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标题: 双电车的可行性与实用性 [打印本页]

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:54
标题: 双电车的可行性与实用性
双电的车比用一组大容量的电池灵活一些。
平时路程短时，就只装一组电池，这样车重不会增加，续行不受影响，要跑远一点的路时，就装上双电，可以续行更远。
而用单组大容量的电池（电池重量肯定比小容量的电池要重一些），虽然可以续行更远，但当不管路程长短，随时都要背负一组重量不轻的电池。

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:55
标题: 双电车的可行性与实用性
双电还有一个好处，等到有落伍的电池后，在将两组电池重新配组，应该有一定的效果。

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:56
标题: 双电车的可行性与实用性
转四川办事处的贴：
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
分析：原因一，单支落后的电池，在单电池组使用6A放电后期，电压下降很快，导致整组电压低下控制器电压保护值。但并联的分流作用，使电流减少一倍，电压下降慢了，行驶里程就增加了。原因二，高压的电池组向低电压的电池回充电可维持这个单支的电压。

2、力量更大
实验：单电池组载4箱松下电池（110公斤），必须辅以脚蹬才能启动，但双电并联后，不辅以脚蹬也可启动。
分析：并联分流后，单组的电流下降一倍，电压下降不明显，所以有力量。
3、寿命应该更长
实验：没做。
分析：1、并联的分流作用使电池组的电流下降一倍，电池长期工作在小电流放电情况，电池寿命必然加长。
2、欠压骑行机率减少。
3、一个充电器同时对两组并联电池充电，减少过充机率。

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:58
标题: 双电车的可行性与实用性
不管你大容量的电池还是小容量电池，初期时都能达到续行要求，而我要单程20公里，所以单电池的情况下，还能续行20公里以上时就得换电池了（能续行20公里的电池其实还是好电池），我用双电的话，单组电池能续行10公里还能用，这样电池寿命可以延长2－3个月。
如果“四川办事处”的并联方案可行的话，双电比单电可以延长2－3个月寿命。
还有将两组电池重新配组成新电池组，成功的话又可以延长电池2－3个月寿命。
综上所述，对于我来说（长途用户），双电的车比单电的车的电池可以延长半年以上的寿命。

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 09:05
标题: 双电车的可行性与实用性
双电池组对长途用户和有时跑长途的用户是很有用的，
但对始终不跑长途的用户，双电的车就只有害处而无好处。

作者: 冰寒飞 时间: 2006-1-29 23:14
标题: 双电车的可行性与实用性
我原来也期待但是我怎么认为分开切换比较好并联同组差不多的比好啊

作者: kk99 时间: 2006-1-30 12:27
标题: 双电车的可行性与实用性
不如直接用大容量电池。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-1 08:47
标题: 双电车的可行性与实用性
还是老话，不管大容量还是小容量电池，在初期续行里程都能达到要求，但到后期的续行里程问题就不得不考虑了，特别是长途的用户，双电的车还是很有实用性的，理由如下：
我单程20公里，不管用多大容量的电池组，在后期都要电池组能保证达到25公里以上（因为路途中还有很多不确定因素，如逆风、胎压不够，路况不好、人多等等）。能行驶25公里的电池组其实还是比较好的电池，但我却不得不考虑换电池了。
就算达到25公里，也只能保证正常行驶的要求，如果中间还要办点事，或者充电不方便、充电时间不够，就只有傻眼了，所以电池能保证正常行驶的要求，但却不能满足其中的突发事件。
而就电池的寿命长短一点，也只是纸上谈兵，说说而已，有小容量电池续行里程超过大容量电池的，因为电池的寿命长短与很多因素有关。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-1 08:48
标题: 双电车的可行性与实用性
况且，大容量电池也可以用双电池组啊，主要是解决电池后期长途续行的要求。
还有对住高楼而又要将电组提回住处充电的人，小电池组轻一点，如果换大电池组，能用两年时间，而两年都要提着重量不轻的电池来回，人工费也不少啊。
就算大容量电池性价比高一点，但一、两年时间就100－200元的差价，相信也不会太在意的。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-1 09:01
标题: 双电车的可行性与实用性
我是深有体会的，没有经历过的人不会懂长途用户在电池后期达不到续行要求的烦恼：
我以前骑单电的简易车，由于单程要20公里，所以当电池只能达到20公里时，就只能保证上下班的需要，象接送小孩或上班之前跑1公里多（来回就3公里）办点事或去税局、工商局、银行跑一跑的话就是一种奢求了，让我换电池又心疼，不换电池又满足不了需要。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-1 09:03
标题: 双电车的可行性与实用性
当然，有大容量的电池的车我肯定选择，但也会选择双电池组的大容量的车以满足电池使用后期续行的要求。

作者: fox003 时间: 2006-2-1 23:15
标题: 双电车的可行性与实用性
如果后车座不带人,改造一下加一组电池也挺好的.

作者: 希特勒 时间: 2006-2-2 00:31
标题: 双电车的可行性与实用性
换来换去累不累啊？
我可是从来都不愿意搬动电池的

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-2 08:13
标题: 双电车的可行性与实用性
我是天天要搬电池回家充电的，不管单电还是双电。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-2 08:14
标题: 双电车的可行性与实用性

下面引用由希特勒在 2006/02/02 00:31am 发表的内容：
换来换去累不累啊？
我可是从来都不愿意搬动电池的

如果在车棚充电，双电池组也不用搬动啊，有什么累的？

作者: 希特勒 时间: 2006-2-2 08:57
标题: 双电车的可行性与实用性

下面引用由chenxun1221在 2006/02/02 08:14am 发表的内容：
如果在车棚充电，双电池组也不用搬动啊，有什么累的？

可是现在一组电池已经可以跑很远了，没必要使用两组。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-2 09:25
标题: 双电车的可行性与实用性
我是长途的用户（单程要20公里以上），所以要考虑电池后期续行达不到要求的时候。
当然短途用户用双电也就多此一举了。

作者: mdp 时间: 2006-2-3 10:04
标题: 双电车的可行性与实用性
这种方法不行，因为你不能完全保证两组电池组的电压匹配，它们之间会互充、放电。

作者: qxszp 时间: 2006-2-3 13:10
标题: 双电车的可行性与实用性
你不要来理论的。我一直在这么用，没关系的

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