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标题: 保护电池的最新办法 [打印本页]

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 11:47
标题: 保护电池的最新办法
这个办法也不算新，川办已经这么做了，想省事的好服务ecpu是个很好的。办法如下：

mos管换用 IR公司 IRFP4668PBF TO-247 130A200V
内阻极低极低

电容换250v470uf

电池用三组12ah超微串联，3个相同充电器充电

控制器用原先的控制器，接48v的电门锁

那么一档5a的电流也能跑四五十
脉，变象保护电池，就是启动的时候向前推下车在拧电门

可行性如何需要大家完善

作者: xianebike 时间: 2011-7-18 11:54
还是要用ecpu

作者: manstain 时间: 2011-7-18 11:54
150v输出？估计难道电机不会马上罢工么？跑四五十迈你刹得住车么？

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 12:13
大家接着说，现在是集思广义，我想到的还有备一个十几块钱的电压表头接口做成充电器那样的母接口，三个充电器冲完后，塞进这些接口，看看这三组电池电压，差不多就行，防止三个充电器坏一个，就麻烦了，虽然概率极低也不得不防。

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-7-18 12:16

这个方法行不通啊！

现有的350w的小电车，电池寿命普通在2到3年，寿命已经很可观了！
ecpu的精髓是可以用几块旧电池拼凑，并且并联放电电流小

作者: justli 时间: 2011-7-18 12:18
万一一不小心跑三档了，咋办

作者: justli 时间: 2011-7-18 12:20
怎么不三组并联呢，这样三档也可以只用5A电流，是不是一样保护电池？

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 13:15

150v输出？估计难道电机不会马上罢工么？跑四五十迈你刹得住车么？
manstain 发表于 2011-7-18 11:54

电机罢工否跟发热烧线圈和高温让磁铁退磁有关，如果高压不限流你说的对，高压限流情况下你说的不对，至于刹车是另外一件事，是可以调整的

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 13:16
本帖最后由 lwglhl 于 2011-7-18 13:20 编辑

还是要用ecpu
xianebike 发表于 2011-7-18 11:54

ecpu确实非常棒，是很多人不错的选择

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 13:19

这个方法行不通啊！

现有的350w的小电车，电池寿命普通在2到3年，寿命已经很可观了！
ecpu的精髓是可以用几块旧电池拼凑，并且并联放电电流小
enlaixiangyu 发表于 2011-7-18 12:16

电池寿命没有最好，只有更好，人性使然，

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 13:48

万一一不小心跑三档了，咋办
justli 发表于 2011-7-18 12:18

跑三档速度也不是暴增，风阻在那里摆着，再说三档也要从零开始，全靠你掌握

作者: lwglhl 时间: 2011-7-18 14:00
本帖最后由 lwglhl 于 2011-7-18 14:39 编辑

怎么不三组并联呢，这样三档也可以只用5A电流，是不是一样保护电池？
justli 发表于 2011-7-18 12:20

以前12v100ah的电池到达相同的速度比48v10ah的效率低很多，也就是说一部分转成热了，现在也是一样的道理，48v15a和144v5a对电池来说差不多，对于骑车的人来说不一样，144v5a效率更高，可以选择余地更快，最关键的是高压要按高压的规范操作，安全才是重中之重

作者: magn750509 时间: 2011-7-18 18:07
这样不行,要电死好多维修工.

作者: lwglhl 时间: 2011-7-19 04:39

这样不行,要电死好多维修工.
magn750509 发表于 2011-7-18 18:07

高电压安全是个问题，参考高压作业规范里的要求，电动汽车用绝缘阻燃电线电压高达400v

作者: yujingli 时间: 2011-7-19 05:08
高压电池不均行

作者: lwglhl 时间: 2011-7-19 07:03
本帖最后由 lwglhl 于 2011-7-19 07:57 编辑

高压电池不均行
yujingli 发表于 2011-7-19 05:08

你说的很对，电池从24v到48v到72v到96v，充电器都是加到总电压两端,这种电池不均衡是越来越恶化的，现在讨论的方案虽然是144v,但情况有所不同，电池均衡性和48v的情况是一样的

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