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标题: 我也问个E6充电问题 [打印本页]

作者: wuchaozhiying 时间: 2014-5-2 07:04
标题: 我也问个E6充电问题
我的E6从娘家回来不久，出差了一段时间，前晚才装上，双36，上下班提心吊胆了一天，生怕又挂在路上了，上次新E6到手后骑了十公里就挂了。不过还好这次没事，各功能正常，就是起步瞬间噪音大，噪音大概持续一秒，昨晚又加了两块电池，空转一切正常，希望今天上路也一切正常。
充电器一只普通的一只恒宝，普通接的E6恒宝直接接的副电池，不知道这接法对不对？

作者: lulerxc 时间: 2014-5-2 18:12
好像不对吧，要么用一只普通的5-6A充电器直接接E6充电口充电（会欠充0.7V）。

要么2组分开充电，一组用普通的3A，一组用恒宝。

作者: wuchaozhiying 时间: 2014-5-3 19:01
本帖最后由 wuchaozhiying 于 2014-5-3 19:04 编辑

充电按二楼兄弟的方法已经改过来了。
换双48两天了，控加速非常给力，切档顺畅，倒档也很实用。不过还是有两个疑问，1 一档起步瞬间电机噪音偏大，36或48都是。2 感觉电磁刹或电子刹力度没有以前大，以前分体版我的350瓦双36力度比现在大多了，刹车距离很短，还是破鼔刹，现在电摩前后碟刹，刹车距离却超长，勉强能感觉到作用。以前电子刹我感觉占了刹车五分之四的力度，最后机械刹只需要出五分之一的力车就停住了，现在电磁电子刹力度最多只有五分之二，主要还得靠机械刹，但俺的破车碟刹是最普通的那种小尺寸碟片，刹车力明显不够，尤其是骑过朋友的骠骑之后，真是给力啊，手指轻轻一勾，刹车力度又大又平顺！不知道是我的控个体情况还是大家都是这样。用E6的兄弟谈谈感受。

作者: lulerxc 时间: 2014-5-3 19:34

wuchaozhiying 发表于 2014-5-3 19:01
充电按二楼兄弟的方法已经改过来了。
换双48两天了，控加速非常给力，切档顺畅，倒档也很实用。不过还是有 ...

你好歹还有电子刹车呢，我一档压根就没电子刹车，难道这是E5和E6的区别？郁闷。

作者: wuchaozhiying 时间: 2014-5-3 19:41
当年看中ECPU最重要的一点就是电子刹，安全第一嘛。老版本最让我印象深刻的就是刹车给力！

作者: lulerxc 时间: 2014-5-5 06:58
一档无Eabs的原因找到了，是我自己不会用，哈哈，我太土鳖了。

这次升双48V后因为一档极速高（可试Eabs的时间长），更方便测试Eabs我才找出原因，Eabs的开启是要持续轻点刹车（能量回收是轻点一下刹车），Eabs和能量回收制动都非常的给力，我准备把后碟刹拆了减轻重量了

作者: woncen 时间: 2014-5-7 09:46
LZ会不会是配相没有配好导致电机启动声音大？

和我的情况差不多··

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-7 15:11
川办自认为ECPU的电机驱动设计做得很好，好到错误的配相也可以骑行，但是声音大，发热大，容易烧，所以，大家配相时将6个相序全部配完，只有两种相序可以转，这两种相序互为正反转，一个速度快（相对），声音大，电机相线发热，这是错的。另一个速度慢（相对），声音小，电机相线不发热，这个才是正确。如果正确的是反转，只要把ECPU的霍尔线黄兰对调，ECPU的相线黄绿对调，就正过来了。

作者: lulerxc 时间: 2014-5-7 15:16

四川办事处发表于 2014-5-7 15:11
川办自认为ECPU的电机驱动设计做得很好，好到错误的配相也可以骑行，但是声音大，发热大，容易烧，所以，大 ...

请问川办，通过空转电流和行驶电流，可以判断自己的配相是否正确么？我的是E5。

当前实测电流：48V转速430转左右，空转电流1.3A，48V极速38码，行驶电流13-15A。

作者: 四川办事处 时间: 2014-5-7 15:39

lulerxc 发表于 2014-5-7 15:16
请问川办，通过空转电流和行驶电流，可以判断自己的配相是否正确么？我的是E5。

当前实测电流：48V转速 ...

这不好说，120度电机好办，可以转的错序只有一个，电流很大。但60度电机就不行了，错序有10个可以转，这10个错序有的电流只比正序大一点点。

作者: yaqian 时间: 2014-9-18 22:11
我的起步的时候声音还是大，也就是一秒的样子，起来后就好了，而且有几次起步的时候动一下电机就有一声很大的声音，类似于电子刹车中途松刹车时的声音，但是重新拧电门就又好了。
今天骑行回来后电机线有温度，和电机的温度差不多，大概也就30-40度的样子，请问是正常的吗

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