电动车论坛

标题: 外插式充电普锐斯来华试水电池更换为锂电池 [打印本页]

作者: wen 时间: 2011-5-31 10:42
标题: 外插式充电普锐斯来华试水电池更换为锂电池
　　北京晨报2011年05月31日代表着当今电动车最高水平的外插式充电混合动力普锐斯，5月24日运抵北京，并接受小范围的媒体测评。随行的还有有着“普锐斯之父”之称的丰田汽车副社长内山田竹志，这位主管丰田技术的副社长说，目前丰田正在中国开展外插充电式混合动力车的验证行驶实验，丰田也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，并希望能够在不久的将来，普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场。

　　这显然是一次测试之旅，小范围的媒体在试驾完外插式充电普锐斯之后，每人都接受了一个调查问卷，其中涉及不少在丰田看来显然是疑惑的问题。比如，对于外插式充电普锐斯能够接受涨价的范围被分成了2万元至6万元不等；购买这种汽车所需的充电桩的预期心理价位、充电后的续航里程的预期等。

　　类似于这样的测试，在一汽丰田的所在地天津同时展开。目前丰田正在中国开展外插充电式混合动力车的验证行驶实验，丰田也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，根据结果才会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。内山田竹志表示，丰田非常迫切地希望能够在不久的将来，将普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场，让中国消费者能够实际地使用。

　　内山田竹志称，丰田普锐斯与其他电动汽车最大的不同在于，从量产的含义上来讲，丰田是世界上所有的汽车厂商当中，量产混合动力车时间最久的厂商，在这个过程当中，丰田培养出来非常多的相关工程师和技术人员，这些技术人员的水平相对其他公司来讲是比较高的。在全球范围内，丰田混合动力车的累计销量已经突破300万辆车，也就是已经有300多万辆投入使用，丰田也从市场上收到了消费者对混合动力车的反馈意见。正是丰田实现了非常多的量的生产和销售，在成本竞争力方面丰田还是应该处在比较强的优势地位上。

　　谈到丰田普锐斯与通用沃兰达的不同，内山田竹志解惑说，沃兰达和普锐斯混合动力车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上还是有一些不同之处的。丰田在开发普锐斯外插式充电式混合动力车的理念是以混合动力技术为基础，最小限度地增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。

　　沃兰达的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以是优先电能的使用，只有在电能用完的情况下，才会用小型的发电机来驱动车辆行驶。另外，沃兰达需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶。

　　据了解，外插式充电普锐斯与上一代普锐斯相比，有两点明显不同。一是顾名思义的外插式，就是比上一代多了一个电源插口，快充的情况下100分钟充电后可续航20公里，二是电池在新普锐斯上更换为锂电池。

　　内山田竹志自称，丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，丰田认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者更加容易购买。

　　晨报记者周光军

作者: wen 时间: 2011-5-31 11:28
实现电能最大化 PHEV普锐斯售价还需商榷

近日，丰田对还在进行测试阶段的普锐斯外插充电式混合动力车第一次面向媒体进行了公开的展示。相比于第三代普锐斯来说，其最大的特点是增加了“外插电”功能。产品特性被定义为纯电动车与混合动力之间。根据车主的行驶路况以及驾驶方式进行电动与混合动力间的切换。

网易汽车5月30日报道近日，丰田对还在进行测试阶段的普锐斯外插充电式混合动力车第一次面向媒体进行了公开的展示。相比于第三代普锐斯来说，其最大的特点是增加了“外插电”功能。产品特性被定义为纯电动车与混合动力之间。根据车主的行驶路况以及驾驶方式进行电动与混合动力间的切换。能够实现电能最大化的利用。面对价格、续航里程等问题，我们也是咨询了丰田普锐斯之父—内山田竹志。

[attach]51414[/attach]
丰田汽车副社长内山田竹志

普锐斯外插充电式混合动力车售价还需商榷

据了解，目前丰田正在中国开展普锐斯外插充电式混合动力车(简称：PHEV普锐斯)的验证行驶实验。会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，能够赢得消费者的满意认可。根据结果丰田会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。

[attach]51413[/attach]
普锐斯外插充电式混合动力车

普锐斯有必要降低它的销售价格

丰田在97年就引进普锐斯，在市场上已经有300万辆的销售，在研发上也有大量的投入，但它在中国市场上的表现是很平淡的，包括普锐斯累计销量很一般。面对销量不佳的问题，内山田副社长也是做出了回应。他表示“首先从向中国市场引进普锐斯这款车的角度来讲，中国是日本以外第一个实现了普锐斯混合动力车先期生产的国家。作为我个人来讲，当初也是非常迫切的希望能够尽快的为了中国市场把普锐斯混合动力车引进中国，实现本地化的生产，当时也是非常快速的作出了这个决定，普锐斯这款车很多零部件还需要从日本进行引进。”

为了能够提升普锐斯混合动力车在中国销售的市场表现，丰田认为也必须有必要降低它的销售价格，在零部件的先期采购国产化方面也需要去提升，并在常熟研发中心也在开展相关的工作。

20公里的续航里程会实现更好的燃油性蓄电池体积也会大大缩小

据内山田副社长表示，在车辆测试方面，丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较。比较的结果就是发现一天当中行驶距离比较短的用车方法在整个车辆当中所占的比例还是比较多的。于是丰田认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者以一个更加容易购买，更加亲民的价格购买车辆。

外插充电式混合动力车会在第三代普锐斯之后推出

[attach]51412[/attach]
第三代普锐斯

内山田副社长向记者表示，丰田在混合动力车辆的生产准备方面，现在正在顺利的开展。丰田首选推第三代普锐斯之后外插充电式混合动力车才会相应的展开。，丰田同时非常希望能够尽快的把外插充电式混合动力车引进到中国。

在天津开展行驶实验续航里程根据中国情况会进行调整

丰田目前正在天津正在开展外插充电式混合动力车验证行驶实验，希望通过这样的实验能够了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的相关要求，对这些情况丰田也正在通过实验进行了解和掌握，同时在实验当中丰田也采用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆而进行的实验。

普锐斯与美国通用的沃尔特开发理念有不同之处

在技术方面，沃尔特和普锐斯混合动力车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上还是有一些不同之处的。丰田在开发普锐斯外插式充电式混合动力车开发的理念是以混合动力技术为基础，在基础之上最小限度的增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。

沃尔特是优先电能

沃尔特这款车它的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以是优先电能的使用，那么只有在电能用完的情况下，才会用小型的发电机来驱动车辆行驶。所以在它们的性能和节能表现上来看，需要根据不同的顾客使用的情境才会有所不同。另外从制作成本的角度上来考量，因为沃尔特需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶，如果同样一个厂家采用两种不同的技术路线的话，那么相应的丰田所开发的外插充电式混合动力车可以以相对低的成本实现它的制造。

(本文来源：网易汽车作者：大鸡肉块)

作者: X125580600 时间: 2011-6-6 17:37
里程太短，充电时间太长

，适合夜间充电

，研究‘超级电容’实现超快速充电

作者: 萨萨 时间: 2011-12-9 14:22
快速充电
有待研究
电动车

欢迎光临电动车论坛 (http://www.ev5s.cn/bbs/)