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标题: 威力达30磁钢10.8RV单线+E6-4885安装 [打印本页]
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 15:14
标题: 威力达30磁钢10.8RV单线+E6-4885安装
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-14 15:38 编辑

车行老板中我毒了，也想玩并串联切换+威力达单线。
电机和控是我帮着买的，还得我帮忙安装E6，我都觉得我该辞职开车行算了

车架迅鹰水晶土豪金：
[attach]61764[/attach]
电机30磁钢10.8RV威力达：
[attach]61766[/attach]
控E6-4885（装前忘了拍照了，只能装好了再补拍）：
[attach]61768[/attach]

主副电正负和电门锁线有些分不清楚，研究下来主电接的同样长度的云母线红、黑，副电接长度一样的“云母线黑+普通线红”，电门锁线是桔黄色。配相配了十几次，整个配相过程出现了两次可以正常转但声音大的接法，而且转速要快的多。最后找到了声音轻的反转，更换霍尔和相线位置搞定。期间有些乌龙，霍尔黄、蓝对换换错地方了，把电机那边的霍尔对换了，无效
起步声音也很轻，谁有威力达单线启动声音大的，看看重新配相能否解决。

充电口的线也是红、黑云母线，开电门锁捏住刹车可以测到电池电压，准备拿48V6A的力萌并充两组，等天冷再想法搞定欠压0.7V的问题。

然后折腾Led灯显和一阳指、倒车，先搞定线路板。
自己焊了一组多芯线：
[attach]61765[/attach]

这捆线够长，能到控制器了吧：
[attach]61767[/attach]

Led的负极出线我焊在最上面的Led左边脚上了，不知对不对。
搞Led板子浪费了时间，等晚上再接吧，试试各种报警和切档效果，期待啊
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 15:30
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-14 15:37 编辑

有些问题：
1、和高电平刹车线一起（一个接插孔里）的绿线是什么线？低电平刹车线？
2、倒车线除了Led板子出线至拨动开关，还需接其他线嘛？
谢谢
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-14 18:39
来参观的，别小看这些接线，没有n个小时是不行的
顺便贴一张E6的图片，不懂有用吗
[attach]61769[/attach]

倒车线经Led板子出线至拨动开关，然后返回主电负极试试
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 21:26
liaojie0011 发表于 2014-6-14 18:39
来参观的，别小看这些接线，没有n个小时是不行的
顺便贴一张E6的图片，不懂有用吗

还好还好，因为刚装过E5，再装E6可谓是轻车熟路了，连装电池带做接插件统共一个来小时(电池连接线是现成的)。

Led试试过了，没问题，想在车头仪表上开个小槽，仅把三个灯露出来，不知效果如何，明天试试再上图。
期间想切二档试试灯效果，发现切不上档，Led蓝灯两闪一停，根据故障指示查副电发现副电忘了接了，哈哈......这故障显示还真给力。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 21:30
liaojie0011 发表于 2014-6-14 18:39
来参观的，别小看这些接线，没有n个小时是不行的
顺便贴一张E6的图片，不懂有用吗

请问和高电平刹车线一起（一个接插孔里）的绿线是什么线？低电平刹车线？

另外，车上开关不够，少个倒车拨动开关，是不是得开孔加个船型开关？
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 21:37
50A限流对于82毫欧绕阻的30磁钢单线好像还是大了点，起步的头一秒，电机声音比我的E55配9RV大多了。

不知各位配10.8RV单线用多大限流的控，起步声音怎么样。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-14 22:09
本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-14 22:19 编辑

和高电平刹车线一起的只能猜测为低电平刹了，跟说明书的颜色没对应啊
倒车我也是开个孔加个船型开关的
作者: lulerxc    时间: 2014-6-14 23:13
liaojie0011 发表于 2014-6-14 22:09
和高电平刹车线一起的只能猜测为低电平刹了，跟说明书的颜色没对应啊
倒车我也是开个孔加个船型开关的

我想了下，准备换个带三速的转把，就拿这三速的高档做倒车，反正原配转把线性太差本来就得换。

另外还有个想法，把三速开关的低档也接进一阳指，专门用来巡航定速，操作方法是保持速度切低档(一阳指长通)，定速成功后切回中速档，应该可行。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-14 23:24
看看效果如何，巡航单是右手操作，一阳指长通过后开关返回还能保持转把不动就行
作者: 706322008    时间: 2014-6-14 23:49
想知道你这个电机用着怎么样？也想入手，全顺单线还不知道选哪个
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 00:56
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-15 01:08 编辑
liaojie0011 发表于 2014-6-14 23:24
看看效果如何，巡航单是右手操作，一阳指长通过后开关返回还能保持转把不动就行


我感觉不仅理论上可行而且更易成功巡航定速啊，哪怕我中档切低档(一阳指长通准备巡航定速)转把动了，再重新保持转把不动三秒以上，理论上就能进巡航。
成功进巡航后放开转把，三速开关切回中档即可，明天试试.....
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 01:06
706322008 发表于 2014-6-14 23:49
想知道你这个电机用着怎么样？也想入手，全顺单线还不知道选哪个

这电机2.1的线绕5匝绕阻88毫欧，理论上可持续过流30A，96V电池可使电机持续3000W功率持续工作。可维持65～70码的速度。
准备二档限速下持续拉极速(恰好65+速度)，再观察电机升温情况，

如果电机温度在可承受范围，这额定1000W左右的电机可三倍功率运作，那这电机可超值了。
作者: zhjj    时间: 2014-6-15 14:56
继续等消息
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 22:13
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-16 00:49 编辑
zhjj 发表于 2014-6-15 14:56
继续等消息


多谢关注。

昨天半夜上高速跑了跑，车车极速在78～80码，符合理论值，配置是“10.8RV电机+96V+1.33周长的120 70/10胎”。
气温25度左右，二、三档极速混合跑了七八公里，车车还没装电流表，估计二档极速65码电流30A，三档极速80码电流40-45A。停车电机温度很理想，手可以持续放在上面，看来30磁钢10.8RV威力达单线的过流能力确实很强。

弹射起步真的很暴力，和摩配城的“70A控+13寸45磁钢4000W全顺（48V定速60）”比起步，前3秒还能保持优势，这令我很是惊讶，这两个电机的磁钢面积差距超过一倍啊。
据说E6-4885一档时的限流不止50A吧，难道一档限流是翻倍的？
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 22:22
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-15 22:38 编辑

今天安装一阳指和倒车，碰上麻烦了。按理板上的一阳指出线，只要和白线搭接就能上档，倒车和黑白线常接就能倒车，可试来试去都不行。实在没主意了电话川办，川办要么太忙了、要么对我等小白的骚扰已经深恶痛绝了，不接电话，当时感觉真是求助无门了，唉....

没办法，自己再查吧，上万用表测小板一阳指、倒车线电压，发现电压是时有时无（最高1V左右），这样问题找到了，是板子出线接触不良。拆下来一通胡焊，总算是搞定了
以后碰上问题，不能老想着依赖川办，自己动脑筋从头查起，包括上万用表各种测，提高自己对问题的分析判断能力，也是改车的一部分，呵呵........

一阳指巡航定速成功率不高，原因可能还是转把信号不线性，明天换转把再试。
转把上的三档船型开关利用，明天试试。当前的设想是低档并在一阳指上（低速挡一阳指常通），高速挡用来倒车，中速档两边不通。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 22:25
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-15 23:39 编辑
liaojie0011 发表于 2014-6-14 18:39
来参观的，别小看这些接线，没有n个小时是不行的
顺便贴一张E6的图片，不懂有用吗


谢哥们，昨天晚上手机上的，没法看图。
早有这表就好了，这表的描述很详细，我得保存下来

一阳指和倒车线，因为6孔插头内黑线已接地，只需直接入开关然后入插孔对接就好了。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-15 22:46
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-16 00:47 编辑

这里表扬一下E6的软件，软件到底是通过广大车友长时间试用改良过的，趣味性、多方式的组合操作，就我个人看法是非常人性化，车行老板对此的评价也很好。

起步有三种：一档起步、二或者三档起步、弹射起步。
上档方式两种：一阳指无视转把位置上档，转把上档（这个类似油摩挂档，很拉风，哈哈）。
能量回收开启：轻点刹车或者放开转把按一阳指启动能量回收。
降档：放开油门轻点刹车，待速度略降即降档成功，或者放开转把，看指示灯用一阳指切换合适档位。
电子刹车：持续轻点刹车开启。

暂时就想到这么多，各位有组合操作方式也发上来啊，大家分享下哈.....
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-16 00:34
川办不用接电话，因为把lulerxc憋急就能想出办法了
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-16 00:39
6孔插头内黑线原来是这样用阿，虽然名称已经起得很具体了，没看lulerxc的翻译一时半会还想不到
作者: lulerxc    时间: 2014-6-16 00:46
liaojie0011 发表于 2014-6-16 00:34
川办不用接电话，因为把lulerxc憋急就能想出办法了

哈哈，确有可能是逼我自己想办法。

川办是够忙的，电话大半时间是“通话中”，好容易通了估计一看号码就不接了。
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-17 01:38
我每天打接电话没低于过60次，疯的时候是上100个，一天下来，头翁翁地响。
今天接待两拨外地厂家客人，一直在谈事，你肯定是打了占线，然后不挂机，等到自动转为拨通音了，我这边接不起来的。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-17 09:42
四川办事处 发表于 2014-6-17 01:38
我每天打接电话没低于过60次，疯的时候是上100个，一天下来，头翁翁地响。
今天接待两拨外地厂家客人，一直 ...

知道川办忙，我能理解。
我这对于技术指导的抱怨，连吐槽都算不上，顶多也就是表达下当时的心情。

个人改装E6的常见问题，只要有安装E控经验的人指导就足够了，还真不必川办亲历亲为，关键是得有个能常打通的电话。
一旦确定控多半得反娘家，川办把个关、拍个板就好。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-17 10:00
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-17 10:15 编辑

昨天和川办通上电话了，川办的语速比想象中的慢，有点老成持重的感觉。印象中思维敏捷、言辞锋利的偶像川办，说话应该像机关枪，突突突......达达达.......
结束通话前川办反复念叨“要小心..要小心...”，对于崭新的一个E6人为损坏，川办可能有点心疼，我也很心疼......

头天一切顺利，第二天这二把刀的车行老板，拆了副电装座桶，再接回去正负都能给接反了，我勒个去......

确定副电并联mos故障，只能反娘家了。
故障现象我还没完全理解，谁能给分析下：
只要副电有电就能一、二、三档正常骑行(直至副电欠压)，Led灯也无任何报警。
充电口一充二时副电无电流，仅用主电(拆了副电)车车不能正常空转。
作者: 706322008    时间: 2014-6-17 20:07
要不要上张川办的帅照啊
作者: 706322008    时间: 2014-6-17 20:14
lulerxc 发表于 2014-6-15 22:13
多谢关注。

昨天半夜上高速跑了跑，车车极速在78～80码，符合理论值，配置是“10.8RV电机+96V+1.33周 ...

楼主多少J啊，我朋友一百七，现在用的控是E648100,他现在的原车电机快给他弄残啦，叫我快帮他看个电机换上，我是想给他上你现在用的这款，但又担心买来了他会用着不满意，因为他很中意我现在用的单线45磁钢13RV款，扭力和速度都不错，就是价钱方面，被他老婆看得死死的，不好出手
作者: hahaha2014    时间: 2014-6-17 20:28
你在那里买的 有链接么？
作者: yujingli    时间: 2014-6-17 20:57
一分价钱一分货，
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-18 00:44
lulerxc 发表于 2014-6-17 10:00
昨天和川办通上电话了，川办的语速比想象中的慢，有点老成持重的感觉。印象中思维敏捷、言辞锋利的偶像川办 ...

你打电话的时候我正在开会，然后到办公室外接的电话。
你好人应该做到底，怎么能让二把刀老板上啊
装空开没有啊，他这个正负接反，如果没有空开，会烧8颗管子的
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 08:16
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-18 08:17 编辑
hahaha2014 发表于 2014-6-17 20:28
你在那里买的 有链接么？


X-long的宝店买的，30磁钢单线518块，店主名r3r497。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 08:30
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-18 10:15 编辑
706322008 发表于 2014-6-17 20:14
楼主多少J啊，我朋友一百七，现在用的控是E648100,他现在的原车电机快给他弄残啦，叫我快帮他看个电机换上 ...


要啊要啊，来张照片，据说川办是个大帅哥

我和那老板体重都65公斤左右，这次的30磁钢单线性能很不错，按理不会不满意，量产的单线电机性价比也很高了。
要我说上全顺就一定是10寸45磁钢以上的二代瓦片，低磁钢这块感觉全顺不如单线。如果极速70～80够用，那这30磁钢单线就可以了，过流能力、扭矩都很不错。

不过48100限流60A，配10.8RV限流都有点大了。说到底这是个30磁钢电机，对于低磁钢电机，还是在绕阻合适的情况下匝数越多越好。最佳的配置应该是和我一样，40A限流的E控配9RV30磁钢单线，起步声音、扭力、极速（铅酸车）都很不错。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 08:51
四川办事处 发表于 2014-6-18 00:44
你打电话的时候我正在开会，然后到办公室外接的电话。
你好人应该做到底，怎么能让二把刀老板上啊
...

他店里的空开都是40A的，没法用，我只有一个63A空开给他装主电上了，副电真没装空开，55555后悔了....
自作孽不可活，烧的再狠也没办法了。我在小字条上也写了，如需其他维修费用请与我联系，我直接淘宝打给嫂子。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 09:00
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-18 11:33 编辑

吐槽下这类车行老板，实在是太糙了，平时接线根本不打接插件，都把控制器剪光光直接；电池连接就是在螺丝上绕两圈，从来不用铜鼻子；他们的控好像都不用配相，我给他描述了下配相方法，他就直接晕了。

我也算尽责尽力了，从接插件到工具都是自带，好歹是保护E6完好无损，且正常安装了。
老板也是按要求把线加粗，都打上铜鼻子，结果一个大意把正负接反了（感情红黑都能看错），唉.......恨铁不成钢也没用啊，说到底这也不是我的车....
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-18 10:06
热烈庆祝lulerxc体会到了传说中好人难做的感觉
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 10:15
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-18 10:16 编辑
liaojie0011 发表于 2014-6-18 10:06
热烈庆祝lulerxc体会到了传说中好人难做的感觉


不至于哈，既然打火了老板也知道错了。
就是心疼，崭新的E6啊......
作者: frh206    时间: 2014-6-18 11:54
lulerxc 发表于 2014-6-18 08:51
他店里的空开都是40A的，没法用，我只有一个63A空开给他装主电上了，副电真没装空开，55555后悔了.... ...

40A的空开是可以用的。我之前就是用的40A空开在副电上（不过后来有了63a的就换了），从来没在正常骑行中跳电过（哪怕以80速度或起步电流150a也不会跳电）。不过空开的接线要粗，并把螺丝压紧，如果线细，空开很容易跳电（空开里面温度高了就会跳电。如果线粗，还能把空开的发热传给导线降温）。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 13:59
frh206 发表于 2014-6-18 11:54
40A的空开是可以用的。我之前就是用的40A空开在副电上（不过后来有了63a的就换了），从来没在正常骑行中跳 ...

好的，谢谢付工。

以前只知道空开的电流要大于控制器限流，这次返回一定主副都上空开，这教训太惨痛了。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 14:04
四川办事处 发表于 2014-6-18 00:44
你打电话的时候我正在开会，然后到办公室外接的电话。
你好人应该做到底，怎么能让二把刀老板上啊
...

像此类并联mos损坏，只要副电有电就能一、二、三档正常骑行(直至副电欠压)，Led灯也无任何报警。

川办能给普及下知识嘛，怎么并联mos坏了即不报警也能正常骑行呢？要这样的话电池单独充电不是可以一直用下去了？
作者: oldboy1978    时间: 2014-6-18 15:41
E6的主副电是完全隔开的么？
也就是如果我两组电容量差很多，一组已经用光了，另一组还有电汇互相影响么？
还有表头和DC需要换么？
作者: yujingli    时间: 2014-6-18 17:47
oldboy1978 发表于 2014-6-18 15:41
E6的主副电是完全隔开的么？
也就是如果我两组电容量差很多，一组已经用光了，另一组还有电汇互相影响么？ ...


完全隔离的，但是并联式导通的一档，仪表是48V的转换器也是，
作者: dc12832    时间: 2014-6-18 18:28
lulerxc 发表于 2014-6-15 22:46
这里表扬一下E6的软件，软件到底是通过广大车友长时间试用改良过的，趣味性、多方式的组合操作，就我个人看 ...

学习一下，刚装4885  转吧上档没掌握技巧。。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-18 19:32
dc12832 发表于 2014-6-18 18:28
学习一下，刚装4885  转吧上档没掌握技巧。。

这里的没什么大技巧的，也就是个快上快下，切档成公率不高可能是转把线性不太好。
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-19 00:28
lulerxc 发表于 2014-6-18 14:04
像此类并联mos损坏，只要副电有电就能一、二、三档正常骑行(直至副电欠压)，Led灯也无任何报警。

川办 ...

那是因为是并联副电断路，主电还可以工作啊，二、三档是串联，不管并联的事，当然可以工作啊。
独立充电，一直二、三档是可以用，但一档只是用主电的电
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-19 00:34
oldboy1978 发表于 2014-6-18 15:41
E6的主副电是完全隔开的么？
也就是如果我两组电容量差很多，一组已经用光了，另一组还有电汇互相影响么？ ...

什么影响？
表头是否要换，要看你原来的表头是什么，E6的类型是什么
DC也是这样，但DC一般都可以在很宽的范围工作，多数情况不换
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-19 00:43
川办，我要买E648100里面的三根相线+5个100V470uf的电容
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-19 00:47
liaojie0011 发表于 2014-6-19 00:43
川办，我要买E648100里面的三根相线+5个100V470uf的电容

送你就是了，你要这个做什么呢
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-19 00:55
原因跟川嫂说了，小东西大用处啊
作者: zhjj    时间: 2014-6-23 17:20
能量回收开启：轻点刹车或者放开转把按一阳指启动能量回收。
这个功能我还真不知道。具体说说
作者: lulerxc    时间: 2014-6-23 19:42
zhjj 发表于 2014-6-23 17:20
能量回收开启：轻点刹车或者放开转把按一阳指启动能量回收。
这个功能我还真不知道。具体说说

2档以上放开转把，按一下一阳指启动能量回收，功能好像和轻点刹车还是有点区别，好像能强制回一档。


最初我是这么用的，但刹车速度没有直接轻点刹车快，改明我再试试研究下。
作者: xxp2277    时间: 2014-6-23 19:48
本帖最后由 xxp2277 于 2014-6-23 19:51 编辑
zhjj 发表于 2014-6-23 17:20
能量回收开启：轻点刹车或者放开转把按一阳指启动能量回收。
这个功能我还真不知道。具体说说


在二三档的时候，轻点刹车（刹车灯刚好能亮的那种）后放开，这个时候机械刹没什么力量的，ecpu会切回一档，即由串联转并联，高于一档极速的能量会被回收；车子速度低于一档极速时，就是滑行。如果轻点刹车后保持刹车（即刹车灯一直亮着，而机械刹也起不到什么作用，机械刹特别灵敏那种除外），还是同样的先将高于一档极速的能量回收，低于一档极速会启动电子刹车（据说这个时候能量回收效率较低，减速的能量基本都是用来电机发热了）。
轻点刹车的作用是让ecpu切换回一档并联状态，一阳指由于按123123……档位方式循环，所以如果在二档，需要点两次才能切换一档并联，在三档只需点一次就可以切回一档。一阳指方式只有在车子速度高于一档极速时候的能量回收，低于一档极速时，没有持续轻点住刹车的电子刹车。（说白了就是一档并联状态有点像汽车下坡利用发动机制动的感觉，不过ecpu能回收能量 ）
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-25 09:40
昨晚把130A的E6装车了，这个E6是要给川办处理处理的，我只是先试验试验，今天头一次测试E6的情况
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-25 10:19
E6的弹射起步是用1秒钟时间完成由1档升2档再到3档的过程，不是直接3档96V起步
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 10:42
xxp2277 发表于 2014-6-23 19:48
在二三档的时候，轻点刹车（刹车灯刚好能亮的那种）后放开，这个时候机械刹没什么力量的，ecpu会切回一 ...

明白了，难怪二档用一阳指启动能量回收要点两下呢，原来还是循环切档的缘故，可怜我的E5没Led灯来显示档位，搞的我现在才闹明白。

请问用一阳指能强制进入一档嘛？意思是极速没低于一档极速50%时，转转把不自动回二档。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 10:44
liaojie0011 发表于 2014-6-25 09:40
昨晚把130A的E6装车了，这个E6是要给川办处理处理的，我只是先试验试验，今天头一次测试E6的情况

限流130A！！！你这算哪个型号啊，难道是定制的......
作者: xxp2277    时间: 2014-6-25 12:56
本帖最后由 xxp2277 于 2014-6-25 13:08 编辑
lulerxc 发表于 2014-6-25 10:42
明白了，难怪二档用一阳指启动能量回收要点两下呢，原来还是循环切档的缘故，可怜我的E5没Led灯来显示档位 ...


我以前也有点恼火这个功能，点刹车后本来想切到一档骑行的，结果转转把自动升到二档了。后来发现其实轻点两下刹车就可以保持在一档不会自动升到二档了（一阳指估计不行吧，另外个人感觉是低于一档极速80%的时候就不会自动升档）。我的是E6没装led灯，但是一拧转把基本能感觉得到是1档还是2档（2、3档没到高速感觉不太出来），不清楚E5哈。我的操作习惯是一阳指主要用来巡航，而切档、加速和刹车等动作都在转把上。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-25 15:09
lulerxc 发表于 2014-6-25 10:44
限流130A！！！你这算哪个型号啊，难道是定制的......

型号是E648100，其实是140A的，属定制类别吧，
我的是3组铅酸所以这个要是一档骑行爬爬山什么的比较合适，
三档可以把几百斤的车子一下推到极速60，开过一段时间后三档就上不了了
这个主要是收藏用，没有特殊情况都是卸下来库存的

另外说说E6只有用一阳指才能完全确定档位，其他什么刹车、放把都很难降挡，
速度至少一档15%以上时，不管是刹车、放把都降不下来，放把时档位不变化，只有车差不多停下来才行
刹车时显示一档，速度不够低时拧转把照样升，XXP2277说的轻点两下刹车能固定住一档，这个到没注意试

我装的那种液晶屏带有数字1、2、3对应E6的档位显示，E6的告警闪烁功能对应的数字也会相应的闪，也一样能判断问题，所以不用装E6的LED了
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 16:19
xxp2277 发表于 2014-6-25 12:56
我以前也有点恼火这个功能，点刹车后本来想切到一档骑行的，结果转转把自动升到二档了。后来发现其实轻 ...


最近我在二档降一档的操作是等待车速下降时轻点几次刹车，都能成功降档，我一直以为降档成功的最大因素是车速足够低了(极速38，降至33以下就成)，E5这部分的软件按理和E6是一样的。

原来轻点两下刹车能回一档啊，这个好，下班我得试试！！！
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 16:34
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-25 17:39 编辑
liaojie0011 发表于 2014-6-25 15:09
型号是E648100，其实是140A的，属定制类别吧，
我的是3组铅酸所以这个要是一档骑行爬爬山什么的比较合适 ...


你这3组48V电池咋组合的，好像有点尴尬啊。

弄个定速和磁钢足够高的电机，同样的电池组双*双36V，控用个4885，咋样？
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 16:36
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-25 16:40 编辑
liaojie0011 发表于 2014-6-25 15:09
型号是E648100，其实是140A的，属定制类别吧，
我的是3组铅酸所以这个要是一档骑行爬爬山什么的比较合适 ...


你这液晶表的帖子我看过，当时还没接触过Led板子所以没感觉。

现在想想还真不错，我打算用左、右转向灯和大灯显示接出三个档位，试试。
作者: 四川办事处    时间: 2014-6-25 16:47
对的，两次刹车可以回一档。
因为E6有刹车后自动记忆回归档位的功能，比如你在二档，第一次刹车时，二档被记忆了，如果速度大于一档80%，你一转转把，立即就回到二档了。但你如果第二次刹车时，记忆就变成了一档了，就不回二档了。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-25 17:12
lulerxc 发表于 2014-6-25 16:36
你这液晶表的帖子我看过，当时还没接触过Led板子所以没感觉。

现在想想还真不错，我打算用左、右转向 ...

这个想法好啊  要是大灯夹在中间那就做二档显示好了
我的三组铅酸，前两组是主电，第三组做副电
电机是7.5RV的加上120-90的轮胎一档52V是30的速度
你说的双*双36V之前我没想到，一档是22
对我不怕慢的还是可行，液晶表需更换
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-25 17:22
本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-25 17:25 编辑

嗯，川办确认了两次刹车可以回一档，这样就太好了，两者兼顾更灵活了，可以自己确定档位的感觉才好
作者: xxp2277    时间: 2014-6-25 20:20
liaojie0011 发表于 2014-6-25 17:22
嗯，川办确认了两次刹车可以回一档，这样就太好了，两者兼顾更灵活了，可以自己确定档位的感觉才好:victory ...

恩恩，川办认证，值得信赖！
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 21:33
liaojie0011 发表于 2014-6-25 17:12
这个想法好啊  要是大灯夹在中间那就做二档显示好了
我的三组铅酸，前两组是主电，第三组做副电 ...

这电机的定速配72V电池极速不到45，够用么？也不用48V的E啦，双36就够了。我本意是让你用“双×双36V”配13RV以上的电机，用双48V的控。

反正你是土豪....手里电机、控一大堆吧，上次那个“单线+48100”也是你半夜抢走的
作者: lulerxc    时间: 2014-6-25 21:36
试过啦、试过啦......
二档无论什么速度，只要轻点2次刹车立马固定在一档，这操作性没说的.....

有空得整理个Ecpu操作手册！！！方便大家熟悉，说不定能整出很多组合操作。
作者: xxp2277    时间: 2014-6-25 23:57
lulerxc 发表于 2014-6-25 21:36
试过啦、试过啦......
二档无论什么速度，只要轻点2次刹车立马固定在一档，这操作性没说的.....

川嫂的群没加上么（里面有川办坐镇）？群共享里有E6的操作手册（不过这个两次点刹车的功能我是自己摸索出来的），川办肯定也知道，就是从没主动说过，让我们自己摸索着玩。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-26 00:32
lulerxc 发表于 2014-6-25 21:33
这电机的定速配72V电池极速不到45，够用么？也不用48V的E啦，双36就够了。我本意是让你用“双×双36V”配 ...

老兄，我只是检些便宜的好东西，手里的难民证、丐帮证有一堆，有空让你看看
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 01:03
liaojie0011 发表于 2014-6-26 00:32
老兄，我只是检些便宜的好东西，手里的难民证、丐帮证有一堆，有空让你看看

看过我可就记住了，你啥时出货可得优先通知我
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 01:04
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-26 01:06 编辑
xxp2277 发表于 2014-6-25 23:57
川嫂的群没加上么（里面有川办坐镇）？群共享里有E6的操作手册（不过这个两次点刹车的功能我是自己摸索出 ...


加了，不过我对QQ群不是很感冒，总感觉在里面聊不起来，也没仔细看过公告内容。
回头我去看看里面有啥好东西

这轻点两次刹车的方法真是不错，这回算彻底操控自如了。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 09:22
xxp2277 发表于 2014-6-25 23:57
川嫂的群没加上么（里面有川办坐镇）？群共享里有E6的操作手册（不过这个两次点刹车的功能我是自己摸索出 ...

QQ群里的文件看过了，一阳指切一档应该也能记忆一档档位，不至于回到二档吧。
作者: xxp2277    时间: 2014-6-26 12:29
本帖最后由 xxp2277 于 2014-6-26 12:30 编辑
lulerxc 发表于 2014-6-26 09:22
QQ群里的文件看过了，一阳指切一档应该也能记忆一档档位，不至于回到二档吧。


嗯，一阳指切档应该是独立的，可以理解为霸道的强制切档吧。但是我自己的操作习惯是并不常用一阳指（其实是手同时握到转把和刹车的时候，一阳指距离有点远了），而且我也没装led灯，如果经常用一阳指切档，我怕有时候切到几档自己都忘了。你那个根据仪表转向灯显示档位的实验要是成功了一定要分享下啊。
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-26 13:29
现在想想仪表转向灯是12V的，E控档位出来是5V的吗
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 15:07
xxp2277 发表于 2014-6-26 12:29
嗯，一阳指切档应该是独立的，可以理解为霸道的强制切档吧。但是我自己的操作习惯是并不常用一阳指（其 ...

线路好像不难，原液晶表上左、右和大灯都是共负、并单独出线至各灯正极，现在改入Led的6控接口的对应线即可。
电压确实是个问题，但普通液晶表是5-30V或者5-12V供电，电压低应该不至于弄坏吧。

主要是Led板子上的灯，太阳底下根本看不清，所以想试一试。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 15:09
liaojie0011 发表于 2014-6-26 13:29
现在想想仪表转向灯是12V的，E控档位出来是5V的吗


这电压我不能确定，那天接触不良查故障的时候，巡航线和倒车线电压好像没有超过2V，档位灯电压也不知道是几伏。
作者: lulerxc    时间: 2014-6-26 16:48
本帖最后由 lulerxc 于 2014-6-26 21:06 编辑
xxp2277 发表于 2014-6-26 12:29
嗯，一阳指切档应该是独立的，可以理解为霸道的强制切档吧。但是我自己的操作习惯是并不常用一阳指（其 ...


一阳指上档我只在紧急情况用（必须得立刻上档的时候），转把切档你懂的，还真不能做到100%。

我可不是抱怨转把切档成功率低，要是转把切档万分容易，就该担心误切档了.......
作者: yujingli    时间: 2014-6-26 19:33
本帖最后由 yujingli 于 2014-6-28 15:54 编辑

那个电压是5V的
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-28 14:35
本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-28 17:25 编辑
yujingli 发表于 2014-6-26 19:33
那个电压是5V的


嗯，谢谢确认
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-28 14:37
本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-28 17:32 编辑

感觉一阳指比较好用
作者: liaojie0011    时间: 2014-6-28 14:40
本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-28 17:47 编辑

看看实验的结果会是什么



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