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标题: 请问骇客您这段话是真的假的？ [打印本页]

作者: wangfuchong 时间: 2010-11-27 09:51
标题: 请问骇客您这段话是真的假的？
本帖最后由 wangfuchong 于 2010-11-27 11:07 编辑

谢谢骇客在一个帖子中的回复：
骇客的小乌龟是控制整个总回路的，对于这个电流的波形非常的在乎，也非常的重视！

很多人认为，控制器的电流平均8A，最大17A，就是在爬坡或堵转的时候才打到最大电流。
其实不是这样的。假设控制器最大电流17A，实际工作的电流就是17A，只是放电停停放放而已。

我们测试整车的总回路，当控制器比较新且内部的电容足量的时候，小电流放电回路的电流是恒直流；
当内部的电容容量不足，老化的时候，在大电流放电，出现的放电波形是脉冲，就是按照最大的电流在脉冲放电。

因此，导线的粗细、长短、接触是否良好，都影响到续行的里程。

不了解这个情况的电池厂，用非常高档的恒直流放电机对电池进行循环放电，测试的循环次数自己满意的不得了，结果放到市场上就不行了，主要原因与此有关。

那么这段话到底是真的假的呢？
虞工说很稳定，没脉动
不会是小乌龟串在当中引起的？我不懂小乌龟，只打开网页看看其功能，当时想买只试试的，当时一个代理叫我联系南京，现在连功能都忘了差不多了（我是真记忆力不强在这方面）

也许问题很可笑，我是随手问问，简单问题的回答也会简单透彻吧，也不会浪费您和大家和我的多少时间，是么？

作者: abelzeng 时间: 2010-11-27 10:58
非常关心这个议题。

作者: 骇客 时间: 2010-11-27 11:20
这个问题请参与另外一个帖子的讨论吧：
http://www.china-ev.com/bbs/thread-37060-1-1.html

由于我们不是专业的控制器生产厂家，
只对控制器的原理略有了解，不很深入。

做电池的回路控制，我们很关心这个问题，也只是用钳形表做了测试，结果如上。

由于第二代数码电池用的是导线端子，导线的长度加插件的接触电阻对电池的放电平台影响很明显。几十万组电池的证明，串联回路的内阻对放电的影响非常直接。

因此，我们就把控制器的工作假定在最大电流进行控制芯片的设计，
设计的结果，我们尽量降低开关管的内阻，达到理想的效果。
假定与实际吻合。

这不是通过示波器看出来的，纯实践得到的结论，不知道和理论是否有差异？？？

第二代、3G电池的对比，得出实践的经验是：回路电阻对放电的影响超出纯直流的范围。

作者: 5x54 时间: 2010-11-27 12:10

很多人认为，控制器的电流平均8A，最大17A，就是在爬坡或堵转的时候才打到最大电流。
其实不是这样的。假设控制器最大电流17A，实际工作的电流就是17A，只是放电停停放放而已。

关于这段话，确实如骇客所说，我车上装有电流表，经过长时间观察发现，控制器假设限流17A，在起步和加速的时候确实接近最大电流，如果猛拉猛起步，电流还会超过控制器限流，如果在行驶过程中加速的时候电流也能接近控制器限流值，只是速度稳定之后电流会下降下来。

作者: yuguiqiang 时间: 2010-11-27 13:15
看来换粗线很有必要哦。

作者: wangfuchong 时间: 2010-11-28 09:53
请问
第二代、3G电池的对比，得出实践的经验是：回路电阻对放电的影响超出纯直流的范围。

超出纯直流的范围怎么理解？

电源线电阻一般多大？一般回路电阻就是指电源线的吧？

作者: yujingli 时间: 2010-11-29 10:28
大电池线应该加粗

作者: abelzeng 时间: 2010-11-30 12:18

关于这段话，确实如骇客所说，我车上装有电流表，经过长时间观察发现，控制器假设限流17A，在起步和加速的时候确实接近最大电流，如果猛拉猛起步，电流还会超过控制器限流，如果在行驶过程中加速的时候电流也能接 ...
5x54 发表于 2010-11-27 12:10

楼上观察的规律和我接电流表观察的规律形同。骇客说的不是这种情况。我的理解是：在电流表上显示没到最大电流时（因为电流表显示的是某个周期内的平均值），即便表上显示是10A，实际这个10A是由很多最大电流脉冲（如限流为16A，那么就是16A脉冲放电）平均的结果。从表上来看是10A，但是线路上的损耗需要考虑按16A算。

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