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标题: 请问控制器在不超压的情况下，容易爆管是什么问题？ [打印本页]

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2011-6-29 23:32
标题: 请问控制器在不超压的情况下，容易爆管是什么问题？
也就是说72V的控制器用在电压是72V上的，只是电机是48V的超压了，其它都是72V的。但控制器容易爆管，这是什么情况引起的呢？

作者: 四川办事处 时间: 2011-6-29 23:43
多少功率的电机超的72V？
72V控制器是成品还是改的？控制器电容型号？控制器是什么型号的MOS管？控制器MOS管数量是多少？控制器带电子刹车吗？
充电器电压是多少？是不是脉冲的？

没有这些，谁也帮不了你

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2011-6-30 00:50
2# 四川办事处

回川办的话，电机是48V500W的。72V控制器是成品18管1200W的，限流35A。MOS是8510类的，不带EABS。充电器恒宝72045。

有请川办及控制器高手帮忙分析下。

作者: 四川办事处 时间: 2011-6-30 11:56
电机48V500W超72V，启动电流35A，功率为2520W，最高速度为60公里/小时，运动功率为2000W左右，电流在28A左右，控制器低效区过长，发热会非常严重，MOS管必须使用5毫欧以下管子。另外，驱动电路中上管驱动用了一个叫8550的元件，它的耐压是40V，很低，但它的泻放速度快，在低压60V以下，它基本可以正常工作，如果到72V以上，一个干扰把地拉低，这个自举电路就毁了，总之，在高压驱动方案设计时，很多地方都是危机重重，有的控制器厂只是换高耐压MOS管和电容，故障率会非常高。8510是什么管子，我没听说过，不能确定。

充电器恒宝72V045的最高电压我不太清楚，如果是普通三段式充电器，这个电压最高要达到88.8V，如果计算15%的纹波，这个电压最高可能达到102V。如果你的充电器在充电时，是与控制器直通，那么要求控制器的电容和MOS管耐压最少要100V。而恒宝是脉冲型充电器，应该有更高的脉冲高压，可能100V的元件都无法承担，所以，你应该在充电时，断开控制器。

上面说的两个问题，前者是骑行中的问题，后者是充电中的问题，你要确定你的控制器到底是在骑行时还是充电时损坏的，可以更快地找到问题。

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-6-30 12:45
8510是什么方案用的管子？？

500w超压72电摩能真实到60的很少，基本都在五十多晃。

作者: zmg666666 时间: 2011-6-30 12:49
8510实测，用于84v很稳定

作者: l13554 时间: 2011-6-30 13:54
哦也，

作者: del1999 时间: 2011-6-30 13:55
楼主说的8510可能是85N10

作者: 四川办事处 时间: 2011-6-30 14:46
85N10的料是100V85A8.5毫欧
温度系数是100度70A123V
总的来看，这颗料还是不错的，只要控制器骑行时管子金属部分发热不超过100度，在72V下是不会因为过热损坏的。

而控制器驱动电路、驱动波形和PCB布线抗干扰能力要有实物测试才能帮你分析了

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2011-6-30 16:59
我这控制器一般都是在起步与骑行时刹车出现爆管的现象。控制器是自学习的。

作者: 四川办事处 时间: 2011-6-30 18:00
你的控制器没有电子刹车，按理说不应该出现刹车爆管，但如果设计不合理，比如，刹车时没有快速关闭输出或干扰没解决好，也有可能。

起步最显著的特殊是大电流和电源干扰，你的MOS管应该可以承受起步电流，除非是干扰和方案的电流保护不好。

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-6-30 20:48

你的控制器没有电子刹车，按理说不应该出现刹车爆管，但如果设计不合理，比如，刹车时没有快速关闭输出或干扰没解决好，也有可能。

起步最显著的特殊是大电流和电源干扰，你的MOS管应该可以承受起步电流，除非是干 ...
四川办事处发表于 2011-6-30 18:00

4896ecpu又要等到秋风响、白霜遍地了

作者: 火红全能电动车 时间: 2011-6-30 21:00
走过，看看，学习了

作者: 飞翔的蓝天 时间: 2011-6-30 21:11
11# 四川办事处

川办大人说得很有道理，我估计是控制器与电机不能很好匹配。因为原厂控制器在手动定速巡航时，只要按一次巡航键就可以了。而这个控制器需要二次按巡航键才能定速。
现在卖家的意思是电机很垃圾，须换WDF电机才匹配。

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