电动车论坛

标题: 澳柯玛推出首台“防冻墙”电动车 [打印本页]

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作者: zhjj    时间: 2010-11-19 17:14
标题: 澳柯玛推出首台“防冻墙”电动车
近日，青岛澳柯玛股份有限公司召开了新产品、新技术成果鉴定会上澳柯玛推出行业内首台“防冻墙”电动车，有效解决了电动车冬季充电不足的问题，实现了澳柯玛电动车产品的动力倍增和续航里程的大大延长，对于消费者来说，电动车产品的使用不再有明显的冬夏季节差异。


年底厂家新技术不断啊，有谁了解？

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-19 17:21
小电流过冲？

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作者: jwx888    时间: 2010-11-19 17:22
忽悠战术，可能是过充电

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作者: wangfuchong    时间: 2010-11-19 17:24
到底啥原理？听起来挺牛的，新词语

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作者: park    时间: 2010-11-19 17:32
保温层吧？

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-19 18:09

保温层吧？
park 发表于 2010-11-19 17:32

发泡保温层？那夏天过瘾啦！

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作者: 690142876    时间: 2010-11-19 18:13
小心海尔告你侵犯知识产权，海尔的防电墙热水器！！！！

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作者: 骇客    时间: 2010-11-19 19:29
华天有一项专利可以做到，效果不错：
[attach]45717[/attach]
[attach]45718[/attach]

避开这项专利，要做到效果很好，有难度。

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作者: 骇客    时间: 2010-11-19 19:56
简析改善电池低温性能的几个问题：

1、温度和容量的关系是电池重要个性之一，要改变这个特性，最好的方法是从电池的配方和结构着手，从源头解决问题。

几十年来，不少人在电池的低温性能上呕心沥血，都没能得到好的结果，当电池的低温性能得到1%的提升，其他的参数可能会得到5%的下降，都是矛盾的对立统一体。

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-19 19:59

简析改善电池低温性能的几个问题：

1、温度和容量的关系是电池重要个性之一，要改变这个特性，最好的方法是从电池的配方和结构着手，从源头解决问题。

几十年来，不少人在电池的低温性能上呕心沥血，都没能得 ...
骇客 发表于 2010-11-19 19:56

过去冬天低温充电，我解决的很好的，就是————————在25度暖气内冲
今年只能依靠增容器在院里接受寒冷的考验了！希望增容器给我顶住！

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-19 20:03
单纯的使用发泡保温材料，然后充电器设置稍微冬天小电流过冲，让电池稍微温温的应该也有效果，不过很难控制到刚刚好。澳柯玛车子，好像做的不大！

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作者: 骇客    时间: 2010-11-19 20:04
2、从电池的内部难以解决问题，人们自然想到用外部的手段。
到目前为止，常用的外部手段无非这些：

方法一：电池箱加装保温装置。这个方法冬天可以，到了夏天如果忘记取下来，那一定要鼓包的。用户自己搞搞可以，整车厂和电池厂不能搞，因为用户是不受控的。

方法二：过充电。过充电一点点是有一点的效果，但不能过充太厉害。过充电到电池发热，效果不错，就像朱老师的强充器，充到发热后保持一段时间。但充到电池发热，一次失水可能超过电解液总量的2%以上，天天充肯定不行。

方法三：当温度低到一定程度，对电池适度恒温加热。这个主意还不错。用什么加热？用电池本身的电量加热肯定得不偿失，用220V的电加热，用户还要多装个电源，用充电器的电流加热？如何做到充电与加热的关系等等等等。

这就需要一套完整而巧妙的方案，方案就在骇客的专利当中了。

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作者: 617009439    时间: 2010-11-19 20:08
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: magn750509    时间: 2010-11-19 20:09
车子在骑行中能加热吗？

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作者: yujingli    时间: 2010-11-19 20:12
骇客分析的对

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作者: 骇客    时间: 2010-11-19 20:16

车子在骑行中能加热吗？
magn750509 发表于 2010-11-19 20:09

车子骑出去前，充电器不要拔掉，热乎乎地骑出去。

骑出去就不用加热了，加热要耗电池的电，耗电还不少。电池的温度在35-45度要降低到环境温度，需要好几个小时。

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作者: magn750509    时间: 2010-11-19 20:23
给每只电池做一个加温套，并加上温控片，再增加一只充电器专门加温用。电池温度上来了，又怕不转灯了。

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-19 20:28

车子骑出去前，充电器不要拔掉，热乎乎地骑出去。

骑出去就不用加热了，加热要耗电池的电，耗电还不少。电池的温度在35-45度要降低到环境温度，需要好几个小时。
骇客 发表于 2010-11-19 20:16

弄个电热毯，保暖内衣给电池，夏天再脱了换个比基尼！

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作者: 骇客    时间: 2010-11-19 20:40

给每只电池做一个加温套，并加上温控片，再增加一只充电器专门加温用。电池温度上来了，又怕不转灯了。
magn750509 发表于 2010-11-19 20:23

分析有道理。

只要用原来的充电器就行，但那个智商比较高的逻辑电路是关键：
环境温度测量，充电过程的电力分配，转灯问题，充电饱和度问题，精确的温度设置问题等等。

温控片更关键，局部加热没做到很好，会把电池的塑料壳搞个洞。

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作者: zhjj    时间: 2010-11-20 09:13
澳柯玛莫非用的骇客的专利？

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作者: zmg666666    时间: 2010-11-20 09:24
这事太简单了
只要在56v以前，用充电器给加热部件（ptc）提供电流，就可以维持一定温度。等到温度上来了，加热电流就会下降，在电池充电到56v后，切断加热电流。让充电器能准确转灯即可
这个思路在2年前就形成了，只是我没有去实施，技术上一点点困难都没有，

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作者: 骇客    时间: 2010-11-20 10:15

这事太简单了
只要在56v以前，用充电器给加热部件（ptc）提供电流，就可以维持一定温度。等到温度上来了，加热电流就会下降，在电池充电到56v后，切断加热电流。让充电器能准确转灯即可
这个思路在2年前就形成了， ...
zmg666666 发表于 2010-11-20 09:24

用得起PTC，问题是变得简单了：
[attach]45745[/attach]

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-20 10:58
我给冬天需要在室外的哥们提供一个简单的方法，用电褥子！
充电的时候，裹着电池的电热毯一起插上电，咱们老百姓不会ptc也就可以用啦，PTC热敏电阻，不如电褥子好买到！

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作者: 骇客    时间: 2010-11-20 11:02

我给冬天需要在室外的哥们提供一个简单的方法，用电褥子！
充电的时候，裹着电池的电热毯一起插上电，咱们老百姓不会ptc也就可以用啦，PTC热敏电阻，不如电褥子好买到！
enlaixiangyu 发表于 2010-11-20 10:58

注意热失控鼓包，不要乱给别人出主意！

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-20 11:45

注意热失控鼓包，不要乱给别人出主意！
骇客 发表于 2010-11-20 11:02

买一个小乌龟装上啊！电热毯换50度的热敏断电开关。


这样弄好像又很麻烦了，不简便了！

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作者: yujingli    时间: 2010-11-20 12:29
充电容易解决，骑行放电是主要的，温度低照样放电不切底

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作者: yjz    时间: 2010-11-20 12:35
呵呵,做个高频感应加热器,几十秒就把金属极板加热了,"热得快",你想加热多高都行

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作者: del1999    时间: 2010-11-20 13:22
装个电磁炉进去?

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作者: 骇客    时间: 2010-11-20 15:57

呵呵,做个高频感应加热器,几十秒就把金属极板加热了,"热得快",你想加热多高都行
yjz 发表于 2010-11-20 12:35

高频炉、电磁炉都只对铁有效，对铅无效。
把电池放进微波炉加热还差不多。

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-20 17:30

高频炉、电磁炉都只对铁有效，对铅无效。
把电池放进微波炉加热还差不多。
骇客 发表于 2010-11-20 15:57

微波炉是玩加热水的，那失水不是更厉害？！！！！

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作者: 老顽童    时间: 2010-11-20 17:46
给电池穿马甲和外套打发泡剂。

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作者: enlaixiangyu    时间: 2010-11-20 17:48

给电池穿马甲和外套打发泡剂。
老顽童 发表于 2010-11-20 17:46

老神仙说的跟我想的一样，呵呵！

不过发泡剂夏天容易热失控吧！

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作者: katamade    时间: 2010-11-20 22:53
这些都没屌用，看看每天早晨骑电动车上班的人就知道，都在前面顶件大衣骑车，现在最需要的是电动车前面加块中型挡风板，挡住面部和腿部的冷风，这才是以人为本，增加的成本不会超过100元，远远比什么电动车遮阳棚实际和有市场

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