电动车论坛

标题: 电动车新标萌动中行业或迎大发展 [打印本页]

作者: zhjj 时间: 2011-8-3 22:03
标题: 电动车新标萌动中行业或迎大发展
日前，针对四部委“禁车令”沿用的是12年前电动车标准一事，中国自行车协会起草了《关于修订“GB17761-1999 电动自行车通用技术条件”的建议报告》（以下简称报告），《报告》提出了对于目前电动车行业的具体解决办法，对12年前标准的修订提出了协会的建议。该报告已提交相关部门审批，如果该建议被采纳，电动车新标将推动行业大好发展。

   关于电动车制动问题

   记者了解到现今的电动车制动系统技术性能与指标接近甚至达到摩托车的相关要求，完全达到安全标准范畴。在车型的制动距离测试中，以得到了北京奥运会、上海世博会、西安世园会的认可的新日电动车为例：

   现行车型的制动距离测试状况（新日提供）

   根据取样数据显示，制动距离和车辆重量没有直接的关系；现行电动自行车的制动性能超过GB17761的规定，并且超过了摩托车的相关制动标准要求。

   《报告》称最高时速应设在29km/h

   《报告》在第一条就对最高时速提出了协会的建议，建议为：在标准电压情况下，电动自行车最高车速为29km/h，并增设高速限速功能。

   专家表示，最高车速与电池放电工作平台有关联，只有10%的行驶路程是在满电压骑行状态。限制行驶最高速度是应该的，有利于提高道路利用率和行车安全，但最高设计车速不应是电动车合格上路的标准。

   《报告》对于重量的建议不大于55kg（不含电池）

   关于四部委之前的禁车标准，超过40kg的电动车不允许上路，根据实际情况，自行车协会建议的数据是不超过55kg（不含电池）。

   专家解释说，电动自行车安全性能与速度及制动性能相关联，电动自行车重量与安全不是关联关系，通过控制质量减少的撞击功能微乎其微，不会对被撞击体产生实质性影响，安全性增益微弱。根据有关测试，其增加值仅为撞击动能中位值的0.5-15%左右，其效果远远弱于控制车速和提高刹车制动能力带来的效果。限重反而不利于管理，有些城市采取称重上牌政策，就出现了以轻电池上牌、上完牌再换实际使用电池；上牌前拆除部分车辆部件（如工具箱、衣架等）、上完牌再重新安装等现象。而如果对上路车实施重量管理还需警察对过往车辆过磅放行，也无实际操作性可言。

   电动车行业有望采用新标准

   如果此次自行车起草的《报告》能够顺利通过，那么势必将置换掉12年前的标准，也就是说，根据新标准的规定，上路的电动车时速不应该超过29km/h，车身重不应该超过55kg（不含电池），这样就避免了现有的1.4亿辆电动车90%被淘汰的局面。

   此次中自协的标准修订建议报告为电动车行业带来新生机，可以说此建议是行业能否良性、有序、健康发展的关键。此外，八月下旬，全国家电下乡第二轮招标即将启动，电动车作为基础性代步工具受到农村消费者的青睐，为行业带来广阔的商机；电动车下乡也是国家对电动车行业的鼓励与扶持，展现国家的政策导向。

   配合着我国家电下乡政策的开展，电动车新标准令我们拭目以待。据行业专家称：“如果采用自行车协会提供的新标准，将便于加强目前电动自行车管理及企业在生产过程中按标准规范生产，促进电动自行车行业在有效的规范管理中有序发展，使电动车行业走向良性循环。”

作者: zhjj 时间: 2011-8-3 22:31
铅酸蓄电池的整顿在最初让企业苦不堪言，行业陷入一片慌乱，而近3个月之后，我们可以发现，如专家预测一般，整顿是行业的一次洗牌，将促进行业朝更健康的方向发展。

   产业调整将给上市企业带来新的机遇。长期来看，中小型企业的淘汰，将会导致行业集中度进一步增加，对于规模型企业构成利好。

   中国电池工业协会副理事长王敬忠说，随着我国汽车普及率提高和电动自行车出现，铅酸蓄电池需求量大增。10年前行业产值仅在百亿元左右，随着需求的不断增加，2010年，铅酸电池的产量已经达到1.4亿千伏安时，产值跃升至千亿元左右。

   大企业将占领市场

   很多人认为，铅酸电池代表着落后的技术，应用前景不广。但厦门大学化学系教授陈体衔表示，目前铅酸电池作为一项非常成熟的技术，占所有蓄电池市场份额的70%。如果离开铅酸蓄电池，我们的生活
将无法想象。

   据王敬忠介绍，目前我国铅酸蓄电池制造厂家约2000家，但产值在500万元以上规模的企业仅200家左右，其余的1800家中小企业，有的根本没有生产许可证，有的有许可证也很难达到清洁生产的标准。污染主要来自这些小企业，同时，铅酸电池回收业每年近400亿元的利润，80%流向非正规小企业。

   这一次产业整顿如果落实到位，王敬忠说，铅酸蓄电池产业将有90%企业面临洗牌，产业集中度将大大提升。

   深圳太和投资总经理王亮透露，今年以来铅酸蓄电池的价格已累计上涨40%。导致价格上涨的正是由于铅酸电池遭遇到前所未有的整顿，产能剧减。

   电池价格上涨强化利好预期

   长期关注这个产业的渤海投资分析师秦洪认为，当前行业拐点渐趋形成。另外，近期铅酸蓄电池产品价格上涨，也给市场以利好预期。6月底以来，铅酸蓄电池价格迅速飙升，普遍上涨10%～30%，部分高端产品价格甚至上涨了40%。规范生产的龙头企业将获得来自市场占有率提高和产品价格提升两方面的业绩增长。另外，电池原料铅价格已从年初的18000元／吨降至15000元／吨，使得成本下降，因此，铅酸蓄电池行业已迎来了春天。

   秦洪表示，严格治理铅污染对上市公司是大利好。因为这些上市公司都是行业的龙头，如骆驼股份、风帆股份，他们的生产和经营比较规范，将因此获得更大的市场份额。仅从电动自行车看，铅酸蓄电池作为动力电池主要应用在电动自行车领域，并占据95%以上的市场份额。根据每辆自行车350元的电池成本，新增电动自行车市场蓄电池平均每年的市场容量约为100亿元，蓄电池更换市场为245亿元。因此，从行业发展的前景考虑，铅酸蓄电池板块目前的上涨不应只是超跌反弹，而还可看高一线。

   现在看来铅酸蓄电池整顿是一次利国利民的措施，通过洗牌，淘汰不合格企业，让更多规模化企业脱颖而出，带领行业发展前行。

作者: zhjj 时间: 2011-8-3 22:34
针对2010年及2011年上半年品牌电动车性能、价格、动力、款式、售后服务的评定。信息来源经销商反馈，企业走访等一系列的活动数据。

　　排名不分先后，如有与实际出入，敬请指正。

　　动力最强：立马、狮龙、绿佳、绿驹、台翔、新蕾

　　潜力最佳：宝岛、台铃、凤凰、欧派

　　款式最靓：爱玛、捷马、奥斯、雅迪、小鸟、高仕

　　促销最大：雅迪、爱玛、真爱、比德文、富士达、小刀

　　价格最高：新日、雅迪、绿源、比德文、立马、爱玛

　　售后最好：新日、雅迪、欧派、台铃

作者: zhjj 时间: 2011-8-3 22:48
山东上半年产低速电动车3.4万辆增89%

试点未批市场先热

　　“我省向工信部申请低速电动车试点的请求目前尚未得到批复，仍在努力中。”日前有媒体称国家发改委官员公开否定低速电动车，认为其不会获批进入国家公告目录，针对这一说法，山东省经信委产业政策处处长陈竹君1日接受经济导报记者采访时坦陈，我省低速电动车试点进展缓慢。

　　低速电动车发展迅猛

　　近日有媒体称，“发改委产业协调司机械装备处处长李刚在节能汽车发展研讨会上指出，低速电动车使用的是‘垃圾技术’，根本‘没戏’”。

　　但山东低速电动汽车产业近年来发展势头迅猛却有目共睹。据山东省经信委装备产业处处长李英峰介绍，目前，我省拥有山东时风集团、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东比德文电动车公司、滨州市红星车业有限公司等17家低速电动轿车生产企业。这些企业开发生产的低速电动车，具有外形美观、行驶速度慢、价格便宜、操作方便、使用费用低等优点，深受市场欢迎，部分产品因产品性能稳定、符合欧美等国家产品标准，已批量出口国外市场。“上半年全省17家低速电动车生产企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。预计在国内外市场对低速电动车需求不断增加的拉动下，今年全省低速电动轿车产量有望超过6万辆。仅前5个月，全省共对外出口新能源客车和低速电动车5016辆，比去年同期增长30.4%，出口量已达到去年全年出口总量的61.4%。”李英峰透露。

　　陈竹君则告诉导报记者，由于达不到进入国家公告目录的相关要求，我省17家低速电动车企业生产的低速电动车无法进入市场销售，无法挂牌、上路，全省近20万辆低速电动车生产能力得不到充分发挥。除了部分低速电动车生产企业所在的城市如聊城、淄博能通过特殊牌照的方式，允许部分低速电动汽车上路外，低速电动汽车主要销往国外。

　　申请试点进展缓慢

　　“作为国内拥有低速电动车生产企业最多的省份，我省为了摆脱低速电动汽车产业的尴尬处境，这几年来一直在努力争取使这些企业的产品获得进入市场的合法身份，从而带动产业发展。”陈竹君说。

　　据导报记者了解，山东省去年起草了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，明确了低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定等。

　　山东省经信委则在年初向工信部上报《关于申请在山东省开展低速短程电动汽车试点工作的请示》，提出在山东省开展低速电动车试点的申请。不久之后，工信部产业政策司便提出了今年可在山东省一定范围内试点低速电动车的建议。此后，我省还制定了《低速短程电动汽车试点工作方案》和《低速短程电动汽车废旧电池回收管理办法》，助推低速电动汽车产业的大力发展。

　　而据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤透露，目前该协会正在拟定一份低速电动车技术标准，作为山东省内低速电动车企业的行业自律标准，估计近期就会公布。

　　山东已围绕试点已做了许多工作，但是进展并不顺利。从提出申请到现在已过去半年多时间，“工信部尚未明确同意开展低速电动车的试点工作。”陈竹君告诉导报记者。

　　运行成本是同级别燃油车的1/3

　　政策尚未放开，但低速电动汽车的市场却随着新能源概念的兴起而热了起来。“从去年下半年开始，国内低速电动汽车市场需求量开始井喷，济南周边县(市)区及很多乡镇需求非常旺盛。目前，宝雅新能源已在省内外设立数十个经销商，今年预约的销售订单已超过5000辆。”山东宝雅新能源汽车股份有限公司执行董事周忠滨告诉导报记者，宝雅新能源汽车从去年年底起进入高速发展期，从单纯的从事出口扩展到建设3个新产业基地，推广低速家用乘用车。据周忠滨介绍，宝雅的低速电动车充一次电能跑150公里，最高时速可达60公里/小时。这种车跑100公里大约需要花费7元钱，而类似型号的燃油汽车则得花70元。

　　“投入不大，开起来又比燃油汽车省钱，低速电动汽车的市场越来越好了。”山东滨州红星车业有限公司董事长周瑞卿高兴地对导报记者表示，红星车业的电动汽车已从原先主要出口美国，发展到内外销并举，且内销数量逐步增加。

　　据了解，目前低速电动汽车的售价约为3万-4万元，最低则不足3万元；低速电动汽车的运行成本为同级别燃油车的1/3甚至更低(包括电池折旧)，在江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产也已呈现遍地开花之势。

作者: yujingli 时间: 2011-8-4 06:56
电摩上牌一笔不小的收入

作者: zhjj 时间: 2011-8-4 19:49
好消息，没人看？顶起来

作者: 链桥-ok 时间: 2011-8-4 21:10

好消息，没人看？顶起来
zhjj 发表于 2011-8-4 19:49

哈哈！我看了忘记顶了

作者: 赛阳 时间: 2011-8-4 22:03
好消息顶起来

作者: 走走更健康 时间: 2011-8-5 16:06
顶起

作者: yeyj_sz 时间: 2011-8-5 23:04
我也来顶一下，内容比较多，留着接下来慢慢看。
值得期待。

作者: 新手学习中 时间: 2011-8-6 07:27
顶起

作者: 78299876 时间: 2011-8-6 08:14
盼消息落实下来,

作者: 过客过客 时间: 2011-8-6 12:34
OK 好消息

作者: 天之浩然 时间: 2011-8-6 13:05
不知道对我们是否利好

作者: zhjj 时间: 2011-8-6 13:43
聆听：一个平民的呼声
近期，有关电动自行车及其禁止的消息不绝于网，有感于此，特写些个人想法。
                                                                                                            ——————题记
赞电动自行车
   电动自行车是中国自家的家电产品，出生在中国，成长在中国，发展在中国，这是中国的骄傲，是中国的创造。每个中国人应当珍视这份荣耀。

   电动自行车是低碳环保的新兴的交通工具，顺应当代的需求。它无大气污染，无环境噪音，节油节能。正是这上亿辆的电动自行车在道路上的运行，才可以减少上千万辆汽车，减少了大量的城市二氧化碳排放和汽车噪音。大大缓解了道路上汽车拥堵的压力。城市汽车、道路，应当感谢电动自行车。

      电动自行车是普通老百姓的享受，买不起汽车，又要快速、省力、方便地外出，那电动自行车是最佳的选择。驾着电动自行车行驶在宽阔的马路上，享受欣赏着城市户外的美景，真是一种现代速度和城市生活的享受。让没钱的草根平民也能品尝一下“驾车”的滋味。

      电动自行车是平民上班族的最爱。想起当年上班在公交上的煎熬，想起蹬自行车从城中穿行的辛苦劳累，用电动自行车是一种飞跃，再也不用起早摸黑上下班，不用挤公交，也不用蹬自行车耗时耗力，可算是上班族最舒适，最方便的选择了！

   电动自行车更是城市低层劳动者的谋生工具。送水、送气、送货、快递。。。。。。既省力又省时，可以多挣钱。换了其他车，成本大增。挣钱不易，他们谋生就全指望它了。

   这么多平民赞看，喜爱电动自行车，我们的城市管理者应当推广、鼓励使用电动自行车，加强电动自行车的管理，为其创造更多更好的上路环境。只要拿出推广汽车的十分之一的力量，这种环保节能的、老百姓喜爱的、实用的交通工具，就能更多的上路，更方便的上路，更安全的上路，我们的城市和道路绝不会是现在这样的拥堵和烦扰。

电动自行车是代人受过
      电动自行车从诞生至今，发展甚速，但几上几下，几起几落，十分艰难，直至今日要被禁，被大多数人认作是洪水猛兽，是交通祸害，非禁之而后快，但这好像是太冤屈电动自行车。

一，电动自行车是代人受过，它为不自觉遵守交通规则的人受过。人是要管理，要受规章约束的，骑电动自行车违规是人在违规，不是车在违规。可以设想，违规骑车的人，他去开汽车同样违规，即使让他去不行，他也会违规乱走。我们可以看到现在马路上违规的汽车比比皆是。马路上车速最快的是汽车，可是还有大量的超速车，马路的绝大部分都给汽车使用了，可出交通事故的还是汽车最多，死人的事故是汽车最多，也就是说开汽车的人跟骑电动自行车的人素质差不多，都要加强遵章守纪的教育，都要守规则的约束，因此必须提高全民的素质，而不是禁止某一种车就可以解决问题的。

二，电动自行车是代数据受过，代不确切的数据受过。一说起电动自行车好像只会在马路上闯祸生事似的。有一项数据证明，2009年有3678人死于电动自行车事故，比2004年增加了6倍，故非禁不可，非管不可。殊不知，此不确切的数据是电动自行车受屈了，因2009年电动自行车的保有量比2004年有8倍的增长，用车的人多了，当然出事的可能性就大了。但从两组数据对比来看，电动自行车的事故率反而是降低了。相对地讲，电动自行车比其他机动车更安全。另外一组数据显示，汽车的万人死亡率是电动自行车的28倍，但从这项数据来说，我们更应该推广使用电动自行车，限制汽车的使用。

三，电动自行车是代标受过，代过时的国标受过。电动自行车现在的又一大罪过是超标。“目无国标，超标违标生产、使用电动自行车”。但要知道，“国标”本身是十几年前的，是不适应现实的国情“国标”。

      各种产品的国标是要根据国情、民情、技术发展、生产水平、使用需求和市场情况来制定的，而不是一成不变的。市场和老百姓需要20—30公里/时的电动车，国际上其他国家的电动自行车的车速也完全在25公里/时以上。我国的生产技术水平已不是十多年前的水平，完全有能力生产25公里/时以上的电动车，为什么我们的国标就不能与时俱进，进行适当的修改呢？

   超标！超标！已叫了十多年，而让电动自行车一直受过的却是国标十多年不变！

作者: 台台 时间: 2011-8-6 13:53

聆听：一个平民的呼声
近期，有关电动自行车及其禁止的消息不绝于网，有感于此，特写些个人想法。
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zhjj 发表于 2011-8-6 13:43

赞一个

作者: zm00333 时间: 2011-8-7 11:56
29公里的速度，算不上高，但也勉强说得过去了。有个合适的标准，为电动车验明正身，也算是给了全国的草根阶层的百姓一个出路！电动车产业也可以放心了。

作者: 乐山怡达 时间: 2011-8-7 12:02
自说自话吧，这只是协会方面的意见哦

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