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标题: 巨功率无刷开工了　 [打印本页]

作者: ckks 时间: 2010-2-6 22:29
标题: 巨功率无刷开工了　
本帖最后由 ckks 于 2010-2-6 22:30 编辑

本来想改一台电动汽车出来　下功夫搞了一下大功率无刷控制器　以下是自制的散热器一部份　分想一下。。。在这有请　方振　大林　和各位无刷界的前辈们提点意见见意　和注意事项　功率工直顶　15KW左右。。。。

作者: ckks 时间: 2010-2-6 22:37
本帖最后由 ckks 于 2010-2-6 22:52 编辑

英飞凌HybridPACK 1是一种IGBT功率模块，经过专门设计，适用于最大电池电压为450V且功率高达20kW的轻度混合动力汽车。这种模块以英飞凌领先的IGBT沟槽栅场截止技术为基础，可实现较低的开关损耗。HybridPACK 1经过专门设计，长期工作结温为150℃，采用六管三相桥结构，额定值高达400A/600V。

流行的算大一点功率的MOS管
IRFB4310,140A 100V,IRFB4110 180A 100V IRFB4410,96A 100V

作者: atanalan 时间: 2010-2-6 23:31
很像电梯变频器的IGBT模块，还有2个巨大的电容

作者: haode 时间: 2010-2-7 08:06
厉害水冷的?

作者: 大林子 时间: 2010-2-7 12:30

厉害水冷的?
haode 发表于 2010-2-7 08:06

如果是97%的效率，那损耗才500W，不用水冷，自然对流或风扇就行。

作者: maoyu4444 时间: 2010-2-7 13:42
牛逼

作者: 王连金 时间: 2010-2-7 18:13
啊，是个大玩家，。。。。。。。。。。。

作者: 雄仔 时间: 2010-2-7 21:08
超级玩家,竟然使用大功率模块!

作者: ckks 时间: 2010-2-7 22:08
现在所有配件商都回家过年了　看来这东东还是要在年后搞了　现在先做一些先前工作　大家讨论一下，本来汽车前面有个散热器　通过管道更换　换给我这电控来散热　驱动呢　现在模块可能购买困难　且贵　我在这想和　方振　大林　兄们　讨论用MOS管做可行性可靠性怎样　IRFB4110 180A 100V 　电压供给在84V呢在15000W时　电流约180A　用多管并联也是可行的　。

作者: zhuangyiliu 时间: 2010-2-8 16:18
4110 工作在84V 悬临近耐压边缘
180 限流至少要9路管子， 20A 一路，这么多管并联，怎么保证分流均衡

最最可靠的方法还是单路6管

作者: yjz 时间: 2010-3-21 00:01
CKKS兄的大功率搞得怎么样了?我们找到了并联各管均流的方法,电流采样端已基本消除了沿的振铃现象,也计划上大功率了.

作者: ckks 时间: 2010-3-22 08:46
最近正好有事先忙一下其它事我的大功率只是自己用啊哈哈 DIY用振铃现象消除了说明你的电流处理环节可以基本做好了啊不知方振兄想用MOS管呢还是 IGBT 电压做多少V的电控啊。

作者: yjz 时间: 2010-3-22 13:56
呵呵,是啊,我测了国内老大老二老三.....的产品,这个沿振荡都存在,而且都还很严重,这一步我们总算跨过了.

100V200A以下我还是打算用MOS管做,这区间有性价比

作者: ckks 时间: 2010-3-22 14:01
能不能提点一下国内的老大老二老三分别是谁啊呵呵这块不了解啊。

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