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标题: 低速电动车是怎样定义的 [打印本页]

作者: jsy 时间: 2011-8-10 03:33
标题: 低速电动车是怎样定义的
低速电动车是怎样定义的

低速电动汽车

　高唐县随处行驶的无牌照低速电动车与聊城市的支持不无关系。根据《办法》，在国家标准和技术规定没有明确前，电动轿车在交通管理方面参照机动车管理。电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶，走机动车道。并规定，电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作，可加入“电”或“电动”字样。电动轿车的驾驶人员应当取得C2及以上驾驶证，准予驾乘4人(包括驾驶员)。

不过，记者在高唐县未发现行驶的电动轿车挂有加入“电”或“电动”字样的牌照。

此外，对低速电动车允许上路行驶的还有山东淄博、湖南娄底等地。去年，山东省内18家新能源技术企业还成立了新能源汽车技术联盟，主攻低速纯电动汽车。2009年的数显示，国内各种低速电动车生产企业达上百家，产能达到30万辆，销量达到10余万辆，其中山东预计今年低速电动轿车产量有望超过6万辆，新能源汽车出口量将达到1.5万辆左右。

但这些始终难以平息低速电动车目前面临的身份争议。

由于多数生产商不具备汽车生产资质，并且生产技术水平和车辆性能较低，主要采用高污染的铅酸电池，低速电动车往往被冠以“山寨车”的别名。国家并未明确其属于新能源汽车政策的鼓励范围之内。目前，低速电动车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，原则上也不能上路。

目前，低速电动汽车还无法满足《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)中的一些要求。依据该意见稿，除了安全性能和电池性能的规定外，纯电动车“最高车速应不低于85km/h;30分钟最高车速应不低于65km/h”。

　　尽管《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(下称“《规划》”)中提到“对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度”，但一再推迟出台的《规划》能否解决低速电动车的身份争议，仍是未知数。

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