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标题: 为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾 [打印本页]

作者: del1999 时间: 2009-1-9 15:28
标题: 为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾
48V350W小车车,,9管22安控制器...(10块钱收回来的,电容脚振断了)
换了100V的大电容..由于没有高压管子..75管未换(希望没事)
大家猜测一下最高速度有多少?
我想最低也有50吧
那就先试极速..找了段路阔车少的路来测试
结果大失所望....极速45--46公里/小时......偶尔跳到47公里/小时..时间很短....电流13--14安左右
此时..车子那个发飘啊....心里那个发毛啊,.....怕出人命..不敢久试,打道回府

回程时顺便试了试以25公里/小时爬行的电流---在2.6--2.9安之间....嘿嘿...比想象中要少

测后感受:
一.. 没烧管.....我真好命

   二..    起步那个猛啊,,加速那个快啊.....没试过你还真的没法感受到
   三..    论坛里的某些数据可能真的有问题
   四... 打这几个字比刚才试车累得多了

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-9 15:40
限流大了，改成限流15A可能和原来的起步一样猛。。。

间接证明了我的理论论证：72V限流15A和36V限流30A起步效果一样，没必要搞什么串并联转换。

作者: del1999 时间: 2009-1-9 15:46
说明一下,今天风有点大...改天无风又有空时再试试看.极速电流可能会小一点
不过可能也小不了多少

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-9 15:57
一般的风也不过时速50左右，你开到那速度自然风阻明显增大。

千万要注意安全啊，你那车的机械强度应该没设计到那速度的。。。

[ 本帖最后由归去来兮于 2009-1-9 15:59 编辑 ]

作者: lygboy2 时间: 2009-1-9 16:08
我的理解72V 15A的功率比较大。 36V下，有限流，不会超出30A的。

作者: del1999 时间: 2009-1-9 16:35
刚才想测一下空转电流,,,失败

慢慢加电至快到最高速度时,,电机怪叫一声..停了....再加电也不转了
必需关电门再开才能再转,,,试了几次都一样

作者: del1999 时间: 2009-1-9 16:43

原帖由 归去来兮 于 2009-1-9 15:57 发表
一般的风也不过时速50左右，你开到那速度自然风阻明显增大。

千万要注意安全啊，你那车的机械强度应该没设计到那速度的。。。

谢谢关心...
现在车被一位不怕死的小师傅骑出去体验速度了..
明天再作些其他测试来验证数据

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-9 16:44
看来是控制器没设计工作到那么高转速，换相处理跟不上导致停转。

作者: chack 时间: 2009-1-9 16:50

原帖由 归去来兮 于 2009-1-9 15:40 发表
限流大了，改成限流15A可能和原来的起步一样猛。。。

间接证明了我的理论论证：72V限流15A和36V限流30A起步效果一样，没必要搞什么串并联转换。

72V启动比36V猛多了，和限流没有太大关系，36V不限流也赶不上72V的，不信您可以做个试验，这是单纯72V与双36V串并转换的区别之一。

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-9 16:58

原帖由 chack 于 2009-1-9 16:50 发表

72V启动比36V猛多了，和限流没有太大关系，36V不限流也赶不上72V的，不信您可以做个试验，这是单纯72V与双36V串并转换的区别之一。

这么说用串并联转换解决来解决的问题已经不存在了，那为什么还有人搞什么劳民伤财的串并联转换呢？

作者: del1999 时间: 2009-1-9 16:58
不是吹...真的是够猛....
并且以45时速跑一会后突然降速至25时速骑行的时候,那感觉是..这速度比乌龟爬还慢

作者: del1999 时间: 2009-1-9 17:14

原帖由 归去来兮 于 2009-1-9 16:44 发表
看来是控制器没设计工作到那么高转速，换相处理跟不上导致停转。

我估计也是这个原因..
明天想试试72伏限流N安..36伏限流NX2安的起步和爬坡的能力有何不同
因没有专业仪器调试限流值..
初步设想是这想实现...找两根同样的康铜丝,把控制器里的铜丝换下来..
72伏时只用一根..此时限流值即为N安
36伏时再多并一根上去,,此时限流值理论上应该为N X2安

不知此法是否可行

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-1-9 17:20
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: del1999 时间: 2009-1-9 17:35
小师傅回来了..眉飞色舞地说...他超了所有能看见的电动车和大部份摩托车.几乎没人超他..哈哈..
看来再试下去我也会忍不住要把我的车改72爽一下了..
今天到此为止....明天继续爬坡测试...

作者: 老顽童 时间: 2009-1-9 18:03
我那辆48/500的车跑45没问题，如果改72那肯定爽呆了。

作者: dyddch 时间: 2009-1-9 18:08
小心突然散架。

作者: zmg666666 时间: 2009-1-9 19:04
72v算啥？我84，96，120，都试验过了。
不要命的就来买我的120v控制器吧，哈哈

作者: walkman 时间: 2009-1-9 19:06
安全第一，生命属于每个人只有一次！

作者: 97cn 时间: 2009-1-9 19:46
测试正常48v巡航电流，记录

超压60v（也可以72v）使用1-2月，再换回48v，测试巡航电流.....

惊喜来了.....

电流增加明显，退磁了，换电机吧

作者: rupolo 时间: 2009-1-9 20:16

原帖由 seesm 于 2009-1-9 19:13 发表
疯子！

不要玩过火！

想起很多年的一句话“要想死的快，就买一脚踹！”，当年第一代买摩托车的农民，几乎每个人都享受过超速的后果，轻重不同而已。

电动车所以安全。就是因为跑的慢！

勿忘一句话 ...

支持!通过此技术延长寿命是好的,但提升速度我认为不可取,到时发生安全问题就麻烦了,是谁改的车?查,查,查.........

就象我修电器,有接地线的我一定接上,以免日后麻烦,其实好多用户家里跟本没地线,接上也没用的.

作者: del1999 时间: 2009-1-9 20:32
刚才一口气看了http://www.china-ev.com/bbs/thread-29180-1-1.html里的几十个跟帖
技术没学到,,做人的道理倒是学到了几分...现决定,此次测试到此为止,明天不再继续
年关将至..人也不是很有空...呵呵

作者: park 时间: 2009-1-9 20:37
注意安全,特别是高速时刹车等,

作者: del1999 时间: 2009-1-9 20:41
回SEESM.
测速采用的是几十块钱买的自行车码表..具体多少钱买我不清楚,年代久远..也不是我买的
经我手将装车轮处的干什么管(那个什么字不会打)改成什么尔管了(又一个打不出的.一急就想不起

)
与公路边的里程碑对过表,不敢说100%准确,,也差不了多少

作者: walkman 时间: 2009-1-9 20:45
干簧管，霍尔。

作者: del1999 时间: 2009-1-9 20:51
谢楼上

另...善意提醒川办,双电并联很容易出现单落后.并且恶化速度超乎想象...建议欠压落实到单体10.5V
双36并联我没试过,,,双48的试过了几辆..呵呵..最短三个月至最长的不到九个月,全出问题

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-9 21:00 编辑 ]

作者: 王二 时间: 2009-1-9 22:13
超压对电机寿命影响不小，这和我们玩CPU超频道理是一样的，要是壳体散热解决好，危害会小很多。
大伙说说，在车上搞个开关临时加压用于爬坡怎么样？我准备搞小容量锂电池试试。

作者: yjz 时间: 2009-1-9 23:25
del1999网友要注意安全啊

48v电机加72v电压起步当然爽了,但这个爽是不正常的,是以损害电机电池和控制器的效率为前提换来的.

如果你72v电池配上72v电机,那才是真正的爽呢^_^

作者: zmg666666 时间: 2009-1-10 10:24

原帖由王二于 2009-1-9 22:13 发表
超压对电机寿命影响不小，这和我们玩CPU超频道理是一样的，要是壳体散热解决好，危害会小很多。
大伙说说，在车上搞个开关临时加压用于爬坡怎么样？我准备搞小容量锂电池试试。

管理器可以工作在多种模式下
36+12 36+24 36+36 48+12 48+24 48+36 48+48
甚至使用“真诚到永远”的2v电池。可以定制任意电压级别的方案。比如24+12 24+24 28+28 30+30 32+32 。。。。。。

作者: del1999 时间: 2009-1-10 10:44
先谢谢楼上各位对我的人身安全的关心.....我已决定不再试验......命是自己的(广告::珍爱生命,远离超速)
再说一点个人感受,,......细想了一晚,,有可能真如yjz网友说的一样..48V电机72V工作...电机电池控制器都工作在低效区,与川办的系统没有可比性
再就是电自车架太软,,跑45比男装125油摩托跑90还发飘,比125更难控制..各位要注意这点.........珍爱生命,远离超速

另外...,对控制器有些疑问没搞懂..想向yjz网友求教....一会另开新帖求教(打字慢.或许要到下午再发帖)

文化少,语句可能不太通顺,,大家将就着看吧

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-10 10:45 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-10 11:02
能用72V电机当然是最好的。
不知道现在72V电机是否容易买到？

不过用72V电机更没必要低速时电池并联成36V使用了。

[ 本帖最后由归去来兮于 2009-1-10 11:03 编辑 ]

作者: dyddch 时间: 2009-1-10 11:21
电动车就是电动车，干嘛要那么的快。车架是肯定受不了。

作者: 株洲恒源 时间: 2009-1-10 11:22
速度快的电动车我们这里最好卖出

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-10 12:05

原帖由 seesm 于 2009-1-10 11:18 发表

过多的串联容易造成不均衡，容易产生落后电池，
但是高压下电机的性能好，这就是矛盾所在。

川办的系统第一为保护电池，第二才是超速

知道用户为什么买他这个吗？主要是速度快啊。。。

如果电池用多了寿命降低，还是考虑升压方案好些

其实48V的车加1节电池刚好，就是控制器和充电器需要改造，一般用户（甚至经销商）都搞不来。。。

有心人做60V控制器和充电器零售也许有生意。。。

作者: djroger 时间: 2009-1-10 12:40
牛的不得了

作者: 老顽童 时间: 2009-1-10 20:20
装备热身

作者: xianebike 时间: 2009-1-10 20:28
电控中心改装的电动车今天试了一下，感觉不错！

作者: del1999 时间: 2009-1-11 11:57
请楼上的尽快发一些测试数据上来
满足一下我的好奇心

作者: del1999 时间: 2009-1-11 12:23

原帖由 归去来兮 于 2009-1-10 12:05 发表

知道用户为什么买他这个吗？主要是速度快啊。。。

如果电池用多了寿命降低，还是考虑升压方案好些

其实48V的车加1节电池刚好，就是控制器和充电器需要改造，一般用户（甚至经销商）都搞不来。。。

有心人做60V控制器和充电器零售也许有生意。。。

就我个人感觉,要是能在控制器方面多下点功夫,把超速档的效率搞好一点
换个弱磁提速的控制器最方便,线路改动少,,
虽然极速比改60V慢一点,,但也能满足大多数人的要求...
可惜在这方面做得好的厂家不多,,限流30安左右的12管控制器大部份的空转电流达2.5--4安,行驶电流接近20安,并且有不少的品牌在接近36--38KM/h的时候电机发振,一阵异响后才切换到超速行驶

作者: supuser 时间: 2009-1-11 17:28
上面车架易断处左边2个红圈我都经历过了。呵呵立即打电话来车拉～～～

作者: 那是我 时间: 2009-1-11 23:17

原帖由 supeuser 于 2009-1-11 17:28 发表
上面车架易断处左边2个红圈我都经历过了。呵呵立即打电话来车拉～～～

修过最上面红圈断的

作者: xiong 时间: 2009-1-12 01:24

原帖由 del1999 于 2009-1-11 12:23 发表

就我个人感觉,要是能在控制器方面多下点功夫,把超速档的效率搞好一点
换个弱磁提速的控制器最方便,线路改动少,,
虽然极速比改60V慢一点,,但也能满足大多数人的要求...
可惜在这方面做得好的厂家不多,,限流30安 ...

不同意您的说法：48V500W电机空转的说话电池充满电时电流是1.5--1.7A之间。最大不超过1.9A。您说的大部分，是指自己的大部分把？我是专业维修电动车控制器充电器修。虽然我对理论不这么熟悉，但也不至于被您所说的空转电流过大所蒙蔽

我这里的控制器和电机几乎都是500W--1500W无刷的。800W的2A左右，1500W的是2.2--2.6左右的电机空转电流。

作者: yjz 时间: 2009-1-12 07:07
致xiong网友:

del1999网友举例的是弱磁控制超速控制器的空载电流,而弱磁控制器在进入超速状态时会有一部分电流作用于弱磁的去磁分量,所以空载电流会比普通型控制器稍大.

但即使超速控制器,空转电流达4安也是明显过大了,进入超速状态时电机发振就更加不应该,这应该是进入弱磁控制时的转矩没控制好有转矩突变所造成的.

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-12 08:47
弱磁控制牺牲一部分效率是肯定的，这个效率损失比升压要大，所以还是加升压电路合理些（成本也高些）。

作者: del1999 时间: 2009-1-12 09:38
回xiong朋友
我说的不是某些有两个慢速档的三档控制器..是带超速档的三档控制器的超速档空转电流,,
正常档所有控制器都差不多,1.5安左右
我见过最大空转电流的达6.5安左右,且电机噪音很大.没有上路试.马上拆下去换了一个其他品牌的
在电流方面晶汇做得不错,高速档只有1.7--1.8安,噪音最小/用三档起步时转换平滑,电机无异响,只可惜的是极速比其他品牌略慢一些,价格又贵..没什么赚头

yjz网友,本来向你问一下某些控制器用超速档起步时,在速度接近普通档极速的80--90%时电机异响及空载电流问题..
呵呵..还没问你上面就答了,

作者: del1999 时间: 2009-2-4 22:37
到今天为止共改了四部车..并有不少人表示对72V84V感兴趣..看来.对于我这样小打小闹的小档口来说..的改车市场不小,有钱图,,呵呵
后改的空转都能极速.电机不会停转.可能是第一个试验的控制器有问题.
用85N10改的控制器温升明显比用3710改的温升小得多.看来这几块钱不能省了,呵呵..也有可能是个别现象..

今天以废铁价购得500W小半径坏电机一只.据说是烧控制器后用摩托拖到修理店后烧坏线圈的

想把它改绕成72V的,希望有新的惊喜...呵呵

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-2-4 23:09 编辑 ]

作者: hf008 时间: 2009-2-15 09:24

原帖由 zmg666666 于 2009-1-9 19:04 发表
72v算啥？我84，96，120，都试验过了。
不要命的就来买我的120v控制器吧，哈哈

想要一个, 多少米啊?

作者: del1999 时间: 2009-2-15 16:55
hf008兄..你准备用什么电池..
120V估计普通车用的铅酸电池是不能用了..

作者: hf008 时间: 2009-2-15 20:05
当然还用铅电池啊, 还有你们充电器怎么解决的?

作者: del1999 时间: 2009-2-15 20:55
用铅电池的..单单电池就有140斤哦..车架吃得消吗？电机受得住吗？有可能由于负重太大加上高速行驶..电机已工作于低效区了.
就算有办法解决电机问题..有可能未到极速的行驶电流已超20安了..电池顶得住吗？(我没试过120V,电流是乱估的,如果错了欢迎试过的网友指正,我虚心接受)..

作者: del1999 时间: 2009-2-15 21:03
充电我是一分为二..72V的48+24...84的48+36..新加的电池串在控制器的粗红线上
欠压保护48V的用原控制器保护...新加的电池加上自制的保护电路..欠压时断开转把信号

其他网友怎么充电我就不知道了..呵呵..

作者: hf008 时间: 2009-2-16 06:33
48+24...48+36, 有点麻烦啊, 需要一个可调电压的充电器.

作者: del1999 时间: 2009-2-16 11:04
我意思是电池分两组,用两用充电器充电

作者: hf008 时间: 2009-2-16 14:41
才买了一个 60V 的充电器

作者: del1999 时间: 2009-2-16 15:07
打错字了..应该是用两个充电器充电

作者: hf008 时间: 2009-2-16 15:31
两个也麻烦啊

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