工 于 2009-1-8 08:52 发表
京兄是把踏杆和链盘混为一谈了，其实它们是杠杆中动力臂与阻力臂的关系，动力臂越长越省力，阻力臂越长越费劲。踏杆是动力臂，链盘是阻力臂。你的明白？

还是有点明白又不明白。既然是动力臂越长越省力，那为什么电动车重量大、反而要缩小动力臂的长度（实际上电动车曲柄就是再长也不至于触地，不像是因为怕触地、就缩短杆长）。按理自行车的曲柄长度比较合适，但是自行车轻得多，电动车重量大、踩踏时受到线圈阻碍作用是雪上加霜。曲柄反倒还缩短20mm，这个设计方案是有意把电动车的曲柄弄成作秀啦，所以真正打算健身踩踏的时候反而大大犯难
呵呵~~~
作者: 钳工    时间: 2009-1-8 15:14
原帖由 京声 于 2009-1-8 10:48 发表

还是有点明白又不明白。既然是动力臂越长越省力，那为什么电动车重量大、反而要缩小动力臂的长度（实际上电动车曲柄就是再长也不至于触地，不像是因为怕触地、就缩短杆长）。按理自行车的曲柄长度比较合适，但是自 ...

      呵呵，很多电动车的脚踏是为了糊弄政府部门，因为有脚踏的才能称之为助力车，所以就胡乱弄了对聋子的耳朵做为摆设，没想到也糊弄了京兄。一般人不到万不得已是不会用脚踏蹬车的，特别是电摩型宁可推着走也不做猴状让人耻笑。只有电自型才适合蹬骑。
作者: sheji    时间: 2009-1-8 16:00
呵呵，这么多人的都明白，就楼主一个人糊涂。

你前贴说过“预见了加长杆的效果。。。”    这不是遇见，这是1+1的问题，必然如此，不需要再通过实际来验证。在这里“实践是检验真理的唯一标准”已经过时几个世纪了～～～
作者: 京声    时间: 2009-1-8 19:18
标题: 曲柄改装汇报：先谢谢各位专家朋友弟兄！
2009年1月7日曲柄改造汇报如下：
7日下午：
找到喜德胜自行车连锁店的修理班头，班头对电动车改装“喜德胜”自行车曲柄及牙盘要求极表异议，经打通深圳‘喜德胜’售后刘某电话，由刘科长‘电话遥控’指示班头、班头又指令修理工，去库房找到一只有33个齿的‘喜德胜’“淑女式自行车”用的曲柄牙盘（但比电动车的牙盘要多一齿，牙盘直径因此稍大几毫米），我用钢卷尺量曲柄：柄长165mm（电动车曲柄150mm），比我原先看中的170mm那种短一点，修理班头说这样更好，要是太长，不仅拐弯时容易碰地面，而且骑踏时人腿受到更大曲压会不舒服，他说的道理，与seesm朋友所说很接近，我也就接受了。但由于牙盘多一个齿，结果虽勉强装上，但电动车塑料包链壳却死也无法装进。而且整个链条紧绷绷、到处有不顺的感觉。班头说，只能这样了，不装包链壳！骑车的时候，你裤脚上可能会揩到链条机油，但是没有办法。我只好勉强答应。
但是正当小修理工正拼命塞进牙盘的时候，班头又翻出了一只正好32个齿的“喜德胜”牙盘来了，与原电动车同齿数。交小修理工装上，这下包链壳终于能装上了，但是包壳尾端的螺钉装不上（一装上，骑踏时就挂链条），小修理工弄了半天，最后他干脆将包尾孔用一根捆扎胶条固定在附近的车身支杆上，才不挂擦链条，估计是因为该齿轮直径可能仍然大了一点，能这样已经不错，至少不会裤脚揩油。


该店的老板是京声的老朋友了，最近他在边上又租多了一间，来专营捷安特。最近由于JC的抓缴电自，加上各个行业经济不景气，电动车的销量已经开始萎缩，相比之下，自行车的生意反而好做一些，大概自行车对于健身的积极作用日益为人了解，或许也起到了一定效果。

改装曲柄算是成功，价格合理几乎是成本价了。于是上路骑踏了一大段，感觉是似乎好些，只有点遗憾没装成170mm的曲柄，总的感觉还算不错。上微坡时，骑踏用力确感到轻了一些。多谢各位朋友的关心！



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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:18 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-8 20:47
标题: 电路改装汇报：先谢谢各位专家朋友弟兄！
2009年1月8日电路改造汇报如下：

8日下午：
找一位自己出来开店的修理师傅朋友，他对于电动车的电路十分熟络这点我深知一二。今天为电动车电路事相求，他正处在生意冷淡的时期，心情不是很好。不过仍然二话不说，操起家伙就干了起来。一个小时不到，他和弟弟就把整个电路的问题一一解决，简直是快刀斩乱麻。

第一问题：
就是当我骑着广州产‘凯骑’电动车在市区道路上健身踩踏时，由于道路情况变化多端（如十字路口、道路不佳、人车密集区段、尤其是从反光镜中发现大型公汽从你身后突然剪径袭来时等等）就需要迅速打开电动并加速通过。而等危险段一过、又需要关闭电机（灯光喇叭仍然需要），踩踏行驶、以达健身目的。因此急需要在手把上安装一个控制开关，控制电机（不控制灯光喇叭等）。

第二问题：
就是电动车是经常会和机动车一道行驶（当然我是紧靠路边行驶的），灯光语言的交流就显得十分的关键。必须认识到，电动车急需拥有的是和机动车拥有同样习惯的灯光语言，这样机动车司机才能对电动车意图一目了然、才能安全地处于同一道路。
但是凯骑牌的电动车左右拐弯时，除了闪光，又画蛇添足地加上了“哔、哔、哔……”的噪音。他们不知道，这在汽车如流的道路上，是令人很生厌的，因为连汽车都只是闪灯不发声，你个电动车慢吞吞的，拐个弯还喧宾夺主的吵人干吗？于是朋友几下就解决了问题，将闪光器中的喇叭元件找出、焊脱它，就OK了。

试车：老实说效果十分理想哈~

①健身运动时——
在道路平坦段（电源永远开启的），只要你不动转把，就可以正常踩踏、运动健身。不会是一踩踏就送出一股一股的助力电流、弄得你无所适从。也不需要你躬下身、冒险去打开或关闭挂在电池上部的那串钥匙了。而且在踩踏运动中，电动车的灯光、喇叭是一应俱全，随时随地在发挥作用，充分保证健身过程行车的安全。而左右转弯时，只闪动前后的转向灯、不再折腾出哔哔哔的噪音。

②电动行驶时——
遇到道路情况不佳只需轻转手把，随着加电将立即加速、选择好符合交规的最好路线、依靠电动安全地通过不利区段。
不利地段通过后，可以立即松开手把，轻松运动立即再次开始。
（尤其是，由于人力与电力交替和衔接比较快捷而轻松，你的电动车在人群密集区段，就能做到随心所欲地保持极慢速行进，而根本无需用脚点地以保平衡，只需要你一路上不断使用“转把”、“轻刹”、“轻踩”的交替动作，足够维持稳步慢行和平衡，而在一踩踏就同时助力的原设计中，是根本无法实现慢骑还能平衡）

③助力运动时——
遇到初始起步的启动阶段，或是不想使用转把开电只想助力时，为了保护电池必须借助于助力电流，就轻按开关#2，电动车随着踩踏，送出一股股助力电流，助你起步、或是在上微陡的坡道时、仍然能够帮助继续维持你的“踩踏运动”。
在各位的朋友弟兄的支持和帮助下，山寨版“健身电动车”的改造，初步取得满意结果哈~！如各位发现尚有其他问题和好的建议还望不吝指出！





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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:50 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-8 21:41
原帖由 seesm 于 2009-1-8 18:30 发表
东西街，南北走，
出门看见人咬狗，
拿起狗来打转头，
又怕转头咬了手。

京老哥，是不是看经济危机了，大家太沉闷，让大家“笑一笑”啊~~~  



seesm高见。当前金融风暴之下，也是人所觉察的啊。
折腾大半辈尚未接受到美国式浪费的生活方式，烙印中只有毛时代教会的勤俭建国，精髓永存不散…，因此老是寄望于依靠电动车，既可购物速骑、又可健身慢踩哈（今后仍然将继续优化，这是毫无疑义的），所以，老夫暂时还不想去折腾那些高档富丽堂皇的健身自行车（还要加上一大堆时髦的行头）呵呵，不过我这么说，朋友中经营捷安特的弟兄可是一定要见谅了哦，
好在富人多多，他们根本不在乎，加上强身健体，的确是本时代的大潮流！什么金融海啸、经济危机、什么社会腐败变态，对它可都是无法遏止得了滴~！…

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:52 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-8 22:08
原帖由 sheji 于 2009-1-3 01:10 发表
呵呵，我对解释 还没能参透过来，，，

我说的这个 加装测挂电机的自行车，应该是很符合要求的。
估计可能是因为自行车坐着不舒服，裆部难受，哈哈。其实这个部位的锻炼，对身体可是有大大的绝妙之处。要舒服也 ...
自行车可不是倒退。目前市售的高档电摩也不过1万多一点。但自行车市售的3万多也不少见，而且坐垫就像“刀一样”锋利，哈哈



sheji意见正确，现在的自行车坐垫是故意做成刀刃般锋利的。而我的电动车坐垫就很厚实。据说是如果健身运动踩踏时对裆部不好。不过暂时还没有发现有多难受，更没有发现刀削般的坐垫就如何舒适？既然是长时间的骑踏运动，坐垫至少是不能太尖锐吧。因为中老年人是不适合。年轻人屁股的肉敦厚些？大概也不见得。所以骑骑再看，实在发现是个祸害的时候，再换成尖锐式的坐垫呵呵~
而且我的厚实坐垫下面的立管内，自己是费劲加装上了一根弹簧避震的。这点几万元的健身自行车都是没有的。尤其是对于城市道路经常有崎岖颠簸地段的情况，就未必很适应了。
作者: 京声    时间: 2009-1-9 01:30
原帖由 seesm 于 2009-1-8 22:10 发表
首先恭喜京老哥科研成功，已经享受到了创造的快乐。

恭喜恭喜！

小小疑问，当您不采用自动助力，也不开电加速时，纯脚踏驱动的速度和“沉重”与真正的自行车比较，如何？

望告知，谢谢。


呵呵谢谢seesm兄，过讲啦，我哪称得是科研，一点小东东还靠大家纠正、支持，幼稚可笑哦。
不过我的感受实话告诉你，比较是明显的不同了，骑起来觉得比较轻松。
第一是原来坐垫位置比现在提高的位置不同（抬高10公分以上），臀位高了，腿部使劲也有力。
第二是加长曲柄可踩到位和自如。关闭电机后的踩踏行进，在行人的注视面前，已经明显不那么狼狈啦（原来像耍猴、或者像在做苦役）。
现在我的感觉：在路人眼里（带点夸张的说啊呵）已经更靠近像一个自行车运动者的形象（臊不臊？）。

原来骑不到几公里就累得不行，而且遇到坡道几乎经常会没有了信心，现在坐垫高起来、踏脚杆长一点、人体匍匐低一些，更重要的是充分利用了电动车的设备——反光镜、灯光、喇叭、高效率的刹车系统、以及动力可以实现“分级使用”，等。所以现在我感到连续骑十几公里并没有多大问题了，当然中间遇到大的路口或是情况，仍然需要开电机，仅需弹指一挥，已完全不是难事，所以一过路口瞬间就可回复骑行。

当然，您所说的与普通自行车比较，那还是仍然有差距，因为毕竟电动车自重大多了，电池加一块重量估计不会低于45公斤。而自行车才够它1/3吧？加上踩踏线圈阻力那么大而且从始至终存在。所以，在遇到地面有坡度的道路上，骑行其实还是感觉到腿力的沉重感觉，而特别是上坡段。

不过，这种沉重的感觉即使有，也比原来不改造的情况下骑行要好得多了。至少现在，我越来越想出门骑行去。
作者: 京声    时间: 2009-1-9 01:42
原帖由 seesm 于 2009-1-8 22:13 发表
您的车是“广州凯奇”，“侧挂发动机”吗？


广东广州市生产的：《凯骑》。侧挂是什么我不懂。48v电机应该是无刷。照片等以后再上,抱歉了
作者: supuser    时间: 2009-1-9 10:06
等着看照片～～
作者: 京声    时间: 2009-1-9 18:15
标题: 只好用刘德华代言的山寨‘金立’手机拍照
原帖由 supeuser 于 2009-1-9 10:06 发表
等着看照片～～


300万像素相机坏了。电动车的照片其实是看不出多大的变化的。原来改装前的老照片还没找到，今天不得不使用“央视”请来刘德华为山寨的“金立手机”做臭广告“短信王”手机所拍，号称200万像素其实没有，色彩的效果十分的差！ [attach]28338[/attach]

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-9 18:16 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-9 18:22
标题: 广州的凯骑48V电动自行车 [艺名：载重王]
[attach]28340[/attach]
后面的扁钢制的货架被我去掉。改为现在的轻便后坐垫。减轻荷重

[attach]28339[/attach]
凯骑电动车在广东珠三角算得上是一个中上品牌。

[attach]28341[/attach]
为满足骑踏健身的需要，安装一根带避震系统立管、坐垫提高十几厘米。
为了防止坐垫发生左右扭动、旋转，利用一刹车钢丝把坐垫从底部绷紧。

[attach]28342[/attach]
左侧把手上是原厂设计的开关：  [上]-大灯  [中]转向灯   [下]喇叭

[attach]28343[/attach]
增加的右侧控制开关：[上]控制踩踏时的自动助力、[中]控制手动给电、[下]同是喇叭
（图中右侧靠下的红色按钮是原厂设置的，上面写的是“巡航”2个字。但是好像无用处？）

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-9 18:43 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-9 18:46
标题: 曲柄改造图
曲柄改造采用深圳喜德胜自行车曲柄及牙盘。曲柄长度165mm。比原凯骑电动车上的曲柄150mm长了一点。骑踏效果比较原来要好。

[attach]28344[/attach]
右侧的曲柄牙盘改装用的是喜德胜的曲柄165mm.杆身S型微弯。牙盘的齿数32.

[attach]28345[/attach]
左侧的曲柄：修理工没有找到相应的喜德胜构件，以另一牌子、直柄的165mm代替了，同样是发黑构件。杆身直线型、无微弯。

[attach]28346[/attach]
22英吋轮径的凯骑车头部（山寨机照片非常模糊）

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-9 18:56 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-9 19:06
标题: 对凯骑车灯光信号系统的改造！
原凯骑厂设计的尾部灯光就像玩具灯一点点，卷缩在尾架后面，既不实用、更不大方。故采用苏州小羚羊后尾灯系统。
去除凯骑车左右转向的同时，多余发出“哔-哔-哔”的啸叫。
保留其设计的左右转向灯的闪光功能。与机动车灯光系统保持一致，让司机能够一目了然。而且没了噪声、不至烦燥。

[attach]28349[/attach]
后尾灯是挪用苏州小羚羊长形旧灯

[attach]28348[/attach]
移装过来的苏州小羚羊长形旧尾灯的设计-大方鲜明-安全实用

[attach]28350[/attach]
左反光镜上增加一个汽车小凸镜。可以一目了然后方机动车的超车、JC等情况

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-9 19:10 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-9 23:57
标题: 那是法治自由的天国……
原帖由 seesm 于 2009-1-9 22:20 发表
看看这个可以健身的车

http://v.auto.china.com//html/2008-12-19/107286.html


没得比。
那是鼓励个性发展的国度，允许上路。呵呵，咱这算什么？整个一官员与JC世界~~
作者: sheji    时间: 2009-1-10 00:30
不让你走，什么好的想法、发明都变成空想和幻想。
自己没有能力搞技术创造，却可以阻碍你发展，把你拉到同一个水准上，怎么着？哈哈
作者: 京声    时间: 2009-1-10 00:46
标题: 山不在高，有鬼则灵。
不要技术，也不用法治，一个巨大河蟹，就能包容万象。科技是口头说说，大凡做人只要懂得拍马屁，察脸色足矣，若是，则鱼蛋虾米都可以成了精~~
作者: 京声    时间: 2009-1-10 10:19
标题: 1月10日骑电动车健身、购物的感受
今天是第一天正规骑车兼顾健身。戴上昨天刚买的9元鸭舌帽、3元断指手套（因需敏捷按动电钮，全指不宜）7:00出发，8时前赶回。来回里程约10公里。中途停了一会市场，短暂购物；然后上山、至顶、折回，再沿城区主干道：原路返回。全程中：
电动（路口、车流密集段）：                 1500米
打开助力+骑踏（上坡路）：                  1000米
健身踩踏（微坡平路）：                        7000米     
     刚到家附近的大十字路口，恰遇绿灯放行，于是壮胆、伺机驶入机动车的中路（当然是中路的边侧。而且右路是直行的、故不能靠右）。沿着中路外侧前行，早打开左转的前后闪灯，大灯当然打开、以示安全行车（电单车白天都须着大灯，香港亦此规定，而我则选择在弯道上要着大灯）。到白线的左大弯段了，反光镜中出现了一辆庞大的公共汽车，它于中路上并紧贴我的左后，见我闪灯，司机明白我也是左转，只见司机放慢速、缓慢温顺地左转着，一点也不像以往因为不懂你的趋向，司机就会用气电喇叭让你振聋发聩！今天他当然读懂灯光语言，贴着电动车、缓慢地一道向左转着大弯。我也顺着大弯外侧、拐入城区干道，正好与主干道我的最边侧线路衔接上。体会了电动车系统改造的成功。
城区主干道上发现了几个JC,虽然我是骑在机动车道，属于违规，但是我都是脚踏健身，关闭所有灯光、低调地贴近路涯边沿，直线骑行，大概像一个晨练的老自行车爱好者呵呵。其中有一个JC离我很近，一见电动车就眼睛一亮，但是一见到我这模样，立即也不想干涉什么了。回想到原来骑车时耍猴般的模样，让人觉得像一大早赶上班但是电池又忘记充电似的哈~！现在老夫大概好多了：车速又快、骑踏自然，不过仍然带着一个电池，好在电池既可以速骑购物、又可以帮助增加健身负重。加上简单‘行头’，像一个出来骑车晨练的老年顽童的样子了。

今天山上风很大，真所谓高处不胜寒。骑到顶点才折回，但由于刚上山的那段比较陡，无力骑上去（自行车也基本是无人能骑上去，何况电动车？），因此全部采用开助力+骑踏。今后打算坚持踩踏（还可翻过山到另一区去、再登山返回），到时再看看老夫在骑上山路时，会不会发生（全部骑踏上山）的奇迹？…呵呵~~~




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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-10 12:49 编辑 ]
作者: supuser    时间: 2009-1-10 15:58
身体健康，万事如意～
作者: 京声    时间: 2009-1-10 16:34
标题: 周末愉快，牛年好运！
原帖由 supeuser 于 2009-1-10 15:58 发表
身体健康，万事如意～



谢谢，也祝你福如东海啦！
的确10公里，是少了一点里程。一般骑自行车车上班的朋友们，至少每天都须骑行20～30公里，即使是女同志。
另外可能是年龄也有关系，如果是supeuser小兄弟，那就不会是一个早上只有10公里，大概要早上一次骑它个30公里啦~，您说呢

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-10 16:36 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-11 00:23
标题: 周末傍晚骑行：全程30公里
1月10日下午
17:00出发，21时返回。来回里程约30公里。翻山一次、超市买菜一次、
，再原路返回（不再爬山）。全程中：

电动：                                          2.0公里

打开助力骑踏：                            7.0公里

健身踩踏（微坡平路）：            20.0公里  

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感觉：上坡时，仍然有沉重感。就连mm的自行车都超了我。
下午在爬山时，遇到一个28、9岁的男子骑普通自行车，在300米的上坡段他没有下车，一直骑着，问他他说：“没问题，一定能骑到底！”虽说我是骑行电动车，但是明显感到脚力不如他啦！   
呵呵，各位都说说啊，骑在山坡道上的感觉到底如何？凭力气上坡都没问题的吗？

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                  [attach]28387[/attach]
                                 [attach]28387[/attach]

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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-11 00:43 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2009-1-11 10:17
楼主的车太笨重了，建议换一个捷安特的带助力的有齿高速电机。
你那个高坡也能上的去。
作者: 京声    时间: 2009-1-11 11:20
原帖由 zmg666666 于 2009-1-11 10:17 发表
楼主的车太笨重了，建议换一个捷安特的带助力的有齿高速电机。
你那个高坡也能上的去。


还别说，这凯骑电动车是够笨重的，一点微坡骑起来都比较吃力。
不过一路上看，能关掉电源骑电动车上这个坡的，至今还没有遇到，今年是牛年了，应该遇到几个的吧？  呵呵~！
[attach]28389[/attach]

无法上，下车推行了

[attach]28390[/attach]

打开电源谁都能骑上去。普通自行车骑上去都是比较困难滴~。

[attach]28391[/attach]

表面上看这个坡度不大吧？ ——但关闭电源却是无法骑上去！除非你强忍着膝盖的巨痛拼命踩。不过估计还是有人能骑上来。尤其是当骑普通自行车时。这一段我都是打开助力开关来骑踏的。



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电动车冲下坡。其实这么冲下去倒是挺危险的，曾发生过前叉断裂伤人，为此深圳一电动车公司还赔付了十几万元给伤者呢。

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-11 11:42 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-11 14:24
标题: 改装后的健身电动车：具有的一个重要特点
即无论骑踏多长时间，都能保证对电池实际充了多长时间的电——这在改装前做不到。改造前，不论如何踩踏都无法让充电灯亮，大概是因为踩踏被绑定在助力给电上。
而现在当骑踏的时候，表盘上的“充电显示灯”始终亮着。就是说，行驶中，你的健身作用——正在对蓄电池进行着连续的充电。我觉得这点很好，应该说可以一边骑踏、一边保护电池，所以京声感觉特别值得转告各位朋友。

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-11 14:28 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-12 10:07
原帖由 seesm 于 2009-1-12 03:13 发表

充电？？？

您太天真~~~



尽管是微乎其微，但是不能说一点作用也无。毕竟在充电吧？
作者: 京声    时间: 2009-1-12 10:23
标题: 电动自行车的销量突破关键——改善为健身电动自行车
学生仔、青年人、中年人和老年人都能用来骑踏健身、购物出游的那一种。如果对已有电动车稍加改动，即可销量大增。而且借助大众媒体的联合报道宣传，能进一步彻底瓦解全国及南方各城市由JC设置歼灭电动车的恐怖包围圈。
对于现有的电动车来说，这种车的技术改革是非常简单的，只要做到可以自由舒畅控制电动、踩踏的功能替换等即可。不过，踩踏的牙盘应该增加一个，强化一下青中年人喜爱的“变速”功能！这样，车主既能实现顺畅地爬爬小山、而且在坡道比较多的城市或地段上，人们可以任由自己来选择是否进行健身行驶。
经过这样的技术改革之后，电动车再也不是单一运输工具和代步工具了，而是一种新时代特点非常强烈的多功能家庭暨交通工具，它适合于市民出行购物、带给人们以低碳的现代生活节奏、速度和便捷之外，还是一种特别实惠而经济的、能提供有氧健康运动与出行相结合的健身工具。






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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-12 10:25 编辑 ]
作者: 啄木鸟    时间: 2009-1-12 12:53
京声你说的健身、代步、购物、娱乐一体的电动车，的确是老年人和部分青年人喜欢的，这种车，不追求速度，20km/h足够，现在市场上的中置电机变速助力电动车就能行，可爬坡、可快慢骑行、可电动也可人力。再加音响；加购物篮和健身器材篮足可以啦。你照片中的电动车太笨重，极限DIY那里有好多日本的二手车，就是变速助力电动车。
作者: 京声    时间: 2009-1-12 16:35
标题: 20公里似乎也太慢了，100%交通工具都提速，凭什么只压住电动车？
原帖由 啄木鸟 于 2009-1-12 12:53 发表
京声你说的健身、代步、购物、娱乐一体的电动车，的确是老年人和部分青年人喜欢的，这种车，不追求速度，20km/h足够，现在市场是上的中置电机变速助力电动车就能行，可爬坡、可快慢骑行、可电动也可人力。再加音响；加 ...


上图是王道！
（哪怕一张简图* ……）

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-12 17:28 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-1-12 17:38
标题: 100%的交通工具都提高速度了，电动车没有道理非死守20公里慢速
原帖由 啄木鸟 于 2009-1-12 12:53 发表
京声你说的健身、代步、购物、娱乐一体的电动车，的确是老年人和部分青年人喜欢的，这种车，不追求速度，20km/h足够，现在市场上的中置电机变速助力电动车就能行，可爬坡、可快慢骑行、可电动也可人力。再加音响；加 ...


你说的所有的功能我都非常赞同。但是时速是不能限制在20公里的。
因为20公里只是市区繁密地段的管理速度，不能作为电动自行车的厂制最大速度。这是起码的常识，不能受某些人的忽悠了。
当然，中青年在健身运动中，时速不可能要求达到20公里以上，但是现在最好的电动自行车不应该只是一种速度状态，而是随地段不同情况来由骑车人自行掌控的。要慢就能立即慢下来，要快就必须立即加速加上去，这样才符合现代城市道路对速度的必然需求。否则慢吞吞地走在道路上，只会增加和形成道路公共资源的更多浪费和拥堵了。现在的社会办事都讲究节奏、讲究效率，什么都是快自当先，凭什么提到电动自行车就必须特别强调一个慢。
作者: 啄木鸟    时间: 2009-1-12 22:57
标题: 关于速度
年轻朋友喜欢快，我能理解，因为我也年轻过，按你说的要加速快，这需要大功率的电机和电池配合，结构要结实，这就发展成电摩或像你照片中的那辆车（48v350w电机，时速平路近40km/h）。我说的20km/h是我使用中统计的结果，可能和我是老头有关，我每天骑行约12km，主要内容是：有时早市买菜、有时去超市购物、天好去广场放风筝，去海滨听音乐.....，我的车速平路可达27km/h（体重100公斤时的速度，体重轻会超过27km/h），按我活动范围，速度没有超过20km/h的时候，我车上有速度里程表，每次都看的，（速度里程表误差在3%以内，实地测量过）。所以我说20公里足够，与法规无关。
作者: 京声    时间: 2009-1-12 23:31
[quote]原帖由 啄木鸟 于 2009-1-12 22:57 发表
关于速度
年轻朋友喜欢快，我能理解，因为我也年轻过，按你说的要加速快，这需要大功率的电机和电池配合，结构要结实，这就发展成电摩或像你照片中的那辆车（48v350w电机，时速平路近40km/h）。我说的20km/h是我使用中统计的结果，可能和我是老头有关，我每天骑行约12km，主要内容是：有时早市买菜、有时去超市购物、天好去广场放风筝，去海滨听音乐.....，我的车速平路可达27km/h（体重100公斤时的速度，体重轻会超过27km/h），按我活动范围，速度没有超过20km/h的时候，我车上有速度里程表，每次都看的，（速度里程表误差在3%以内，实地测量过）。所以我说20公里足够，与法规无关。[/quote]

啄木鸟兄好
所说极是，我的车大概就是你所说参数，48V电池、应该也是300W左右电机。时速最大无法达到30km,平时最多也就是27、8公里左右。不过我已经勉强够用（说勉强是因为有时路况佳、车辆少的时候嫌慢了一点）。不过我这边的情况，是整个城市呈一长藤结瓜的链条形，多个区域又拉得长，经常为购某一所需物件，不得不要去十几公里外的多个区，才能寻觅到和完成，所以慢了是无法满足要求的。而且，购物重了，使用小巧的轻型车恐怕还不行，采购米油或许还有其他更重的……所以笨就笨点，对付着用。
至于再购其他更好的电动车呢，那除非有新的功能啦，像电摩那种的，但是踩踏起来又像耍猴，当然不行，太重太轻的都不宜。
周围的同辈人像我这样的情况大都买汽车。只有我骑电动车，现在家庭没有车的已算贫寒了。这点我当然明白。观察车商和厂家，他们所以拼命推销电动车，其实谁都是为了买汽车。
不过买车的话，就要进入高档的健身活动群里去了，比如花费千元买年卡，然后经常开车去健身房。我希望有那么一天到来。不过眼下，我暂时仍在希望，通过可以健身运动的电动自行车，来达到自己的运动和购物、还有速度的目的。并使力度逐步增强，这是唯一能够检验的，如果一年后没有什么效果，证明自己的想法是错误的，到时候再来买其他轻型的健身车不迟……




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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-12 23:34 编辑 ]
作者: 啄木鸟    时间: 2009-1-12 23:34
将我用的音响介绍给你，我有两套音响，一套是迷你音响，号称20HZ---20KHZ,达100w峰值功率，声音还可以，不像半导体收音机的小喇叭，发出嘎嘎的噪声。我是50元在电子市场买的，5-12v供电，带一个AC220V转DC12V的电源，和一条USB接头5v电源线，5v供电声音小一点，在室内没问题，我是用电动车用过的12v12Ah的电池供电。在淘宝网也能买到，是佳华牌。请看照片。[attach]28457[/attach][attach]28458[/attach]
我的第二套音响，是大功率的，在海边放听，效果极佳，音箱是我家庭影院的两个环绕音箱，功放是汽车功放，汽车功放是2年前在淘宝网买的，15元加15元邮费，你可到淘宝网搜搜看，也是用电动车的12v旧电池供电。音箱体积大，放在我的侧三轮的筐里，音响没照照片。
作者: 京声    时间: 2009-1-13 11:31
原帖由 啄木鸟 于 2009-1-12 23:34 发表
将我用的音响介绍给你，我有两套音响，一套是迷你音响，号称20HZ---20KHZ,达100w峰值功率，声音还可以，不像半导体收音机的小喇叭，发出嘎嘎的噪声。我是50元在电子市场买的，5-12v供电，带一个AC220V转DC12V的电源， ...


不错啊，是挺别致的。
不过我都在室内欣赏音乐，注意力容易集中。
至于海边的景致，完全可以在室内边放音乐边放看海边的DV，或是MP4、KTV等等方法重现出来。不一定到实地去，到海边去放音乐，效果比室内好不到哪里去了，再说了，外面世态万象的，也不可能有多少心思去欣赏阳春白雪的音乐。当然老兄属于圈中人，则自然另当别论~呵呵！



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