电动车论坛

标题: 有哪个车厂对abs的负面影响做过统计？ [打印本页]

作者: zmg666666 时间: 2010-12-8 13:31
标题: 有哪个车厂对abs的负面影响做过统计？
有哪个车厂对abs的负面影响做过统计？
都知道，abs就是正常放电的时候，突然来一个大电流的充电动作，那么频繁的大电流的充电动作，与频繁的大电流启动放电，轮番对电池进行轰炸。就没有一点点的伤害？

作者: 台州配套 时间: 2010-12-8 14:28
ABS对电池的影响我不清楚，但ABS对电机轴的影响是很直观的。如果电机轴的定位片料薄一点或螺丝拧得不够紧，电机轴在ABS反作用力下很容易造成螺丝松动，进一步造成电机轴滑丝或电机断线。

作者: lygboy2 时间: 2010-12-8 14:42
2# 台州配套
ABS的反作用力和刹车应该是一样的,力度不会超过刹车,按道理他不是造成滑丝的主要原因.

作者: yufulin 时间: 2010-12-8 15:16
高速突然刹车才1秒左右的6A左右电流，快速下坡才多了一点点，平时才3A左右，时间短啊。

要是时间长点就好了。

自己的车子要用几个带卡的垫片，厚的。人家的车子无所谓啦。

作者: pony25 时间: 2010-12-8 15:43

2# 台州配套
ABS的反作用力和刹车应该是一样的,力度不会超过刹车,按道理他不是造成滑丝的主要原因.
lygboy2 发表于 2010-12-8 14:42

这个我深有感触，绝对有影响，比刹车来的厉害，我的车电机把后平插磨掉一层，刹车一直没有影响这么厉害，电子刹车之后明显拽的松了，上紧之后才好一些。如果开始上紧了也就不会这样了。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-8 15:48
呵呵，机械刹车在轴上有应力吗？

作者: pony25 时间: 2010-12-8 15:56
这个其实用ECPU很容易检测出来电池的差距！以前出的不都是只有给次电池充电吗？只要主付电池用同批次的新电池，用一段时候检测主付电池的差距就知道有多大的影响了吧!问一下全部换新电池的ECPU客户，电池的情况，电池缺水的程度比较一下！

作者: zmg666666 时间: 2010-12-8 16:00
这需要车厂的数据，大量的，2年以上的数据。

作者: 矛雨 时间: 2010-12-8 16:38
宝岛电动车全部电子刹车电池寿命平均3年所以说应该没什么事

作者: lxhages 时间: 2010-12-8 18:10
矛总，宝岛电动车电池寿命平均3年，有这么厉害？
那主要是ABS的功能影响的吗？

作者: 骇客 时间: 2010-12-8 19:13
不久前那天晚上，没有月亮，工程师扛着示波器到下面测量电动车的回路电流，
一切都是那么平淡，不会超出大家的想象。

启动、堵转、刹车、恒流各种状态的电流检测，
发现一切都很平常，只有电平的信号成上下飘动的波浪，波浪很小，放大放大再放大起来看，最高浪尖就150mV。

总回路穿过特制的电流互感器，想看看交流的成分到底怎么样？
不管怎么折腾，一个LED都无法点亮！测量互感器得到的电压：0.24V附近飘荡。

万用表打到直流档，离车65cm以内，也感应到一个电压信号，0.24V，就这么简单。

回路接通瞬间，火花很大，电流多少无法测量，因为时间太短。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-12-8 19:38
为什么要描写月亮？汗一个！

作者: yujingli 时间: 2010-12-8 20:10
感觉电子刹车不错

作者: 水果罐头 时间: 2010-12-8 20:24
这么好的功能为什么有人不喜欢呢？现在新出的控制器EABS刹车力度小多了

作者: wangfuchong 时间: 2010-12-9 07:14

不久前那天晚上，没有月亮，工程师扛着示波器到下面测量电动车的回路电流，
一切都是那么平淡，不会超出大家的想象。

启动、堵转、刹车、恒流各种状态的电流检测，
发现一切都很平常，只有电平的信号成上下飘动 ...
骇客发表于 2010-12-8 19:13

我一直想知道电池供电中到底有没有脉动电流，也发过帖子问，不想在这里不太相关的帖子里看到相关的回答

不过没说明测试条件呀，得到的电压对应的电流到底是什么换算关系？
什么特制的电流感应器？频率响应如何？

作者: 清风明月 时间: 2010-12-9 10:41

不久前那天晚上，没有月亮，工程师扛着示波器到下面测量电动车的回路电流，
一切都是那么平淡，不会超出大家的想象。

启动、堵转、刹车、恒流各种状态的电流检测，
发现一切都很平常，只有电平的信号成上下飘动 ...
万用表打到直流档，离车65cm以内，也感应到一个电压信号，0.24V，就这么简单。
回路接通瞬间，火花很大，电流多少无法测量，因为时间太短。
骇客发表于 2010-12-8 19:13

这个工程师应该不是合格工程师，回路接通瞬间那怕只有几微秒也应该能捕捉到的，除非用的是模拟示波器

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-12-9 11:03
可能工程师在注意月亮在不在，疏忽了！

月亮不在比较黑，心情比较差的缘故。
骇客是调侃的文字不必叫真

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 11:05
跑题了哈
关键要考虑大电流的冲击，而不是电压的起伏

作者: wangfuchong 时间: 2010-12-9 12:03
除了浪费时间没什么太大的价值，问题大多也没答案或者真正的答案
以后还是少来了

作者: 天之浩然 时间: 2010-12-9 12:29
对原理不太了解，说简单一点：如果是能耗制动的话，有电流但没有反作用力，轴上没应力；如果是反接制动的话，轴上就有应力，那螺丝就容易松一些

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 12:57

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 13:08
初步分析，机械刹车对轴没有旋转应力，因为刹车盘与外壳相连，而与轴是“悬浮”的
只有当线圈中有电流时，才会通过“磁场”来“耦合”扭力。电流越大，扭力越大。电流为0，扭力为0。
在电动车，起步，加速，和匀速前进中，都有应力。
在abs刹车时，线圈中的电流也是比较大的，到底有多大？答案是：若abs刹车加速度与启动时的加速度相当，那么反充电的电流就应该与启动时的电流相当！也就是说：反充电电流达到15-35a。此时abs刹车扭力与启动力相当。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 13:13

除了浪费时间没什么太大的价值，问题大多也没答案或者真正的答案
以后还是少来了
wangfuchong 发表于 2010-12-9 12:03

来论坛就是讨论的，大家知道的度可以说，不管对错。
当然，针对某个问题进行实际检验，也是积极地态度。若没有自己实际检验，坐等别人试验结果，是不好的做风。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 13:14
另外，仿真不是万能的，甚至由于无法建模，或者建模不准，导致错误得到相反的结果

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 13:18

这个工程师应该不是合格工程师，回路接通瞬间那怕只有几微秒也应该能捕捉到的，除非用的是模拟示波器
清风明月发表于 2010-12-9 10:41

可能是一个美女工程师，对那个大大的火花吓到了，花容失色，抓住骇客的胳膊，说：天色已晚，回家吧

作者: 乐山怡达 时间: 2010-12-9 13:30
ABS反充电的电流应该是很大的，有一款车的控制器电源那儿接有不对称驱动模块（偶不知道啥意思哈），就是显示反充电的吧（去掉后反充电指针不动），经常烧坏。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 13:32
那是一段康铜丝，简易的“分流器”

作者: zotefg 时间: 2010-12-9 13:45
刹车充电电流不会太大，电流的冲击应该不是问题。
当电池放电到一定程度时，单格间端压差异增大，这时的瞬间充电显然会缩小这种压差，理论上保护了端压低的单体。

作者: 清风明月 时间: 2010-12-9 13:54

除了浪费时间没什么太大的价值，问题大多也没答案或者真正的答案
以后还是少来了
wangfuchong 发表于 2010-12-9 12:03

当一个人向别人索取的时候想想自己给了别人什么？你的网站我看了，确实不错

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-12-9 14:02
25# zmg666666

很强

有做导演的素质

作者: zmg666666 时间: 2010-12-9 14:23

ABS反充电的电流应该是很大的，有一款车的控制器电源那儿接有不对称驱动模块（偶不知道啥意思哈），就是显示反充电的吧（去掉后反充电指针不动），经常烧坏。
乐山怡达发表于 2010-12-9 13:30

请乐山怡达详细说明一下，那个可以“两边倒”的电流表指针，在启动和sbs刹车时，各自偏转的幅度和比例。

作者: zotefg 时间: 2010-12-9 14:55
[quote] 25# zmg666666

很强

有做导演的素质
enlaixiangyu 发表于 2010-12-9 14:02

[/quot
看问题角度果然不同，超乎其类啊

欢迎光临电动车论坛 (http://www.ev5s.cn/bbs/)