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标题: 双电车的可行性与实用性 [打印本页]

作者: chenxun1221    时间: 2006-1-26 08:54
标题: 双电车的可行性与实用性
双电的车比用一组大容量的电池灵活一些。
平时路程短时,就只装一组电池,这样车重不会增加,续行不受影响,要跑远一点的路时,就装上双电,可以续行更远。
而用单组大容量的电池(电池重量肯定比小容量的电池要重一些),虽然可以续行更远,但当不管路程长短,随时都要背负一组重量不轻的电池。

作者: chenxun1221    时间: 2006-1-26 08:55
标题: 双电车的可行性与实用性
双电还有一个好处,等到有落伍的电池后,在将两组电池重新配组,应该有一定的效果。
作者: chenxun1221    时间: 2006-1-26 08:56
标题: 双电车的可行性与实用性
转四川办事处的贴:
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性,我先将我的心得总结如下:
1、行驶里程加长,并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
   实验:两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后,骑行了25公里。
   分析:原因一,单支落后的电池,在单电池组使用6A放电后期,电压下降很快,导致整组电压低下控制器电压保护值。但并联的分流作用,使电流减少一倍,电压下降慢了,行驶里程就增加了。原因二,高压的电池组向低电压的电池回充电可维持这个单支的电压。

2、力量更大
实验:单电池组载4箱松下电池(110公斤),必须辅以脚蹬才能启动,但双电并联后,不辅以脚蹬也可启动。
分析:并联分流后,单组的电流下降一倍,电压下降不明显,所以有力量。
3、寿命应该更长
实验:没做。
分析:1、并联的分流作用使电池组的电流下降一倍,电池长期工作在小电流放电情况,电池寿命必然加长。
2、欠压骑行机率减少。
3、一个充电器同时对两组并联电池充电,减少过充机率。

作者: chenxun1221    时间: 2006-1-26 08:58
标题: 双电车的可行性与实用性
不管你大容量的电池还是小容量电池,初期时都能达到续行要求,而我要单程20公里,所以单电池的情况下,还能续行20公里以上时就得换电池了(能续行20公里的电池其实还是好电池),我用双电的话,单组电池能续行10公里还能用,这样电池寿命可以延长2-3个月。
如果“四川办事处”的并联方案可行的话,双电比单电可以延长2-3个月寿命。
还有将两组电池重新配组成新电池组,成功的话又可以延长电池2-3个月寿命。
综上所述,对于我来说(长途用户),双电的车比单电的车的电池可以延长半年以上的寿命。

作者: chenxun1221    时间: 2006-1-26 09:05
标题: 双电车的可行性与实用性
双电池组对长途用户和有时跑长途的用户是很有用的,
但对始终不跑长途的用户,双电的车就只有害处而无好处。
作者: 冰寒飞    时间: 2006-1-29 23:14
标题: 双电车的可行性与实用性
我原来也期待 但是我怎么认为 分开切换比较好 并联同组差不多的比好啊
作者: kk99    时间: 2006-1-30 12:27
标题: 双电车的可行性与实用性
不如直接用大容量电池。
作者: chenxun1221    时间: 2006-2-1 08:47
标题: 双电车的可行性与实用性
还是老话,不管大容量还是小容量电池,在初期续行里程都能达到要求,但到后期的续行里程问题就不得不考虑了,特别是长途的用户,双电的车还是很有实用性的,理由如下:
我单程20公里,不管用多大容量的电池组,在后期都要电池组能保证达到25公里以上(因为路途中还有很多不确定因素,如逆风、胎压不够,路况不好、人多等等)。能行驶25公里的电池组其实还是比较好的电池,但我却不得不考虑换电池了。
就算达到25公里,也只能保证正常行驶的要求,如果中间还要办点事,或者充电不方便、充电时间不够,就只有傻眼了,所以电池能保证正常行驶的要求,但却不能满足其中的突发事件。
而就电池的寿命长短一点,也只是纸上谈兵,说说而已,有小容量电池续行里程超过大容量电池的,因为电池的寿命长短与很多因素有关。

作者: chenxun1221    时间: 2006-2-1 08:48
标题: 双电车的可行性与实用性
况且,大容量电池也可以用双电池组啊,主要是解决电池后期长途续行的要求。
还有对住高楼而又要将电组提回住处充电的人,小电池组轻一点,如果换大电池组,能用两年时间,而两年都要提着重量不轻的电池来回,人工费也不少啊。
就算大容量电池性价比高一点,但一、两年时间就100-200元的差价,相信也不会太在意的。

作者: chenxun1221    时间: 2006-2-1 09:01
标题: 双电车的可行性与实用性
我是深有体会的,没有经历过的人不会懂长途用户在电池后期达不到续行要求的烦恼:
我以前骑单电的简易车,由于单程要20公里,所以当电池只能达到20公里时,就只能保证上下班的需要,象接送小孩或上班之前跑1公里多(来回就3公里)办点事或去税局、工商局、银行跑一跑的话就是一种奢求了,让我换电池又心疼,不换电池又满足不了需要。
作者: chenxun1221    时间: 2006-2-1 09:03
标题: 双电车的可行性与实用性
当然,有大容量的电池的车我肯定选择,但也会选择双电池组的大容量的车以满足电池使用后期续行的要求。
作者: fox003    时间: 2006-2-1 23:15
标题: 双电车的可行性与实用性
如果后车座不带人,改造一下加一组电池也挺好的.
作者: 希特勒    时间: 2006-2-2 00:31
标题: 双电车的可行性与实用性
换来换去累不累啊?
我可是从来都不愿意搬动电池的
作者: chenxun1221    时间: 2006-2-2 08:13
标题: 双电车的可行性与实用性
我是天天要搬电池回家充电的,不管单电还是双电。
作者: chenxun1221    时间: 2006-2-2 08:14
标题: 双电车的可行性与实用性
下面引用由希特勒2006/02/02 00:31am 发表的内容:
换来换去累不累啊?
我可是从来都不愿意搬动电池的
如果在车棚充电,双电池组也不用搬动啊,有什么累的?
作者: 希特勒    时间: 2006-2-2 08:57
标题: 双电车的可行性与实用性
下面引用由chenxun12212006/02/02 08:14am 发表的内容:
如果在车棚充电,双电池组也不用搬动啊,有什么累的?
可是现在一组电池已经可以跑很远了,没必要使用两组。
作者: chenxun1221    时间: 2006-2-2 09:25
标题: 双电车的可行性与实用性
我是长途的用户(单程要20公里以上),所以要考虑电池后期续行达不到要求的时候。
当然短途用户用双电也就多此一举了。
作者: mdp    时间: 2006-2-3 10:04
标题: 双电车的可行性与实用性
这种方法不行,因为你不能完全保证两组电池组的电压匹配,它们之间会互充、放电。
作者: qxszp    时间: 2006-2-3 13:10
标题: 双电车的可行性与实用性
你不要来理论的。我一直在这么用,没关系的




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