电动车论坛

标题: 非评测，只是说说用24米延长线加利霸来科充电感受 [打印本页]

作者: lylm10 时间: 2012-3-6 11:46
标题: 非评测，只是说说用24米延长线加利霸来科充电感受
本帖最后由 lylm10 于 2012-3-6 12:23 编辑

延长线为24米长度1.5平国标纯铜电线，延长输出端。
昨晚测了下电压，用特能3A三段式的压降有1.8V，利霸来科的压降为1.2V，由此推断利霸来科充48V20AH电池时闪第一个灯的电流为2A左右。
充电前电量用了60%左右，用利霸来科充电是从6点半开始的，到了9点半后闪了第二个灯，当时断电了，接上又充，从第二个灯开始闪。
凌晨4点时，看到是最后一个灯在闪，测量充电器输出电压居然为62.1V，7点起床看最后一灯还在闪，测量输出电压为62.1V，因为上班所以没充完就拔掉充电器。
过半小时下楼测量电池电压为54.1V（特能3A昨天测量为53.1V），骑起来电压足，比特能有劲，骑20公里后测量电压为50.7V（昨天特能为50.4V）。这2天气温都是4，5度左右。
静置4小时中午量电压为51.2V（昨天特能为50.8V）
虽然骑的电压高一点，但是充电器在62.1V至少维持了4个多小时，这样对电池失水应该会加快不少吧，而且到了夏天失水应该会更严重（除非此充电器有温度补偿）。

作者: DIY大叔 时间: 2012-3-6 18:31
本帖最后由 DIY大叔于 2012-3-6 18:33 编辑

利霸来科的充电是脉冲的，所以你量的电压应该不是很准。根据我的经验，它的充电最高电压是过60V,但好像没有多大关系？（它是有一个温控电阻，可能是作为补偿用的吧？）
你可以找个能量表测测充电后期功率（电流）应该很小的。所以没有多大问题。

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-3-6 22:45
根据牛人的测试，这个在一百多个循环就失水了，但是不会鼓包··

过冲很严重··

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-3-6 22:48
用排气换算法计算失水量。

首先把电池彻底放电，插上充电器开始测试（此时电池组电压44V），居然没有电流！郁闷，灯也不亮！怀疑是电压太低，于是用自己设计的那个脉冲样机进行预充电到49V换上利霸来科，有电流了，电流312mA，指示灯第一个闪起来。
过了几分钟后，电流增加到1.5A，恩，这个充电器带有预充电功能，不错！
接下来就是一直按照1.5A恒流充到电池电压56V多后就慢慢下降为1.2A，这时候是倒数第二个灯在闪，充到差不多60V时候，最后一个灯闪起来了！
充电器维持1.2A电流一直到电池电压达到60.5V然后就看到电流一步一步下降，具体过程是电池电压超过60.5V后，充电电流就下降10多mA……，就这样一直降到220mA仍然在充，此时已经剧最后一个灯开始闪3个小时多了，总失水量已经达到了0.4g，温升7摄氏度（电流小，温升低）……………………什么时候才完啊！恐怖中……
又过了大约半小时，不充了……汗
这次充电过程总耗时13小时，单块12V电池失水量总计0.48g，耗电量1.13度电（北电专业版计量插座测量），好恐怖的数据！

更恐怖的在后面，充电器停充1小时后，拔下来又插上，就进行所谓的去硫化工作（5个灯一起闪），实际输出就是312mA恒流，几分钟后变成了最后一个灯闪烁状态，这时候查看电池组电压居然达到了64V，电流470mA，整组电池排气声音很大，到发帖的时间为止，已经这样1小时了，这短时间内单块12V电池又失水超过了0.2g，电流下降为420mA，电压还在64V上！！！恐怖中……

简单看过这个充电器的原理，内部单片机能通过一个P沟道管子控制是否给电池充电，还能够去控制充电电流，充电过程应该是通过检测电池电压并协调电流来判断的！没有脉冲，充电一开始，电池就始终连接了充电输出！充电主电源空载电压70多V。

结论：这个充电器只有一个用处，就是在电池加水后恢复容量比较有效果，其他时候要是经常使用的话，这个充法的，你的电池将在100次循环内………………

作者: lylm10 时间: 2012-3-7 09:08
谢谢大叔和版主的指点。
关于利霸来科的这个评测的帖子我上次看到了之后才决定购买特能3A充电器。
我的电池是长兴新诺力20AH，刚用了一个月多一点，前十次是用利霸来科充电的，每次充电都只充了7-8小时就5灯全亮了（包括在室外充电和把电瓶搬入空调房充电），那个时候还没用延长线，没有万用表，感觉没有充满。看到利霸来科评测的帖子后，购入特能3A充电，感觉确实比利霸来科充的满，电压表指针掉的慢。
前2周做了延长线，一直用特能充电，平均3天充2次吧。
上周末入了万用表，前天晚上用了利霸来科充电，想测测电压与延长线压降。

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-3-7 09:15

换个汉匀你会发现冲的更满···

作者: lylm10 时间: 2012-3-7 09:16

利霸来科的充电是脉冲的，所以你量的电压应该不是很准。根据我的经验，它的充电最高电压是过60V,但好像没有多大关系？（它是有一个温控电阻，可能是作为补偿用的吧？）
你可以找个能量表测测充电后期功率（电流）应 ...
DIY大叔发表于 2012-3-6 18:31

我测量输出端的电压是在充电器输出插头接了2根0.5平的十厘米铜线出来测量。
电压不准我想可能是去年的时候利霸来科充电器随车颠了半年又或者是真的是温度补偿在起作用。
62.1V时电流应该只有几百毫安，从那个评测贴可以看出，下次充电时再量量压降也能推算出大概的电流大小。
利霸来科这样62.1V小电流，应该有高压去硫作用吧，类似于冬天用的强冲器吧，只不过电压电流不是那么高。
现阶段准备充10次电用一次利霸来科（应该起一点强冲，去硫作用吧），失水那么多不敢多用哎。

作者: lylm10 时间: 2012-3-7 09:21
今天早上开路电压为49.5V，骑20公里到单位为46.7V，已经骑了60公里，还有不少余电呢，至少还能骑10-15公里。现在已经用特能充电了（不用延长线）。
关于利霸来科有一点不明白，前10次不用延长线不管在空调房还是室外充电，7-8小时必定五灯全亮，那时充电前用电大概在60%-80%。
前天充电前用电50%左右吧，用利霸来科延长线充电用了12小时最后一个灯还是在闪，还没有充满。
这是为什么？？

作者: DIY大叔 时间: 2012-3-7 11:27

今天早上开路电压为49.5V，骑20公里到单位为46.7V，已经骑了60公里，还有不少余电呢，至少还能骑10-15公里。现在已经用特能充电了（不用延长线）。
关于利霸来科有一点不明白，前10次不用延长线不管在空调房还是室外 ...
lylm10 发表于 2012-3-7 09:21

虽然闪灯可以表达一个充电信息，但还是不是很定量！最好买个功率（能量）表（50元左右）。这样可以直观的看到充电晚期的电流情况，这样你就不会担心与否了！

至于加了延长线12个小时灯还在闪？可能是由于延长线的压降使充电器判断电压还没有到充电结束的情况。这时如果你可以看到电流很小就不必担心！否则就要引起注意！

作者: lylm10 时间: 2012-3-7 12:15
本帖最后由 lylm10 于 2012-3-7 12:31 编辑

虽然闪灯可以表达一个充电信息，但还是不是很定量！最好买个功率（能量）表（50元左右）。这样可以直观的看到充电晚期的电流情况，这样你就不会担心与否了！
至于加了延长线12个小时灯还在闪？可能是由于延长 ...
DIY大叔发表于 2012-3-7 11:27

谢谢指点，下次我用延长线充电时测测最后一个灯62.1V的压降就能推算出电流大概多少了，（前天测量压降，推算出24米延长线电阻大概是0.6欧姆，3A电流压降1.8V，2A电流压降1.2V）
功率表下次有机会再入手

作者: lylm10 时间: 2012-3-12 10:02
周日有时间用利霸来科充电测量了下。
充电前电瓶电压48V
6：50-9：50，第一个灯闪，电压从48V上升到53.4V左右，电流2A
9：50-12：00，第二灯闪，电压上升到55.6V左右，电流2A
12：00-13：40.第三灯闪，电压一直上升，电流2A，但是到1点40左右，五灯全亮，肯定没有充满，拔下充电器重新插上，从第一灯开始闪，2分钟后，从第三灯开始闪。
13：40-14：30，第三灯闪，电流2A，电压上升到57.5V
14：30-15：30，第四灯闪，电流1A，电压继续上升，到61.5V。
15：30—16：30，第五灯闪，电流一直下降，16：30要出去就拔下了充电器，当时电流是0.6A左右，20分钟后电瓶开路电压为53.2V左右（第5灯只闪了一个小时，这个电压是没有充满的）
需要说明的是，以上所测的电压为充电器输出电压，加了24米延长线后，电流2A时，压降为1.2V，1A时压降为0.6V，0.6A时，压降为0.4V。
请问“DIY大叔”，61.5V电流保持在0.6A以下，对电池失水影响还大，加了延长线后应该影响失水更小吧。

作者: lylm10 时间: 2012-3-12 10:20
PS:利霸来科应该是有温度补偿的，前几天夜里充电时最高电压是62.1V，昨天白天温度稍高一点充电时最高电压是61.5V。
这么高的电压在延长线压降的影响下，应该能减少失水吧。
譬如61.5V，1A时压降是0.6V，电瓶端电压为60.9V；61.5V，0.5A时压降是0.3V，电瓶端电压为61.2V；电流越来越小，电压上升到接近了61.5V。
那么小的电流（500MA以下）即使电压为61.5V，对失水应该影响不大吧。

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-3-12 11:12
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-3-12 11:16 编辑

楼上的，

这个电流下面，电压下面，失水很大···电量足是每次过冲造成的。

加延长线，有时候来说，失水更多

有人已经验证过了，而且骇客也有发过相关的数据。

这个东西不能用猜测来证明，不过你可以持续一年多的充电实验来证明

还有个简单的方法，用精密的电子称来称量

作者: lylm10 时间: 2012-3-12 11:36

楼上的，这个电流下面，电压下面，失水很大···电量足是每次过冲造成的。

加延长线，有时候来说，失水更多

有人已经验证过了，而且骇客也有发过相关的数据。

这个东西不能用猜测来证明，不过你可以持 ...
enlaixiangyu 发表于 2012-3-12 11:12

那我还是用特能3A来充电吧，这个利霸来科本来想加了延长线可能有用武之地的。

作者: DIY大叔 时间: 2012-3-12 18:47
本帖最后由 DIY大叔于 2012-3-12 19:00 编辑

周日有时间用利霸来科充电测量了下。
充电前电瓶电压48V
6：50-9：50，第一个灯闪，电压从48V上升到53.4V左右，电流2A
9：50-12：00，第二灯闪，电压上升到55.6V左右，电流2A
12：00-13：40.第三灯闪，电压一直上 ...
lylm10 发表于 2012-3-12 10:02

——61.5V电流保持在0.6A以下
要看下到什么地步？如果在0.3A以下完全没有问题！只会对电池有好处！
如果在0.6A以下，如果是大电池，应该也没有大的关系。失水是会有的，但及时补水就是了！
如果在0.6A以上，那么无论大、小电池都要谨慎对待。
我想说明一个观点：电池本来就是为车手服务的，必须跑的远、用得长才对得起主人嘛！

再说了，利巴莱克的充电器是脉冲式的充电，后期虽然灯还在“闪”，但电流应该很小且是脉冲的，应该对电池的修复有利的。
最后我还要拿人做个比喻：不能因为，我们都会老死的，那么干脆就现在“自杀”？

电池也一样，只要它“性价比”合适，不管什么充电方式都没有问题！我们需要做的就是善后处理，要它最大限度的为我服务！

另外，你的电流测量一定有问题！它的电流是根据灯的状态而逐步减小的。

——五灯全亮，肯定没有充满
普通充电器变灯后不是还要再充一个小时左右吗？你为什么不接着再充一会呢？

欢迎光临电动车论坛 (http://www.ev5s.cn/bbs/)