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标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★ [打印本页]

作者: cy5765 时间: 2006-7-14 02:48
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/14 03:11am 第 1 次编辑]

四轮车和两轮车相比，最大的优势是什么？我认为有以下几点：1、行驶时相对稳定，尤其是转弯时，安全性相对较高；2、更重要的是有车厢，俗称“铁包肉”，进一步提高安全性，而且乘员无需忍耐风霜雪雨，驾驶员和乘客坐姿为沙发式，明显比两轮车的跨骑式舒适，车内可以安装空调和音响系统，又进一步提高乘坐舒适性。
那么，两轮车的优势呢？我认为：第一，车身相对较窄，体积小，重量轻，行驶灵活，占用路面小；2、结构相对简单，购买价格低，在相同速度下所需功率远远小于四轮车，燃料能源消费少，后期费用少。
有没有将二者优点合而为一的车辆呢？
有人可能会说了，当然有，三轮车嘛！的确，三轮车是其中的一种折衷方案，可以做成厢式的，给乘员提供类似四轮的舒适性，但是，三轮车的稳定性是一个致命的问题，尤其在转向时，如果没有国外先进三轮复杂的侧倾设计，甚至不如两轮车稳定，更容易翻车，而且，三轮车的能耗也远较相同速度，相同载荷的两轮为高。因此，国外的先进三轮造价和能耗并不低，在这个方面与四轮相比优势并不明显。
如果将两轮车做成密闭厢式的岂不是就解决问题了呢？有人可能会说了，那怎么可能？这样的车因为驾驶员的脚不能撑地，因此连起步都成问题，不是吗？是的，这样的担忧不无道理，两轮车在起步的时候确实需要脚的辅助，但是，难道这个问题就不可克服吗？不是的，大家请看看我的设计。
我的办法是在两轮厢式车的大梁重心处，加装一对可活动的辅助轮，该辅助轮选用特别宽的卡丁车轮胎，功能非常多，是两轮厢式车的关键点。辅轮的作用：
第一：提供起步和停车时的支撑作用。在起步时，辅轮与地面接触，提供支撑作用，在速度达到一定值时，宽辅轮收起不接触地面，前后两窄轮行驶，大大减少摩擦，因为前后行驶轮宽比通常的两轮车更窄，因此甚至比两轮车更节约能源；
第二：在急刹车时放下接触地面提供额外摩擦力。双辅轮上面带刹车盘，在急刹车时，可在踩刹车的同时立即放下接触地面，此时四轮接地，四轮均带刹车，另加E－ABS电制动，大大增加总制动力，减速效果绝不亚于四轮，明显优于三轮。摩托车和高速电动车为何要使用较宽的轮胎？原因之一就是刹车的时候可以提供较大摩擦力制动，现在把这个加宽胎移到辅助轮上面，只在刹车时使用，平时行驶则用窄胎减少摩擦，而急刹车时超宽辅轮抱死提供巨大摩擦，节约能源和保证安全就可以两全其美！
第三，在转向的时候自动接触地面，大大增强转向稳定性。两个辅轮在行驶时离地约2－3cm，在转向时稍侧倾即接触地面，转弯越急，侧倾越明显，超宽辅轮和地面压得越紧，提供越多摩擦力来抵抗离心力，且和整车形成三角支撑，使两轮车拥有近似于四轮车的转向稳定性，绝对不亚于可侧倾的正三轮，而且省略了正三轮的复杂转向、侧倾机构，大大降低成本。同样，在特别颠簸的路面上，由于前后轮的避震行程肯定不止2－3cm，因此双辅轮也会不时接触地面，抵消震动能量令行驶更平稳！
第四，这种两轮厢式车在保证负载的前提下，可以采用尽可能窄的前后行驶轮来减少摩擦，节约能源消耗。前面已经解释了，为何速度快的车要采用更宽的胎，原因就是刹车和转向时提供较大摩擦，但是这样做的同时在正常行驶时也浪费了更多的能源，采用可动辅轮设计后，刹车和转向时候提供摩擦的任务就交给这个超宽的辅轮了，平时行驶完全可以采用较窄的胎以节约能源，从这个方面说，甚至比单纯的两轮车更节约能源。
第五，最重要的是这种设计使得两轮车同样可以采用全封闭厢式设计，沙发式驾驶姿势，车内可以安装空调和音响，大大提高了两轮车的驾乘舒适性！

作者: cy5765 时间: 2006-7-14 02:55
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
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作者: cy5765 时间: 2006-7-14 02:57
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作者: cy5765 时间: 2006-7-14 03:00
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[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/14 03:09am 第 4 次编辑]

欢迎大家对技术问题提出评论，因为是两轮车，相信上路问题比三轮，四轮要容易。这个车因为采用尽可能窄的胎，因此阻力较小，速度相同，载荷相同的情况下，比四轮电动车（例如唐华车）需要的电机功率明显小，因此电池也较其节省，目前可采用现有男装跨骑摩托的窄型号车胎，预计配置2KW左右后轮毂无刷永磁高效电机驱动，60V100AH铅酸电池（唐华车的电池是120V120AH），速度即可以达到60km/H以上，续行里程在120KM－150km以上，乘坐2人，右侧双开门设计，性能和乘坐舒适性绝不亚于2W元的唐华电动车，而大量部件例如转向龙头，车轮，前叉，避震等均可以直接采购现有摩托配件，电机控制器也有现成产品，成本低廉，结构简单，估计成本和泰山论坛的车接近，在6000元左右，零售价1W以内，而且可以配备半导体节能空调和mp3、收音机等娱乐设备。

该设计已申请专利，欢迎电动车业内人士洽谈合作，电动车爱好者可自行制作，本人联系电话：020－88318962，QQ：48084534；电子邮件：cy5765@sohu.com

作者: sheji 时间: 2006-7-14 05:33
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下面引用由cy5765在 2006/07/14 03:00am 发表的内容：
该设计已申请专利，欢迎电动车业内人士洽谈合作

已属专利，大胆实施

作者: cy5765 时间: 2006-7-14 13:05
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顶，已经准备着手做了，呵呵

作者: chack 时间: 2006-7-14 13:26
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我也在设计这样的车，也有两个辅助轮，不过辅助轮的工作方式和楼主的不同。

作者: yj 时间: 2006-7-14 13:43
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6000还是贵了，如果不加车罩，只加两个轮子呢，不是更省电，费用也更低

作者: 西部电动车 时间: 2006-7-14 14:12
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坚决支持轻型电动车技术创新！

作者: xw1103 时间: 2006-7-14 17:34
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好好好……，严重支持你，坚决支持你。我记得在电视上好象介绍过，美国有一种两轮的摩托车，和你的设计思想是一样的，尤其是两个转弯时的辅助轮。

作者: cy5765 时间: 2006-7-15 02:09
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[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/15 02:17am 第 1 次编辑]

其实我设计这个车型的主要目的：1、让两轮车拥有和四轮车相似的稳定和舒适性，这个车型在这两方面我认为已经超越正、倒三轮设计，其实它也可以算四轮，只是四轮不是呈矩形排列，而是菱形排列，下一步要做的就是完善辅轮设计进一步提高性能；2、节能，在这方面包括相同载荷和速度的两轮车都不能相比，因为该车型行驶轮可以做得尽可能窄，在电池技术无法突破的今天，具有极大的实用价值，2000W，48V100AH铅酸这样的低配置就可以和人家唐华车120V120AH拼性能和续行!!!

作者: cy5765 时间: 2006-7-15 02:15
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觉得现在还在拼命研究电动四轮的朋友该醒醒了，你研究四轮的目的是什么？不就是希望车子能有车厢，能沙发式坐姿驾驶，能比两轮车稳定吗？那么如果能达到这个要求，为何非去钻四轮车的死胡同呢？你能超过EV－1，超过Q－car吗？两轮厢式车做成5人乘坐也不是不行的！！！目前电池技术无法突破的今年，该换个角度想问题了！！

作者: 林冬雨 时间: 2006-7-15 07:03
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下面引用由cy5765在 2006/07/15 02:15am 发表的内容：
两轮厢式车做成5人乘坐也不是不行的！！！

恐怕平衡问题不好解决，因为乘客的体重不一样，导致车子两侧重量不一致。在多人乘坐的情况下还是四轮车稳当。

作者: 老顽童 时间: 2006-7-15 07:22
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http://auto.sina.com.cn/bbs/p/2006/0712/101012620.html

作者: hf008 时间: 2006-7-15 07:26
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这个设计的致命问题是在转弯的时候, 辅助轮落地时突然增加的阻力会造成驾驶员难以把握方向控制,容易造成事故。最理想的解决办法应该是人为控制升降方式。

作者: 老顽童 时间: 2006-7-15 07:38
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
http://www.xfok.com/club/dispbbs.asp?boardid=31&id=55416

作者: chack 时间: 2006-7-15 08:22
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

下面引用由hf008在 2006/07/15 07:26am 发表的内容：
这个设计的致命问题是在转弯的时候, 辅助轮落地时突然增加的阻力会造成驾驶员难以把握方向控制,容易造成事故。最理想的解决办法应该是人为控制升降方式。

同意这种说法,不但应该人为控制升降,而且还应该人为控制辅助轮触地的压力.就象人的两只脚,和骑行两轮车完全一样,在遇到紧急情况时才更安全,大家慢慢体会吧.

作者: chack 时间: 2006-7-15 08:50
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

下面引用由cy5765在 2006/07/15 02:15am 发表的内容：
觉得现在还在拼命研究电动四轮的朋友该醒醒了，你研究四轮的目的是什么？不就是希望车子能有车厢，能沙发式坐姿驾驶，能比两轮车稳定吗？那么如果能达到这个要求，为何非去钻四轮车的死胡同呢？你能超过EV－1，　...

两轮车(包括前边老顽童前辈提供的三轮车)的稳定性不会超过四轮的,除非你驾驶两轮的水平特高,而驾驶四轮的水平又特差.
当车重增加到一定程度时,窄轮胎就很难负担起车重了,你可以参考轮胎的标准负荷能力(轮胎上都有标注),这时爆胎的可能性大大增加,也就是增加了不安全因素.另外阻力大小也并不是完全由轮胎的宽窄决定的,你仔细研究一下阻力产生的原理,才会找道减小阻力的最佳方法.
厢式两轮车低速单人驾乘应该是个不错的方案,高速多人驾乘未必是最佳选择.

作者: kool 时间: 2006-7-15 10:55
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强贴留名

作者: cy5765 时间: 2006-7-15 15:32
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[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/15 05:08pm 第 3 次编辑]

楼上朋友，请看我前面的踏板设计，A踏板就是人为控制辅轮升降的，而且是液压传动，辅轮与地面压力完全由该踏板控制，如果担心辅轮突然落地完全可以在入大弯前踩下踏板让辅轮提前着地，该车由于希望使用铅酸蓄电池并完全为电动，因此设计速度为60km/h，乘坐人数为前后共2－3人的串列式座位，不存在过高速度和平衡问题，而且这样的重量负载普通男装跨骑式摩托车轮完全可以承担，无需另外设计特殊轮胎，节约成本，主要的比较对象是唐华2万元到2万5千元的电动汽车。13楼朋友，你没有见过两轮摩托侧边带了一个装满的煤气罐，另外一边没有，两边重量差70－80斤照样正常行驶的吗？

作者: shanqing 时间: 2006-7-15 16:53
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楼主可以发一发详细资料给我吗？
shanqing2010@163.com
QQ:115343234

作者: chack 时间: 2006-7-15 17:16
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和楼主探讨几个问题
1,楼主前边的踏板设计我看了,看的很仔细,楼主设计的辅助轮只能起到支撑作用,而不能传递刹车力矩,如果象楼主说的,辅助轮还可以起刹车作用,那么可能没等车停下,辅助轮轴就有可能折断了.
2,液压泵一般用在它本身只有小的位移,而动作对象可以产生大的位移这种场合,因为它本身的特点是能够承受较大的作用力但动作往往缓慢.而楼主设计的机构恰恰与此相反,不理解楼主的设计思路.另外楼主的液压泵承受的不是作用力,而是力矩,液压泵工作在这种环境下,寿命如何呢?
3,众所周知,两轮车是靠不断调节前进方向,从而使加在车上的合力始终保持在前后轮的连线上,这样才能保持平衡,按楼主的设计,在突然急转弯时,辅助轮可能触地产生支撑力,而这个力并不是驾驶者踩踏板开关得到的,也就是说对驾驶者来说,这个力是突然的(减震可以缓冲但不能避免),这时车的平衡怎么控制?(楼主可以做个实验,支着斜梯骑车,然后突然左拐弯,你会感到车梯触地时的冲击力)
4,设计时速60KM/H,刹车的可靠性如何保证?楼主也可以做个实验,测一下时速40的刹车距离与时速30的刹车距离,你就会发现速度增加10%,刹车距离并不只增加10%,因为同一辆车刹车距离与速度的平方成正比,再加上重量成倍增加,刹车距离还要加大,在这种情况下,刹车的可靠性如何保证呢?
以上纯属个人观点,合理的地方希望能对楼主有所帮助,不合理的地方也请楼主见凉!

作者: chack 时间: 2006-7-15 17:26
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补充一点,楼主说在转弯时可以先放下辅助轮,速度非常低时可以,高速时万万不可,因为放下辅助轮就限制了重心(合力中心)移动范围,而由前后轮及辅助轮组成的支撑,其变化范围很小,在离心力的作用下,很容易偏出这个范围,造成事故.

作者: kgdyhje 时间: 2006-7-15 18:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: cy5765 时间: 2006-7-15 23:13
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下面引用由chack在 2006/07/15 05:16pm 发表的内容：
和楼主探讨几个问题
1,楼主前边的踏板设计我看了,看的很仔细,楼主设计的辅助轮只能起到支撑作用,而不能传递刹车力矩,如果象楼主说的,辅助轮还可以起刹车作用,那么可能没等车停下,辅助轮轴就有可能折断了.
2,液压 ...

非常感谢您提出的宝贵意见！！！
1，这个辅助轮目前的设计还不完善，现在设计思路就是能让辅助轮随A踏板活动，起到支撑作用，另外，你说的刹车的时候辅轮轴承受不起的问题，我也在考虑改进，因为这个车为了节能，主要的刹车力来自于这个宽胎辅轮的摩擦力，现在已经有了一个改进方案，主要是辅轮轴的方向由现在与大梁垂直改为平行，等我画出草图再请您提意见。
2、采用液压泵本身也是初步考虑，现在考虑改进为汽车的刹车类似的气压泵助力，这样辅轮在紧急情况可以迅速放下压紧地面并提供刹车，以辅助轮的宽度来看，加上行驶轮的摩擦力，合起的刹车性能应该不弱于摩托车，60km/h安全距离内刹停还是做得到的
3，关于行驶稳定性问题，还未做试验，不好下结论，您的意见我作为参考，看看试验的情况吧，呵呵，准备最初在自行车上安装辅轮试验，逐渐提高速度，观察稳定性。

作者: hf008 时间: 2006-7-16 07:38
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想知道楼主这专利的具体情况: 如申请号等.

作者: cy5765 时间: 2006-7-16 23:45
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顶上去，请大家积极讨论

作者: chack 时间: 2006-7-17 10:37
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看起来很简单，实际设计起来很复杂。这个问题我也考虑很久了，从我们这不让三轮以上电动车上路我就开始考虑了，到现在也没有弄出个可行的方案来。思路到是有两个，写出来与楼主共同探讨
1，纯机械的，辅助轮的升降靠脚踩控制，也就相当于把脚按了个延长杆，通过踩厢内的控制杆，控制辅助轮的升降（机械原理也就是一些杠杆，不详写了），来达到不出车厢就能踩到路面的作用，其优点当然是简单可靠，和骑行两轮车没有区别，缺点是由于辅助轮要有很大的行程（应该15厘米左右，不是楼主说的2、3厘米），脚的动作可能很不方便。如果想减少脚的行程，势必会增加脚的力量，紧急情况下，脚用力就有出错的可能，甚至稳不住车摔倒。
2，电子辅助式的，脚踩开关为压力传感器，通过压力传感器，检测脚踩压力，通过相应的控制器，控制辅助轮的升降及与地面接触压力。这样操作起来会很方便，但执行部分会很复杂，因为它要求要有足够快的响应速度，同时还要能产生足够大的压力。速度与力量本来就是一对矛盾，两者兼得只能提高执行马达的功率。对其可靠性心理没底。
个人比较倾向第一种思路，因为我更关心的是行车安全。

作者: chack 时间: 2006-7-17 11:43
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突发灵感，第一种思路有了两全其美的方法，主要采用“借力”的原理，等我理顺清楚再发上来

作者: cy5765 时间: 2006-7-17 13:19
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好啊，欢迎讨论，我考虑的是参考汽车刹车和助力方向盘的原理，大汽车的刹车都是带助力的，否则驾驶员力量根本不够，方向盘现在是小车都带助力了，反应并不慢，方向盘的行程估计远远不止15cm把

作者: cy5765 时间: 2006-7-22 00:43
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经过一段时间考虑，认为如果辅轮升降控制困难，可以先设计成辅轮略离地1cm左右，不另外设计踏板控制，仅在刹车的时候给一个向下的压力同时对辅轮刹车以辅助刹停，平时起步的时候略倾向一侧其实没有什么关系，而且转向的时候没有辅轮突然落地的突兀感

作者: hui468 时间: 2006-7-22 06:31
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LZ的想法好，顶一下！车子在跨越凸凹路面时，当前后轮悬空瞬间，处于车子中部的辅助轮可能要支撑全车重量的。

作者: chack 时间: 2006-7-22 08:06
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[这个贴子最后由chack在 2006/07/22 08:12am 第 1 次编辑]

这是我前几天设计的示意草图，简单的表达一下原理，详细参数请自行计算。复位弹簧没画，很多角度不准，只是表达个意思。
[attach]2702[/attach]
[attach]2703[/attach]
这种方法脚踏板只提供辅助轮轴旋转的力矩，支撑车子的力矩由斜支杆及轴承承担，应该很省力。踏板的位移可以控制在5CM左右，脚踩会很方便。缺点，辅助轮较小，对路面要求严格，坑洼的路面可能不适应。
其实我感觉这种设计方法只在起步停车时比较实用，紧急情况时可靠性不敢肯定。

作者: chack 时间: 2006-7-22 08:20
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下面引用由cy5765在 2006/07/22 00:43am 发表的内容：
经过一段时间考虑，认为如果辅轮升降控制困难，可以先设计成辅轮略离地1cm左右，不另外设计踏板控制，仅在刹车的时候给一个向下的压力同时对辅轮刹车以辅助刹停，平时起步的时候略倾向一侧其实没有什么关系，而　...

我感觉辅助轮只起支撑车子的作用，刹车的作用还是交给前后轮承担更合适。固定的辅助轮性能会大打折扣，慢速时无所谓，快速时安全性很差。

作者: cy5765 时间: 2006-7-23 00:01
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辅轮不是完全固定的，有避震，可以有大约10cm的行程

作者: 红尘道人 时间: 2007-3-11 20:03
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学习了!等你们研究好了,我也买一辆来.

作者: junren 时间: 2007-3-11 21:44
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下面引用由yj在 2006/07/14 01:43pm 发表的内容：
6000还是贵了，如果不加车罩，只加两个轮子呢，不是更省电，费用也更低

车罩不可省略，有了车罩才有突破性的进展，否则还是恢复到双轮更加简便。
当然，即使有了车罩，也是可以拿去的。即是雨、雪天，和骄阳似火之下，可以临时安装车罩。

作者: junren 时间: 2007-3-11 22:16
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
[这个贴子最后由junren在 2007/03/11 10:18pm 第 1 次编辑]

下面引用由cy5765在 2006/07/23 00:01am 发表的内容：
辅轮不是完全固定的，有避震，可以有大约10cm的行程

副轮：
避震不可少。然而在脚踏的作用下副轮应该是最后到达定位，才能起到刹车作用的。因为需要受力。就象起落架，机身下降过程中起落架是缓慢地伸出、定位。一旦定位，便可以承受巨大的冲击力，并让机身平稳滑行……

作者: duyongshun 时间: 2007-3-12 13:48
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

不知是采用什么控制办法，使辅轮收上去。我建议还是电子控制的好

作者: duyongshun 时间: 2007-3-12 13:56
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

应该实现自动控制以免。以免忘记造成摔交我的思路是加装速度传感和控制芯片，当速度高于一定速度就会自动收回当速度下降到这个速度时。就会自动支撑，这样会增加安全几率。

作者: lzzbj 时间: 2007-3-21 00:27
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
楼主的设想非常好，不过在20年前我看过一段国外的电视介绍：一辆全封闭的可乘2人的摩托，时速百公里以上。从演示来看，它辅助轮的设计非常成熟、实用、可靠。

作者: 蔚蓝 时间: 2007-3-26 12:22
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
"厢式两轮车低速单人驾乘应该是个不错的方案,高速多人驾乘未必是最佳选择."同意

作者: cy5765 时间: 2007-3-26 15:32
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
我是楼主，这种车的设计目的就是为了部分替代2轮电摩和摩托车，设计载人数只有1-3人，单排座，如果设计成并列双排座需要进一步改进设计，成本会大增。

作者: 阿峰哥 时间: 2007-3-26 21:58
标题: ★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★
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