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标题: 请教川办：关于电瓶的串并联管理的问题 [打印本页]

作者: 广兴巷 时间: 2011-3-3 18:25
标题: 请教川办：关于电瓶的串并联管理的问题
本帖最后由广兴巷于 2011-3-4 16:08 编辑

川办：你好！请教一个问题。
ECPU的其中一个原理，就是电瓶的放电电流越小，他的容量越大。那么，我们是否可以将48*2的方案，改为24*4的。即一档起步用24V，四组并联。二档中速用48V*2，二组并联。三档高速96V串联。其好处不言而明。但是技术上是否可行？还请赐教！

作者: aa7749629 时间: 2011-3-3 20:16

24V起步不是很肉~~~

作者: ddcdcdc 时间: 2011-3-3 20:18
1,如果是用48V的电机,你用24V起步,欠压起步力小而且慢.2,你电瓶并联的目的是为了使电瓶的放电电流小,但上高速档后你用了串联,超压了,放电电流会大很多.矛盾啊!

作者: yeyj_sz 时间: 2011-3-4 09:05
电机的电压是48V

作者: 广兴巷 时间: 2011-3-4 13:47
5# yeyj_sz
其实电机的电压是由控制器控制的，并不是由电瓶直接供给的。我们是不是可以把控制器看做是一个可调节的变压器。我们调节输出电压的高低来改变电机的转速。只要控制器能够在24V——96V的宽范围内正常工作即可。关键是要能够承受低电压时的大电流输入。以及多电瓶的串并联管理。

作者: 四川办事处 时间: 2011-3-5 16:46

5# yeyj_sz
其实电机的电压是由控制器控制的，并不是由电瓶直接供给的。我们是不是可以把控制器看做是一个可调节的变压器。我们调节输出电压的高低来改变电机的转速。只要控制器能够在24V——96V的宽范围内正常工 ...
广兴巷发表于 2011-3-4 13:47

四路并串联相当3个ECPU嵌套，成本就是3倍了，在电动自行车上没有意义。

作者: neucub 时间: 2011-3-9 22:45
正如川办所说,多路串并联切换在电动自行车上意义不大,成本成指数增长.在电动轿车上还有可能

作者: yujingli 时间: 2011-3-10 06:46
用在电动汽车上吧

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