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标题: 求助，科林充电器 [打印本页]
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-4 22:31
标题: 求助，科林充电器
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 02:51 编辑

我这有一个科林KLC-24-36-48 A充电器（3A的），是别人丢我这里的，我拆开看里面好像差一只晶体管，也不知道是不是别人拆过的，那位DX能不能发个图看[attach]38849[/attach][attach]38850[/attach][attach]38851[/attach]图中红圈里面是不是应该有个晶体管，是什么型号的？这充电器可以充到62V不转灯
作者: park    时间: 2010-2-4 22:50
这个板子的我还第一次见过，不过依我经验估计是正负脉冲型的吧，那个可能是MOS管子或者双整流二极管,如果旁边的整流管,那么空缺的是MOS管子,否则是高速双整流二极管!
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-4 23:27
它旁边有一个双整流二极管，这个应该不是双整流二极管
作者: park    时间: 2010-2-5 00:37
那就是MOS管子，可用K2843等场效应管子，不过你还要检查好周围故障，包括高压部分的线路，18V温雅保护二极管等全部线路，熟练的话很容易修复好的
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 01:24
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 01:36 编辑

高压部分肯定是好的，现在还是可以充电的，只是不转灯，可以将电池充到62V以上，能充多高就不敢试了，我手上有8N60的管子不知道能不能用，现在只是不肯定那地方是不是有只晶体管，科林的版本多了点拆开并不一样，我拆了个48V 1.8A的和这不一样，我以前修过一个48V 2.2A的这地方有个晶体管，没做纪录不知道型号了，那位朋友知道告诉一声，谢谢
作者: vinbo    时间: 2010-2-5 01:37
看到武汉的朋友了，真亲切啊
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 02:32
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 02:50 编辑

在论坛搜索科林，看见CKKS发的图片返修门充电器http://www.china-ev.com/bbs/view ... hlight=%BF%C6%C1%D6，那地方是空的，没晶体管，看来不转灯的原因还需要继续查，我也问过给这充电器的朋友他说没拆过也没修过，但散热片上又有白色的硅脂，难道是返修过的？可惜CKKS没发正面图
作者: park    时间: 2010-2-5 08:09
在温度补偿的热敏电阻上并联有一电阻，这个如果变质或碰掉，电压会很高，还有可调整低压端端微调电位器，也可以调整转灯电压，可以试试吧
作者: zmg666666    时间: 2010-2-5 11:00
脉冲调制管失控也会导致超高压输出。这是科林的致命伤
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 16:35
昨晚将充电器补焊一次，今天将车上的电池拆下来，用万用表全程监控，充到62.6V转灯，转灯后电压下降到57.6V，也不知道对不对，这电压是不是高了点，充电器空载是27.6V，没看见闪红灯，是不是没脉冲 的
作者: park    时间: 2010-2-5 17:12
正负脉冲型的果然没错，现在气温下温度补偿其作用的，算正常的！
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 17:19
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 17:23 编辑

如果是正常的就可以放心使用了，谢谢各位的帮助，平时我用德康和其他充电器都是在59.2V左右转灯，这个可以充到62V以上，就很担心了，不敢用，这充电器在去年夏天也是充到62V以上的，应该和温度没什么关系，我再继续观察几天试试
作者: park    时间: 2010-2-5 18:08
如果担心电压高，低压端端微调电位器你可以调整一下，在电池充满之后过一会再接上充电器，监测传灯电压，你调整这个电位器就可以了。你检查一下，应该有个温度补偿的橙色玻璃管，像小二极管一样外形，看它坏没坏.这个是负温度系数的热敏电阻，这个没坏的话，就调整电位器，如果这个被无意中碰碎了，你就直接用1K固定电阻替换，虽然温度补偿作用没有了，但电压是标准的，这个热敏电阻其实就是1K负温度系数热敏电阻，温度低阻值就高，输出电压会自动略微太高，温度高电阻自动减小输出电压自动降低，以此达到稳步补偿作用，应及时或找不到1K负温度系数热敏电阻用，可直接用1K固定电阻替换可以！
作者: park    时间: 2010-2-5 18:10
也许可能你的表误差大，空载应该在24-25V的，你的所有电压值都偏高2V，也许是表的误差。
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 18:40
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 18:43 编辑

刚才又测量了空载电压，是我写错了，应该是21.7V换了另外一块表测量是21.4V，晚上我再拆开看看热敏电阻，谢谢PARK兄弟的帮助了
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 19:23
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 20:59 编辑

好不容易才拆开，找到一个黄色玻璃管热敏电阻，紧靠在变压器上，在线测量是19K，剪断了脚手摸在电阻上测量阻值是97K，手不摸测量电阻是102K，这电阻可以随温度变化，不知道是不是好的[attach]38863[/attach][attach]38864[/attach][attach]38865[/attach][attach]38866[/attach][attach]38867[/attach]
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 19:49
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-5 21:00 编辑

刚才又拆了2个绿源充电器，里面也有热敏电阻紧靠在变压器上，一个的阻值是12K，另外一个是4K，这都是没剪断在板上测量的，基本上和科林的19K差不多
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-5 20:55
现在我真佩服科林厂的工人了，我拆那散热片检查电阻后再装还原用了30多分钟，太难上那3个螺丝了，不知道生产时间是怎么装上去的
作者: zmg666666    时间: 2010-2-6 10:42
本帖最后由 zmg666666 于 2010-2-6 10:43 编辑

变压器旁边的温度电阻应该是防止变压器高温烧毁。
真正的温度补偿应该是靠近风机进风位置，这种情况下，风机不能反面安装，否则温度电阻感受的是热风，好事变坏事了
若温度补偿安装在变压器附近，那么充电时，温度上升，输出电压下降，好事变坏事了
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-6 11:49
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-6 12:00 编辑

风扇后面有个和变压器旁边的温度电阻标号一样的地方没装元件，好像也是写的NTC3[attach]38890[/attach]板上全部元件都找了，只有这2个元件是标的NTC3，出线是2根，也不可能在线头里面，昨天晚上出去跑了十几公里放电检查充电器，刚插上电源风扇是不转的，也没等着继续看，当时都12点多了，在车棚时间长了保安还会怀疑我偷别人车上的东西^_^,我估计温度补偿安装在变压器附近是控制风扇的，温度高了风扇启动吧，今天早上去车棚看见是转了绿灯，车上电压表显示电压是57.6V，好像比其他充电器高了2V，我用德康，还有改过极性的绿源，特能，西普尔充电器在转绿灯后都只有55.6V，这个科林试了2次都是在57.6V，冬天用用还可以，要是夏天肯定是不敢用了，高2V电压电池充鼓的机会就来到了
作者: 武汉流星    时间: 2010-2-6 12:05
本帖最后由 武汉流星 于 2010-2-6 12:08 编辑

昨天又拿到一个坏的494芯片的充电器，好像2个13009都坏了，其他地方还没检查，准备修好改为强充玩玩现在494芯片的充电器不好找了，很多卖充电器的地方进的都是很便宜的山寨货，494芯片的充电器都是老货了，我的一个老绿源是用的494芯片，很好用没舍得拆了改，准备改为2挡电压，一档输出18V1A，一档输出72V1A，自己用就够了



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