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标题: 北方寒冷电池温度低的问题大家进来讨论！！！ [打印本页]

作者: zhangna2137 时间: 2010-12-23 20:45
标题: 北方寒冷电池温度低的问题大家进来讨论！！！
今年的北方特别的寒冷，为此在零下20多度。所以电池的容量特别受影响！本人有给电池加热的想法不知道是否可行，对电池的厉害关系，请大家指教。
给电池做个外衣，在里边加个100*60MM的碳纤维加热片，使用5V或12V的电压。但不知道是单面加热好还是双面加热好。单面加热考虑物体的热胀冷缩，对电池内部是否有影响，双面加热就要考虑电阻的问题了，我将要给车动手术做双电48V，所以双面就是16片加热片，电池受热是均匀了但电阻增加了5V要求电流高，即便是12V电流也会有所损失，冬季的电瓶刚开都是浮电。大家给点建议。

作者: zhangna2137 时间: 2010-12-23 20:47
自己先抢个沙发，等大家的意见。呵呵

作者: 行者无域 时间: 2010-12-23 23:17
想法很好，实施较难

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2010-12-23 23:24
做个手动开户型的。1.是在充电时做个温度控制，利用充电器的电对电池加热，但一定要有温控。二.在行驶中可手动加热，但也要有温控控制。在有充电机会时，主要能利用充电时对电池加热，这也很有效果。

作者: zhangna2137 时间: 2010-12-23 23:47
嗯曾经考虑过用单片温控但价格和技术是个问题现在想的是数码温显加电位调解问题在这里由于电池是随着车体装上的不在电池盒里所以可能要为每个单块都装加热那样就是每个都要测温我要双48了那就是8块电池呵呵不能准备8个显示器呀呵呵呵呵问题又回到了原点还要上单片所以现在在找单片高手呵呵本人能力有限呵呵

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2010-12-24 00:57
最好能做成手套式的，冬天带上，夏天脱下。其实显示器什么的，可有可无。能把温度控制好了，就可以了。没有多少人会去看那个温度的。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-24 10:04
温控很简单的，电压时恒定的，实验n次后，就可以确定要多大的加热材料。就算没温控，也能达到一定的温度（散失热量与加热量持平）
从这里可以看出，要想集约能源，主要是采取保温措施，降低散失热量。
充电器差点的前面3-5小时，是对电池加热的最佳时机，此后就自动断开，以免影响转绿灯。
行驶过程中，可以利用电池加热，要是打开就加热，关闭就停止。以免过放电。

作者: zmg666666 时间: 2010-12-24 10:05
加热材料贴在电池四周比较好。

作者: 雨过情愁 时间: 2010-12-24 10:13
我知道朱工对此也肯定有兴趣，这个东西朱工觉得实用价值如何？如果用另一节电池来给其他电池加热提升容量，不如采用你的方法超压了。

作者: zhangna2137 时间: 2010-12-24 12:24
9# 雨过情愁
不知道楼上的是不是北方的呵呵这是个局部问题北方的电池你再如何进行超压你也无法解决零下20的放电考验超压的发放确实好但零下20度的环境充电和放电都会有影响更何况是旧电池效果可想而知

作者: zhangna2137 时间: 2010-12-24 12:37
[quote]温控很简单的，电压时恒定的，实验n次后，就可以确定要多大的加热材料。就算没温控，也能达到一定的温度（散失热量与加热量持平）
从这里可以看出，要想集约能源，主要是采取保温措施，降低散失热量。
充电器差点的 ...

感谢版主的光临和教导我今天就订回头试验下呵呵打算先试验好温度差把加热材料的面积固定然后调解电阻或电压控制温度设两个档一个档高温（由于本人包车，电池固定、车棚半露天，一夜电池的温度降的很低，一旦起车，大电流，电池就消耗的特别快）用便携的5V电池组为电池加热，初期打算35-40度。加热3-5分钟再启动车子本人认为可能好些大家给意见啊第二档设在25度-15度区间加热到25度将电池用保温材料包裹保温当温度降到15度时再加温
不知道我这样的想法去了单片以为还有什么简单的方法大家指教本人能力有限现在学习呵呵等待高手谁有可用的电路图给个参考下呵呵在此谢谢

作者: 乾坤维修 时间: 2010-12-24 14:55
不错的方法看看怎么搞吧来个照片

作者: jcq 时间: 2010-12-24 17:46
对部分荷电的电池反复升降温容易造成硫酸铅结晶增大

作者: xzxyf1982 时间: 2010-12-24 19:58
我这零下十多度，20公里的里程可是重大考验……
雨过情愁说的用另一块电池给电池组加热，我很认同~~加一块电池，并没有多沉的，相信不少电摩和电动三轮都能放下这块电池的，尤其是有马桶的

作者: 王电动车 时间: 2010-12-24 22:34
什么样的加热材料？

作者: 电车发烧友 时间: 2010-12-25 11:19
加热的话会不会对电池有失水问题！

作者: zhang2137 时间: 2010-12-28 23:59

不容易呀原来的号上不聊了这个号今天才能发言急死我了订的加热片已经到了由于太晚了打算明天先试试掌握加热片的电压、电流和温度呵呵
楼上说的失水的问题我看问题不大温度控制在30度一下相对于充电来说电池失水不会很多很明显

作者: 四川办事处 时间: 2010-12-29 01:02
电池和人一样，吃多少，拉多少，就长寿。
吃得多拉得少，和，吃得少拉得多都一样，玩不了多久就会GAME OVER。
为什么同样的20AH电池，在南方的500W电摩上用两年，在中原的350W电自上用1年半，到了北方1年就算不错了。其中一个重要原因，就是充电和放电的温差关系，南方充放电温差小，基本吃多少拉多少，北方冬天本来充放电就温差大，加热充电，温差更大。

作者: 乾坤维修 时间: 2010-12-29 10:04

电池和人一样，吃多少，拉多少，就长寿。
吃得多拉得少，和，吃得少拉得多都一样，玩不了多久就会GAME OVER。
为什么同样的20AH电池，在南方的500W电摩上用两年，在中原的350W电自上用1年半，到了北方1年就算不错了 ...
四川办事处发表于 2010-12-29 01:02

难道说还有坏处

作者: 乾坤维修 时间: 2010-12-29 10:05
只能等待验证一下吧，楼主加油，等待结果

作者: zzm530919 时间: 2010-12-29 18:49
18楼理解错误，人家说的不仅是充电时加温，使用时也随车加温

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-12-29 19:09
这个还是很难的问题，附加的东西太复杂，太费电、太贵，永远不会普及的！

作者: zmg666666 时间: 2010-12-30 13:09
只要做好保温措施，耗电量就会降低，充电和放电温度都保持在20°以上，效果就非常好了
至于成本，那是量的问题，量大就会低成本

作者: zhang2137 时间: 2010-12-31 19:55

谢谢这么多人关心这个问题放假了这几天有时间好好的研究这个东西了现在订的东西已经到了碳纤维加热片 10欧的鉴于自己车的情况先用6片做个实验控制好温度呵呵也许没那么复杂呵呵

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