电动车论坛

标题: E5用户如果要用汉匀充电器，请做如下改动 [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-14 22:38
标题: E5用户如果要用汉匀充电器，请做如下改动
本帖最后由四川办事处于 2013-8-17 16:20 编辑

在充电正与主电正之间接一个二极管，6A10，二极管指向主电正极

作者: pxb7901 时间: 2013-8-14 22:49
本帖最后由 pxb7901 于 2013-8-14 22:53 编辑

“2SA1008耐压100V，电流2A，开关电源工作电流是小于0.1A” 用大电流充电不会有问题吧我6A的

作者: suyan 时间: 2013-8-14 22:51
应该是充电完，自动进入修复模式造成的吧

修复模式的电压，肯定高

作者: cmdy268 时间: 2013-8-14 23:00
汉匀我是单独充的，应该没问题

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-14 23:13

pxb7901 发表于 2013-8-14 22:49
“2SA1008耐压100V，电流2A，开关电源工作电流是小于0.1A” 用大电流充电不会有问题吧我6A的

开关电源是为电路提供15V和5V用电的，根充电电流没有一点关系的。
好比三峡电站一天发电4亿千瓦时，而发电站自己的仪器也要用电，但用得很少。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-14 23:25
我个人让为，电池本身是一个超大电容，只是这个电容的工作频率不高，脉冲充电的最大好处就是用较高频率的脉冲电流模式来降低失水，其它的什么都没有意义。
顺便我再说一下，个人不支持加水，铅电只要控住了大电流、热失控和差异化这三项，用三年根本不是问题，根本不需要加水和除硫，ECPU用户电池用三年的多了去了，反而有些用户电池用了很久，想着加点水延长寿命，结果一加水就死。还有硫化，天天用，哪来什么硫化

作者: 落叶9494 时间: 2013-8-15 12:14

四川办事处发表于 2013-8-14 23:25
我个人让为，电池本身是一个超大电容，只是这个电容的工作频率不高，脉冲充电的最大好处就是用较高频率的脉 ...

川老板说道的对电池的三项前两项俺认同，但按你的这种说法对于铅酸来说日常使用中过充一下就是日常维护的必要性了。我说的过充不是说无限制的过充，就是说用你的这套东西充电后，每过一段时间把铅酸放光电后，用另外的充电器绕过E直接给铅酸过充20分钟左右，这样的目的是激活铅酸长期休眠的部分。你的充电器保护做得多了长期这样充电对铅酸我觉得会充不满，难得过充一下对铅酸来说未必是坏事。
对于加水方面，个人觉得还是加点吧！但等到电池鼓包了那还是不要加了。早加比晚加要好，加水还是那句话宁可少也不要多。
还有你的第三点俺没理解你指的差异化是什么呢？整组电池配比？

作者: 逍遥猫 时间: 2013-8-16 00:34
加水是正常维护电池，那些所谓一加水就死的那就操作不方法不对不能怪到水身上

作者: cf100 时间: 2013-8-16 01:23
本帖最后由 cf100 于 2013-8-17 16:48 编辑

二极管图示及接法。可以用一个6A10或二个IN5408
[attach]59991[/attach]

作者: zhjj 时间: 2013-8-16 09:24
支持曹工帮助解决ECPU用汉匀充电器问题，正常模式充电应该没问题的。

作者: frh206 时间: 2013-8-16 10:41

cf100 发表于 2013-8-16 01:23
汉匀输出端挂的电容是100V耐压的，而且反接保护需要检测到电池电压才会接通。
如果这个管子仅是起开关作用 ...

川办说的电流小于0.1a，是说它工作时平均电流小于0.1a（或者说它的负载需要这么大的电流，就是后面的驱动电路和单片机部分负载）。这个三极管作用就是开关电源的开关管。只是最大开关电流受前面限流电阻和后面电感影响。如果这个三极管短路，电流应该1a左右（受前面电阻限流制约）。
如果确认或最大怀疑是脉冲高压击穿，川办可以在这部分电路前面加电容来吸收这个脉冲（限流电阻前对地加应该就可以）。也可以在用汉匀充电器最后阶段脉冲充电时（我不知道是否是最后阶段才有脉冲），用示波器观察脉冲电压，看是否接近100v（为保险，如果大于70v也许就考虑电路加电容吸收这个脉冲）。

作者: cf100 时间: 2013-8-16 12:06
本帖最后由 cf100 于 2013-8-16 12:07 编辑

这个标题有点问题，不公开提汉匀，私下议议，就算传到我耳中，我也不当回事。
市场上主流充电站和盗版充电站，都是汉匀相同架构，数量上远超汉匀N（N++）倍，最高电压100V，最大电流10A甚至以上，杀伤力远强于汉匀充电器。川办标题应该是“ECPU用户不要用充电站”。
苏烟说是CL电压会升，206说坏的时候电流应该是1A左右，汉匀用户都知道，CL电压会高，但是电流有限制，0.1-0.2A,这个又矛盾了。所以也许大概可能怀疑是最要不得的，而且不是解决问题的办法。
汉匀只在浮充点（36V电池在41-42V，48V以上类推）才会有脉冲，而且是慢脉冲，没有什么尖峰。
前面我就讲过，100V耐压的电容，长时间能挂着没事，100V的管子就那么容易坏了？所以请上个局部图。

作者: cf100 时间: 2013-8-16 13:23
1楼川办说：开关电源工作电流是小于0.1A的，所以，烧这个管子不可能是电流原因，只可能是电压原因。
11楼206转述：川办说的电流小于0.1a，是说它工作时平均电流小于0.1a，如果这个三极管短路，电流应该1a左右。
11楼又推翻了1楼的结论，......

作者: frh206 时间: 2013-8-16 13:52

cf100 发表于 2013-8-16 13:23
1楼川办说：开关电源工作电流是小于0.1A的，所以，烧这个管子不可能是电流原因，只可能是电压原因。
11楼2 ...

晕，我的说法也没推翻川办的说法。只是解释了下。川办说的是工作电流小于0.1a。我说的是短路瞬间会有1a左右（如果限流电阻50欧是1a左右，如果限流电阻100欧是0.5a左右），这个肯定不是正常工作电流。并且即使短路后这个电流也不可持续，因为后面是电解充满电就没电流了（当然也许会烧掉其它元件），可能前面限流电阻都会烧掉。

我认为应该是事实这个三极管烧掉了，川办可能咨询后发现用脉冲充电器的容易烧这个三极管（当然这是我猜的），川办根据实际工作电流小，管子余量大，所以电流大烧掉可能小，推测可能是脉冲电压击穿的。当然我个人对川办这个推测持保留意见。（因为不了解详情）。

你的观点是这个充电器本身脉冲电流不大，也是慢脉冲，100v电容一直都没事，可能不是高压损害的管子。或者说可能不是充电器的原因。（当然对这种说法我也持保留意见）。

我的建议是出现问题总要想办法解决的。我只是论述下事实情况，大家多角度思考下。在具体事实原因清楚前，所有的可能都是猜测。那大家都逐步去排查搞清楚就行了。

作者: yujingli 时间: 2013-8-16 15:55

cf100 发表于 2013-8-16 12:06
这个标题有点问题，不公开提汉匀，私下议议，就算传到我耳中，我也不当回事。
市场上主流充电站和盗版充电 ...

说的不错，各自检查自己的产品，造福车友

作者: cf100 时间: 2013-8-16 16:02
嗯，如果是CE击穿而引起的损坏，电流能限制在1A的话，也没理由烧TO220的管子。击穿并不能损伤三极管，只有耗散功率超过三极管极限，才会爆管。
在原因不明的情况下，发这种标题的帖子，川办实在不够慎重。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-8-16 17:25
此贴必火啊。
我的电源部分三极管烧过一次。

作者: suyan 时间: 2013-8-16 19:30
最近听到不少人反应E的电源管理管爆掉，

造成不能切档，希望大家努力，一起解决吧

作者: yujingli 时间: 2013-8-16 21:35

weiyongqiqi 发表于 2013-8-16 17:25
此贴必火啊。
我的电源部分三极管烧过一次。

汉匀冲的吗？

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 21:54

cf100 发表于 2013-8-16 01:23
汉匀输出端挂的电容是100V耐压的，而且反接保护需要检测到电池电压才会接通。
如果这个管子仅是起开关作用 ...

正好曹老师在，我正头痛这个问题，用别的充电器没有这个问题，就是用汉匀就烧电源。
我把电源图发上来，您给看看
[attach]59983[/attach]

图中的PQ101我用的NEC的1008，图上的三极管元件图是反的，但我的封装图正好也是反，就正回来了，我懒得改了，将就看

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 22:03

frh206 发表于 2013-8-16 10:41
川办说的电流小于0.1a，是说它工作时平均电流小于0.1a（或者说它的负载需要这么大的电流，就是后面的驱动 ...

付工，我手里没有汉匀，所以没有测电压。
恒宝48V的我测过，冬天-5C度时二阶段恒压是61V，夏天30度时约为58.4V，可能冬天是温度补偿。纹波是10%，正激式，差不多就这值。
我不想在前面加电容，这会使布线和生产很麻烦，现在也就只是遇汉匀要烧电源，其它充电器没有烧电源的情况。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 22:10

cf100 发表于 2013-8-16 13:23
1楼川办说：开关电源工作电流是小于0.1A的，所以，烧这个管子不可能是电流原因，只可能是电压原因。
11楼2 ...

没有什么推不推翻的事，ECPU充电时，电路负载电流是76mA，这就是电源工作电流，小于0.1A，如果说是负载电流过大导致烧电源，那与电源输入端就没有任何关系了，换任何充电器都应该烧。220封装的开关管，2A电流的。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 22:18

cf100 发表于 2013-8-16 16:02
嗯，如果是CE击穿而引起的损坏，电流能限制在1A的话，也没理由烧TO220的管子。击穿并不能损伤三极管，只有 ...

没爆管，只是击穿，前端有限流

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 22:18

weiyongqiqi 发表于 2013-8-16 17:25
此贴必火啊。
我的电源部分三极管烧过一次。

用的什么充电器啊

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-16 22:20

suyan 发表于 2013-8-16 19:30
最近听到不少人反应E的电源管理管爆掉，

造成不能切档，希望大家努力，一起解决吧

你不懂，这里讲的是开关电源的开关管被烧，与ECPU并串联工作是两回事

作者: ldl638426 时间: 2013-8-16 22:28
期待两位坐下来能把这事解决了，我在代理你们的产品呢

作者: cf100 时间: 2013-8-16 23:59
川办这个搞复杂了，早一点让我知道，肯定会给你建议。
低压15V，电流0.1a,用电1.5w,如果36ECPU，就算充电器平均电压40V，采用固定稳压方式，总耗电4W，采用开关电源，效率75%，可以省电2W左右。
如果是48VECPU，假定平均电压50V，采用固定稳压方式，总耗电5W，采用开关电源方式供电，可以省电3W左右。
省的是充电器的电，而且才2-3W左右，如果电流小于0.1a的话，省得更少了。这个有点得不偿失了。
而且如果充电器输出高压，开关电源的占空比会很小，稳定性就会很差。
川办想改成固定降压稳压方法的话，我可以帮你计算一下参数。
如果非要用开关降压电源，我也帮你想一下有什么简便的方法改进。

作者: yujingli 时间: 2013-8-17 07:24

cf100 发表于 2013-8-16 23:59
川办这个搞复杂了，早一点让我知道，肯定会给你建议。
低压15V，电流0.1a,用电1.5w,如果36ECPU，就算充电器 ...

曹老师真是好人啊，赞一个

作者: zhjj 时间: 2013-8-17 09:14
曹工真是好人，要解决很多ECPU用户用汉匀的问题，我支持，我下回发ECPU回去升级，把手里的老版汉匀一起发给川办，你们一起搞定啊。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 09:43
原图中二个改进意见：
1、续流二极管两端并471高压瓷片电容。（开关管关断、续流管未通之时，电感会有反向电动势）
2、输入限流电阻取消一个，甚至把二个限流改成串联。在串联型降压开关电路中，这个电阻是不能存在的，输入电压假定55V，开关管关断时，瞬间电感产生的反电动势是2-3倍，开关管必定击穿，有这个电阻后，开关管就算被击穿，电流也能被限制，不会引起二次击穿，续流管导通后，开关管又会恢复。但是这样，开关电源的效率跟线性的降压电路没什么区别了。汉匀的空载是82V左右，用汉匀充电，不见得每次都坏，但坏的机率比55V空载的普通充电器就要高多了。

川办还有个问题要问一下，R105的阻值是1.5k还是15K？

作者: cf100 时间: 2013-8-17 11:08
[attach]59989[/attach]

或者在上图中进行简单的改造：
1、把RE101和RE102从并联改成串联。
2、拆去PQ101和NQ101
3、把R107和R108拆下后并联成4.4k,代替R102
4、在图中BCE三点，接入BU406或MJ13005
5、B点对地，如图示加入1W15V稳压管

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 13:50

cf100 发表于 2013-8-16 23:59
川办这个搞复杂了，早一点让我知道，肯定会给你建议。
低压15V，电流0.1a,用电1.5w,如果36ECPU，就算充电器 ...

这个问题一直存在的，我以前没直接明说，后来烧一次电源一问，是汉匀，再烧一次，一问又是汉匀，我也不知道汉匀的工作原理，只能暂时通知ECPU用户别用。
电源是控制器工作的核心，一方面要保证15和5V电压稳定输出，另一方面，要保证有足够的负载能力保障驱动电流，还要考虑单片机的BOD掉电保护，不敢轻易动，而且前面出去的，也动不了啊。

之所以没有用317，是因为317效率太低，耐压也不高，自身耗电量大，负载能力不足，用在6管控制器上可以，用在高压大功率驱动上，317是不行的，而且，ECPU充电时要驱动继电器线圈，317的电源是万万不行的，一发热就保护了。不过E6在充电驱动线圈的电路会改成直接稳压供电来降低电源压力。

用变压器来做电源，主要是成本和采购的问题，不现实。

国内在12管以上控制器中都是用开关电源，原理都大同小异，都是用电感电路，只是有的用开关放大，有的用358来放大，有的用专门的芯片来放大，我这电路是用开关管放大，优点是对限流和分压电阻要求低。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:04
主要是汉匀的空载电压比普通的高了一点，接通电池后，电压也就低了。
开关管前加限流电阻，或者把限流电阻去掉一个，甚至二个串联，在正常电压下，15V输出维持，那么到80V高压时，管子也没问题。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:06

cf100 发表于 2013-8-17 09:43
原图中二个改进意见：
1、续流二极管两端并471高压瓷片电容。（开关管关断、续流管未通之时，电感会有反向 ...

我用的快恢复，反电动势影响不大的。
限流电阻用串联和并联的功率特性一样，但并联的电流特性要好一点，控制器驱动需要200mA以上瞬态驱动电流，所以，我用并联后75欧的电阻。

R105是1.5K.

为什么充48V电池，汉匀要用82V电压啊，如果汉匀用反激，纹波应该有20%，100V的管子是承受不了的。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:10
有一点我不明白，电池是个大电容，可以滤波的，但为什么还是电压过高，是不是汉匀的频率开太高了，电池吸收不了

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:11
普通的控制器是直接接在电池上，不受外界电压影响。就算接上100V输出的充电器也没问题。
或者你在限流电阻之前，再架一个二极管到电池正极，这样输入电压也会被锁定。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:14
汉匀要检测72V电池，空载输出电压肯定要大于72V充足电的电池电压。
1.5k的话，自由振荡的频率是500K了？我还以为是15K。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:15
这个电源电路不用改，我后面在E6上把继电器的驱动用电分出去，由电池稳压15V去驱动，这样，电源只是为单片机和MOS管驱动供电，这个电流估计在50mA左右，这样，我就用A1013来做开关管，160V耐压，应该足够了。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:16
汉匀空载82V左右，限流60mA左右，接通电池，输出电压就跟电池电压一样。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:18
你有一组电池是接地的，最好还是从那组电池上获电，反正一档两组电池是并在一起的，多点电少电点根本无所谓的。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:20

cf100 发表于 2013-8-17 11:08
或者在上图中进行简单的改造：
1、把RE101和RE102从并联改成串联。
2、拆去PQ101和NQ101

你说的这个改法会影响电源的输出能力，国内很多大功率控用你说的这种方法搞电源，输出能力不足，MOS管的开通的米勒震荡会增加，容易爆管。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:22
有电池当防火墙，什么充电器都不用怕的，那怕低压失控，上百的电压来了也不怕。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:23

cf100 发表于 2013-8-17 14:11
普通的控制器是直接接在电池上，不受外界电压影响。就算接上100V输出的充电器也没问题。
或者你在限流电阻 ...

不能钳位，因为充电时，我不能让电门锁上电，否则车就可以走了。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:29

cf100 发表于 2013-8-17 14:14
汉匀要检测72V电池，空载输出电压肯定要大于72V充足电的电池电压。
1.5k的话，自由振荡的频率是500K了？我 ...

哦，我明白了，也就是说汉匀是先以72V充电器的身份进入，再判断电池电压。
我是说嘛，他们说是除硫的原因，我一直想不明白，如果要除硫，那至少电流要被电池吸收才有用啊，如果被电池吸收，那是不会有高压的。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:38
充电时，充电器最终还是要接通电池的，或者充电口到电池间加二极管再加电阻，这样电压也会被拉低，这条钳位线上也无法完成充电。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:47
[attach]59990[/attach]

我的意思是这样架个二极管，充电口有充电器，这个电压会钳位到电池电压，对电门没影响的。
就算从UC架这个二极管，问题也不大。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:48

cf100 发表于 2013-8-17 14:22
有电池当防火墙，什么充电器都不用怕的，那怕低压失控，上百的电压来了也不怕。

我的工作是这样的：
用户骑完了车，先关电门，然后再打开电门，按一下刹车，这时，ECPU把电池与充电口之间的通路打通，通路包括分别处于两组电池正极和负极MOS管和一个并联后总的输出继电器。这时并没有插充电器，所以，电源是电池在供电。当再插上充电器时，充电器的电是并在电池上的，所以，这时应该是不会烧电源的，因为电池在滤波，整个充电过程都是一直保持这样，应该都不会烧。

但是，当电充满后，比如，充电器转浮充了，这时ECPU就开始计时，3小时后ECPU会断开电池，彻底断开充电，这时，电池就不能再与充电器连接，而充电器的电就直接供给了电源，这个时候，充电器是空载，82V，算上纹波，所以，会烧100V的开关管。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:50
从充电口正极引一根线，中间放一个二极管，连到接地电池的正极，对别的线路应该没影响。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 14:53

cf100 发表于 2013-8-17 14:47
我的意思是这样架个二极管，充电口有充电器，这个电压会钳位到电池电压，对电门没影响的。
就算从UC架 ...

你画的这个二极管方向是不能钳位的充电器电压的，但如果反过来，就无法关断电门了。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:54
如果汉匀判断是48V电池，最高电压会锁定在66V左右。
但是如果ECPU断开充电，汉匀重上电，那就是82V了。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:56
或者从限流电阻后引这个二极管到电池，这样从这条路也无法完成充电，开关管的电压也会被钳位到电池电压，也不会从电池上获电。

作者: cf100 时间: 2013-8-17 14:59
本帖最后由 cf100 于 2013-8-17 15:00 编辑

四川办事处发表于 2013-8-17 14:53
你画的这个二极管方向是不能钳位的充电器电压的，但如果反过来，就无法关断电门了。

会的呀，充电器正极通过二极管接到电池正极，负极也连通。
这样连，ECPU就无法关断充电。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 15:00
本帖最后由四川办事处于 2013-8-17 15:03 编辑

问题是出在电池充满后，ECPU断开了充电器与电池的通路，但充电器与电源的通路是断不开的，而没有了电池电压，汉匀的充出是55V的浮充电压还是跳到了82V的观察电压？
问题就出在这里，估计是跳到82V的观察电压了。

作者: 力萌电器 时间: 2013-8-17 15:00
确定电阻没错么？

作者: 力萌电器 时间: 2013-8-17 15:01

四川办事处发表于 2013-8-17 15:00
问题是出在电池充满后，ECPU断开了充电器与电池的通路，但充电器与电源的通路是断不开的。

这时如果没了电池充电器在此时输出高压就危险了

作者: cf100 时间: 2013-8-17 15:02

四川办事处发表于 2013-8-17 15:00
问题是出在电池充满后，ECPU断开了充电器与电池的通路，但充电器与电源的通路是断不开的。

如果从75欧限流电阻后加这个钳位二极管，那可能通路也算是断开了。

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 15:04

力萌电器发表于 2013-8-17 15:01
这时如果没了电池充电器在此时输出高压就危险了

正好，力萌也在，你的充电器在空载时的输出电压是多少V

作者: 力萌电器 时间: 2013-8-17 15:09
本帖最后由力萌电器于 2013-8-17 15:11 编辑

四川办事处发表于 2013-8-17 15:04
正好，力萌也在，你的充电器在空载时的输出电压是多少V

配套双电的话空载只可测6V左右电压
要检测到电池才会完全打开输出控制

作者: cf100 时间: 2013-8-17 15:10
充电口或限流电阻后加钳位二极管，可以保证开关管维持在电池电压，同时又不让开关管从电池获电。

作者: 力萌电器 时间: 2013-8-17 15:13
你这个电路R102 103 阻值不咋对吧，论坛里讨论有点慢上QQ聊进度会快点

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-17 15:16
本帖最后由四川办事处于 2013-8-17 15:17 编辑

曹老师，这样充电器会通过二极管对电池充电的，为何不象力萌一样，检测到电池后再完全放开电压？

作者: cf100 时间: 2013-8-17 15:18
接到限流电阻后面，这样就无法完成充电

作者: cf100 时间: 2013-8-17 15:21
是检测到电池后，才接通反接保护，但是反接保护接通，充电完成后，ECPU又关断了。这样输出还是维持的。48V充电，空载电压是66V左右

作者: cf100 时间: 2013-8-17 16:38
解决方案图示在9楼，搞不清楚的汉匀用户可以找我。

作者: 广兴巷 时间: 2013-8-17 16:48
这二极管是接一个还是两个？
再就是，这个二极管接上后，使用其他充电器时会不会受影响？

作者: 广兴巷 时间: 2013-8-17 16:51
还有，这个二极管的参数要求是怎样的？

作者: cf100 时间: 2013-8-17 18:15
用别的充电器也没影响的，可以用一个6A10（6A1000V）或者二个1N5408（3A1000V）。
这种二极管很好找，旧的充电器里也有不少。

作者: 李成军 时间: 2013-8-17 20:39
本帖最后由李成军于 2013-8-17 20:42 编辑

帖子我刚看到这个主题是俺返修的那台E56引出来的

故障现象是当晚骑进房间的车子用双汉匀充电后第二天车子推出去就不走了

这种充电方法用了也不是一天两天了E呢用了也快一年

E昨天返修回来就装车了昨晚充电居然不转灯了

昨天跑了18公里通过E用2A傻充充了一夜早上起来发现电瓶很热了，可能两组电瓶缺水了吧

好像川办说了充电程序也升级了这是咋回事呢请大伙再讨论讨论

作者: zhjj 时间: 2013-8-17 22:08
高手们讨论的结果怎么样了？

作者: libf12666 时间: 2013-8-18 09:30
我用得康充电器一年了，一点没有问题。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-8-18 13:34
很明显，充电高压保护是为了保护少数“神级”玩家而影响了更多的正常使用者，给川办带来麻烦。建议绕开E充电时E不要加以干涉。如果是为了保护E而设计，那我尊重川办的设计。

作者: 李成军 时间: 2013-8-18 13:53
现在我再来补充下说明上次坏E那晚用双汉匀充电但没通过E充电，

车子上面有三个充电口另外两个是直接从电瓶引过来的

川办说汉匀会损坏电源管理模块我到现在还非常疑惑

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-18 13:54
分别从A+和B-上接出充电口，就可以直接充电，不过会欠充0.5V左右，因为这样充电的线路上有二级管分压了，而这样，骑行时，充电口就有96V，如果漏电，是会打人的。
现在市场上很多直接96V的车，已经有人在骑行时被电了

作者: 李成军 时间: 2013-8-18 14:14
本帖最后由李成军于 2013-8-18 14:16 编辑

川办我直接是从主、付电分别接出两根正负极线48V充电两组电瓶之间各自不共地,

根本没有通过E充电口充电这电源管理模块坏的确实莫名其妙啊

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-18 17:18
就是直接充电池，只要你关开刹车，那ECPU内部的电源还是要工作的

作者: 李成军 时间: 2013-8-18 19:29

四川办事处发表于 2013-8-18 17:18
就是直接充电池，只要你关开刹车，那ECPU内部的电源还是要工作的

停车充电前是直接关电门没有刹车的动作啊

关开刹车那不还是通过E充电嘛

作者: yujingli 时间: 2013-8-18 19:54

李成军发表于 2013-8-18 14:14
川办我直接是从主、付电分别接出两根正负极线48V充电两组电瓶之间各自不共地,

根本没有通过E充电口充电这 ...

是直接电池引线充电的

作者: 李成军 时间: 2013-8-18 20:01
本帖最后由李成军于 2013-8-18 20:13 编辑

四川办事处发表于 2013-8-17 14:48
我的工作是这样的：
用户骑完了车，先关电门，然后再打开电门，按一下刹车，这时，ECPU把电池与充电口之 ...

川办我再说一下我用双汉匀充电全部是直接从主、付电瓶端分别接两根线出来的而不是通过E充电口

车子上面总共有三个充电孔通过E我只用傻充而你们前面讨论的方向是通过关电门后再开电门然后刹车经过E充电

直接从电瓶端充电E不可能掐断汉匀充电通路怎么可能会有80V以上的高压输出呢？

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-8-18 20:45
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-8-18 21:10 编辑

四川办事处发表于 2013-8-16 22:18
用的什么充电器啊

几个月前的事了，刚改双48，烧的原因不明。家里有64V的车，有可能当时用错充电器了。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-8-18 21:23
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-8-19 09:51 编辑

四川办事处发表于 2013-8-18 13:54
分别从A+和B-上接出充电口，就可以直接充电，不过会欠充0.5V左右，因为这样充电的线路上有二级管分压了，而 ...

按照上面讨论的说法，如果当时没有拔掉充电器就打开电门锁，就有特别小的概率会烧吧？

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-8-18 21:27
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2013-8-19 09:21 编辑

李成军发表于 2013-8-18 19:29
停车充电前是直接关电门没有刹车的动作啊
关开刹车那不还是通过E充电嘛

按照上面讨论的说法，虽然你是直充，是不是如果没有拔掉充电器就打开了电门锁，就有特别小的概率会烧吧？是不是刚好你就中奖了。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-8-19 09:51

四川办事处发表于 2013-8-18 13:54
分别从A+和B-上接出充电口，就可以直接充电，不过会欠充0.5V左右，因为这样充电的线路上有二级管分压了，而 ...

川办，你这么一说肯定会有人这样接出充电口的，是否能反接保护？能否用脉冲充电器？MOS是否也有导通，电流是怎样一路加载到主副电池的？这样充电不会又带来其他的问题吧？

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-19 19:33

weiyongqiqi 发表于 2013-8-18 21:23
按照上面讨论的说法，如果当时没有拔掉充电器就打开电门锁，就有特别小的概率会烧吧？

是的，打开电门锁时如果没有拔充电器，电池与充电器断开，但充电器的电可以到电源上

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-19 19:36

weiyongqiqi 发表于 2013-8-19 09:51
川办，你这么一说肯定会有人这样接出充电口的，是否能反接保护？能否用脉冲充电器？MOS是否也有导通，电流 ...

不能反接保护，可以用脉冲，但负脉冲不行，MOS没导通，电流从MOS管内的二极管到电池，这样充电会欠充，当然，ECPU不能进行任何的充电保护，另外，如果充电电流大，MOS管的温度会非常高。

作者: bxwg1981 时间: 2013-8-22 17:01
两组电池分开充有没有问题？

作者: 四川办事处 时间: 2013-8-23 01:10
分开充可以

作者: davi1989 时间: 2013-8-30 17:04
我的俩汉匀独立充电，无压力

作者: 广兴巷 时间: 2013-9-2 17:20
川办：这两个二极管是接在车子的插头上，还是需要打开E5，接到线路板上去？

作者: 四川办事处 时间: 2013-9-2 21:39
外面接就可以了，注意二极管方向别接错了，还有，操作的时候别短路了，我真的怕了

作者: 广兴巷 时间: 2013-9-4 18:03
本帖最后由广兴巷于 2013-9-5 10:41 编辑

承蒙在曹工处求得所说的二极管，做了一个连接线。安装完毕！
胆战心惊的接上电源试车——没问题！接上充电器——没问题！转灯后再试车——还是没问题！
OK！加装二极管完工！
我的4818A，就是在用汉匀充电后莫名其妙的挂了的。现在发现，在线路板的充电正接线和电源正接线的旁边，有一个电阻的表面，已经烧成了灰白色。

作者: 波波摸电车 时间: 2013-10-7 17:33
标题: RE: E5用户如果要用汉匀充电器，请做如下改动

广兴巷发表于 2013-9-4 18:03
承蒙在曹工处求得所说的二极管，做了一个连接线。安装完毕！
胆战心惊的接上电源试车——没问题！接上充电 ...

看到这我想起来了，我的这个电阻也烧了。

作者: weiyongqiqi 时间: 2013-11-10 00:18
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2015-2-6 11:16 编辑

今晚充电时候E出问题了。

控制器电源部分 RE101,RE102,烧坏。其他部分一切正常

作者: 广兴巷 时间: 2013-11-11 10:12
是不是也应该加两个二极管啊？

作者: yujingli 时间: 2013-11-11 17:38

广兴巷发表于 2013-11-11 10:12
是不是也应该加两个二极管啊？

加2极管电压会变低的

作者: weiyongqiqi 时间: 2015-2-6 11:21
本帖最后由 weiyongqiqi 于 2015-2-6 11:25 编辑

500K频率三极管温度大概多少度？心里没谱，开电门3分钟手摸有点烫手正常吗？还是说25V电容满电后温度会下来？
另外电源只量到11V有点闹心，会导致MOS管发热吗？我的E电源部分该好好检查了。

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