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标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。 [打印本页]

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 15:20
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
[这个贴子最后由龙卷风在 2005/09/04 03:25pm 第 1 次编辑]

现在网络商店都在卖这种新技术的电动车。
以下是转贴的资料：
電機改良品
中國大陸電動自行車的發展迅速，不少企業把握了這種機會，千方百計應用多項改良電動自行車，以期提高
產品品質，例如天津達美車業有限公司聯合桂林電器科學研究所、北京中技克美諧波傳動有限責任公司共同
研製出「印刷繞組電機-諧波傳動減速器」組成的中置同軸驅動的電動自行車就是一種全新設計的科技新產
品，該產品應用了多項較新技術，如採用國際先進技術製造的印刷電機作驅動電機，電機效率高達80%至
90%，從根本上消除了普通電機(含線繞盤式電機)的換向火花及非線性失真等缺陷，具有高效節能、適合一
再啟動、無換向火花、壽命長、免維護、重量輕、體積小等突出優點。採用印刷電機與諧波傳動組成機電一
體化的中置驅動結構，與裝在後輪的變擋機構協調配合，實現了電動車在所有車速下，尤其在低速
(10km/h左右)或爬坡時保證電機始終工作在高速、高效狀態，從而導致蓄電池始終處於小電流放電的最佳工
作狀態，有效地提高了運行效率，加大了續駛里程和爬坡能力，延長了蓄電池的使用壽命。

銷售不暢
但與此同時，大陸還有為數不少的企業想通過生產電動自行車來挽救企業，匆匆忙忙地加入，東拼西湊，隨
便地拼裝了幾輛樣車就稱之為自我開發，這些車的技術指標根本達不到要求，品質很差讓電動車的推廣使用
帶來了極為不利的影響。近年來儘管生產廠家和輿論界的宣傳沸騰，但不管如何大力鼓動宣傳，大陸一般老
百姓也只是看看熱鬧，無法激起強烈的購買力。根據統計資料顯示，1999年全中國大陸電動自行車總銷量不
足12萬輛，去年也只僅有17萬輛，儘為大陸現有自行車保有量的0.035%。
事實上20世紀60年代和80年代在中國大陸曾二度出現在市場上的電動自行車，由於本身的技術因素，以及一
系列未能解決的問題，影響了電動車的整體形象，帶來了諸多的負效應。中國大陸的老百姓的餘悸尚未消失
之前，近期在大陸投放市場的電動車又出了不少問題，零配件之間沒有通用性不可互換，因而一旦車輛出了
毛病，只能透過電話、信函與遠隔千山萬水的生產廠家聯絡，許多問題解決起來還十分棘手，給用戶帶來了
很大的煩擾。

電動自行車性能不佳
大陸業內人士認為，造成這一局面的主要原因是電動車本身的缺陷還沒有根本性突破，導致其技術性能與燃
油車比較還差很遠，無法滿足用戶的實際需要。由於汽油車輛為靠爆發力為動力的機械，而電動自行車使用
的電池則為化學反應較為緩慢，在加速性能上，電動車也與以汽油機為動力的車子存在很大差別。另方面一
般燃油車一次加油可行駛100km以上，而電動車一次充電僅行駛40至60km。在實際使用中，由於頻繁地啟動
、加速、減速，電動自行車實際續駛里程還要少。尤為嚴重的是，中國大陸很大蓄電池使用半年後續駛里程
還要少。尤為嚴重的是，中國大陸很多蓄電池使用半年後續駛里程僅剩一半，以致失去了實用價值，更換電
池則要花費40美元左右，如是鎳鎘或鎳氫電池則要花費70-90美元，本是方便、節能的環保產品變成高消費
產品。中國大陸的電動自行車目前發展的障礙很多，電動自行車蓄電池電荷容量小、壽命短，幾乎每天都要
充電，頻繁的拆裝給用戶已帶來很多不便。而且大陸一般鉛酸電池只能充電300次左右，即最多使用一年甚
至幾個月就得更換電池；鎳鎘或鎳氫電池也只能充放電500次左右，亦即使用二年就得更換蓄電池，也給大
陸用戶增加了沉重的經濟負擔。目前燃油車加油不過幾分鐘，而電動自行車常規充電卻需要六至十小時，即
使是快速充電，也要二至三小時遠遠達不到實用的要求。

價位過高
中國大陸每輛普通自行車的價格只有30至50美元，加上電動功能後，提高到300至500美元，價格整整提高約

十倍，根據有關調查顯示，中國大陸只有18%左右的用戶願意和有能力更換價位在每輛400美元左右的電動
車，82%的城市居民願意及有能力更換價位在每輛150美元的車，因此現在大陸電動自行車如此高的價位，
大多數城市居民根本難以接受。中國大陸有關部門亦注意到，大陸的電動車如真正地普及後，不但大量的蓄
電池廠會產生新的污染源，而且堆積如山的舊電池對環境也是個棘手的問題，據大陸專家預測，要使大陸電
動車基本達到燃油車的性能，至少還需15至30年的艱苦途程，因此本世紀初，中國大陸的電動車不可能大批
進入家庭，而只能適量進入某些特定市場，始能逐步推廣和逐步發展，我國電動自行車業者希望進軍中國大
陸者不少，對此宜特別留意不能太過樂觀招致損失。
(資料來源: 貿協駐香港台貿中心林道生報導)
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作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 15:34
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
转贴2
中置式”机械七级变档、电子无级调速电动车是发展方向
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文章来源：中国商务网　　添加人：zhou　　添加时间：2005-8-25 13:53:57

一.当前电动自行车的状况
电动自行车技术已接近成熟，在市场上确实能够被一部分人接受。因此推动和发展电动自行车产业化进程，切入时机正当时。真正的产业化刚刚开始，但是对电动自行车产业来说至今还没有设计更合理的创新产品，90%以上厂家仍处在外购件组装，产品多为一副面孔，没有自己独特风格。大多数属于轮毂车模式（重心结构不合理）一些非电动自行车厂家在外观装饰(塑料件)上搞一些与整体性能无关、华而不实的摩托车件，即增加成本又增加消费者的负担。误导电动自行车向“轻摩化”发展。相反一些厂家为搞促销,推出所谓低价位的产品，主要部件都是低档货（特别是电机时间长了，问题就大暴露了）在一定程度上干扰了电动自行车业的健康发展。
二.中置式电动自行车是今后重点的发展方向
电动自行车的传动装置，从简单的“边垮”电机拖后轮，或电机轴带滚轮摩擦前、后车轮转动，发展到轮毂装在车轮中央直接传动车轮。这种传动方式再加上电池放在前斜梁（或后衣架）部位的整车结构，造成重心不平衡（就象人挑担子一样，走起路来由于左右产生不平衡力矩，人必须跟着摆动去找平衡）因此造成能量损耗。
；；中置式电动自行车早在日本就被评为国家最佳设计大奖，其主要原因是中置式电动车结构设计合理，与众不同，重心平衡最佳、骑行舒适、搬动方便。同样的电机（盘式）装在中置式车上要比装在轮毂式车上，使用寿命要长，效果更佳，因此中置式车是今后电动自行车的发展方向。
三.中置式电动自行车的优点：
中置式电动自行车是从整体、顶层设计，以人为本，重点照顾电池（由迁就设计原则所决定）。以轻便式结构为主，造型简捷，低跨度斜弯梁（上下车非常方便），骑行平稳，整车效率高（同样容量电池比轮毂车型骑行可增加5-10公里，整车重量要减小4-8公斤）
中置式电动自行车的最大优点是：它的电池、电机和传动箱，均在自行车的中轴附近。所以它的重心动态平衡好、重心低，骑行中不平衡阻力小，特别是无电骑行与自行车一样轻松（传动箱内置,齿轮---链轮组合式减速离合器,最大化采用自行车标准件，人力骑行电机不转，无磁力阻滞现象）在20公里时速下，断电滑行可达200米以上(正常电动骑行电流，24V车≤5A、36V车≤3A).24V15Ah一体化电池,电动连续行驶可达到40公里以上（整车重量只有31公斤）36 V车采用普通三块电池，电动连续行驶可达到60公里左右、启动力矩可达25Nm、500W 。
中置式电动车,齿轮---链轮组合式传动箱和电机均可与中轴有机结合成一体，一体化电池放在电动自行车的中部，独特的从侧面装取，即不用翻鞍座，也不用向上提起（24V车型），方便、省力、快捷。可以助力或加强助力或全电动方式骑行。整车自行车化率高，可维护性好，易损件与自行车一样维修非常方便。另外独特的优点是可以实现机械多级变档、双调速（在后轴上能与普通自行车一样，安装机械变速器。这是轮毂式电动自行车无法实现的）这样使得电机效率永远处在最高效率区工作。在不同的路况和风天可以换档变速行驶，避免了大电流冲击。在机械低速档时，爬坡的力量会更大，可以带人爬上立交桥。难怪有人称它为双变速“爬坡王”“举世天双”。
四．中置式电动自行车简介
中置式电动自行车采用创造性设计的，“齿轮- 链轮组合式减速传动箱”生产工艺性非常好，其结构简单，效率高、同时也降低了重量。专门为电动车设计成一体化24V15Ah电池，重量只有10公斤。也可以改装入镍氢或锂电池，重量轻，特别适合轻型电动自行车。配合中速高效电机（电机效率： 3-5A大于80%-86%，从3A到10A效率均在78%以上）的传动箱经两级减速后，通过1：1链轮传动到后轴，能量损失非常小（传动效率损失1%左右）整车测试最大行驶里程可达到60公里以上（其它中置电动车用高速电机，经两级齿轮减速后，又通过大轮盘增速传到后轴，损失一部分能量）
中置式电动自行车，7级机械变档，电子无级调速，强劲有力、启动力矩大、在低速档加电，会感觉到手拉不住车了。是真正的双变速爬坡大王，启动牵引力可达220牛顿以上、爬坡大于15度。可以拉着金杯汽（中型轿车）车走。平路车速可达30公里/小时，机械7档变速，电机永远处在高效区工作（这是轮毂电动车无法解决的难题）而且这种变档方案是最经济、有效，同时便于维修、保养。（花钱少办大事—与成熟的产业化产品、自行车通用件接轨）
采用齿轮---链轮组合式传动箱与摩托车的传动一样（摩托车大多为齿轮---链轮组合式传动，而且均为中置式结构）它的优点是有一级链轮传动取代齿轮传动。这样可以采用通用的自行车件，与齿轮相比较，大大降低了加工精度，工艺性好。它的可靠性早已在自行车和摩托车行业得到证实。而且比轮毂型电动自行车有较宽而平坦的效率特性曲线。
五.共同发展中置式双变速电动自行车
经过四代不断改进的中置式电动自行车，已经非常成熟、可靠。事实证明，它在今后的电动车产业中，是最具有竞争力的好车型。现正在设计研发第五代中置式电动自行车（集各种车型的优点为一体）。我们以有很多成功与失败的经验，并愿将一切资源，无论是技术、部件还是产品，都愿与广大同仁共享，取长补短相互交流，共同发展电动车产业。最重要的是，一个好的企业必须有自己独特风格的新车型，做好优质优价的中置式电动自行车。让我们共同努力吧！

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 15:45
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
哈哈，看来我得再等等了，中置电机的好处实在是多，轮毂式电机已经没什么大的发展了。350W中置电机加上48V16-20A的电池在豪华型电自车上应可以跑120公里了，并且上坡比轮毂式电机强劲有力，主全是依靠机械变速器功劳！

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-4 16:02
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
二楼的不知道是哪家厂的产品？

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 16:17
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
水工，我也不知道是那家的产品，这中置电机好像是在这2个月内一下子网络上到处都是。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-4 17:08
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
[这个贴子最后由水穷云起在 2005/09/04 09:30pm 第 1 次编辑]

我知道国内几家厂在研究这个，但没有做得好的，我们也研究4、5年了，难度就是齿轮减速机构的加工。

作者: 老顽童 时间: 2005-9-4 21:32
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
看图片像是有刷的。。。

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 21:38
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
电动车的减速齿轮箱很麻烦的，体积又不能大，变档又要可靠，成本又不能高，变速机构最高级是的自动变速器。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-4 21:38
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
哪个图片？楼顶的？那个不是我说的中置电机，我说的是类似YAMAHA等日本车的中置电机，是电机、行星减速、中轴、力矩传感器、速度传感器等一体化的，体积小、重量轻，最大的好处是可以配机械换档变速器（最好配后轴内三速），用这个可以造出高性能轻便车。

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 21:57
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
后轴内三速变速器国内的质量很差，可靠性不高。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-4 22:20
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。

下面引用由龙卷风在 2005/09/04 09:57pm 发表的内容：
后轴内三速变速器国内的质量很差，可靠性不高。

是说的昆山禧码诺吗？难道一定要日本产的？

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 22:26
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
[这个贴子最后由龙卷风在 2005/09/04 10:32pm 第 1 次编辑]

是呀，后轴内三速变速器的原理业内人都知是什么原理，大同小异，可靠性不高是由于制造工艺水平的问题。成本也有关系，但不是主要的。国内连自动车的后轴内三速变速器的可靠性都保证不了，很难上国人相信带动力的电动车专用后轴内三速变速器的可靠性了。
另：我记得我在1992年还买了一只喜吗诺原产的登山车专用的椭圆形的3片大飞。制造工艺真是很牛B的，这种椭圆形的3片大飞我和同事分析了一下，在当时只有本单位的德国加工中心才能仿制得出来，并且测绘椭圆形的3片大飞的数据是很难找准的。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-4 22:32
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
电动自行车用内三速就是自行车用的，一样的，日本车都这样。
日本原产禧码诺内三速要250元人民币，昆山产大概150-180元（同购买批量有关）
昆山禧码诺生产设备、材料等都同日本一样，部分关键配件是日本产，不同的是员工素质没法同日本人比。

作者: 龙卷风 时间: 2005-9-4 22:46
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
我想材料和日本不一样，日本的冶金水平是世界一流的，冶炼技术极其保密，对于供应昆山禧码诺的钢材半成品和日本原厂用的是有区别的，说穿了就是小日本很坏滴。

作者: kk999 时间: 2005-9-5 11:23
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
中置电机比轮毂电机要早出来，但现在都用轮毂电机，说明这里面问题还是很多的。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-5 11:26
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。

下面引用由龙卷风在 2005/09/04 10:46pm 发表的内容：
我想材料和日本不一样，日本的冶金水平是世界一流的，冶炼技术极其保密，对于供应昆山禧码诺的钢材半成品和日本原厂用的是有区别的，说穿了就是小日本很坏滴。

昆山禧码诺产量不低（可能高于日本），产品供应世界各地。

作者: gc97966 时间: 2005-9-5 12:02
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
昆山的戏码诺主要生产配件和渔具，成品比较少。和日本以及新加坡的厂不能比
我们一般采购他们的东西是向日本和新加坡厂买
戏码诺很牛，给钱还不一定买的到

作者: wait 时间: 2005-9-5 16:02
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
好消息，我正需要买一台这样的车

作者: Aries 时间: 2005-9-5 16:50
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
中置变频电机的电动车我见过万利达公司出的有一款。说用的是汽车的电池，能跑120公里。不过我只见了车没见到电池是什么样子的。有点动心但是市场上好象这种车卖的很少，心里没底。

作者: 水穷云起 时间: 2005-9-5 17:06
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
估计是忽悠消费者的。
目前国内没有任何厂家出产能同日本车相提并论的中置电机电动自行车（包括外资企业）。

作者: mcjsmart 时间: 2005-9-26 03:03
标题: 采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。
关键是成本。。。。

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