电动车论坛

标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外 [打印本页]

作者: jsy 时间: 2006-12-7 22:46
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外

广州：“禁电”没有人可以置身事外

来自：转载　2006-12-6 8:46:28

　　广州禁电如今已是轰轰烈烈。很多有识之士为电动车行业鸣冤叫屈，却很少人知道，电动车行业今天的厄运，一定程度上可以说是电动车行业自己造成的。
　　其实禁电之前，广州早就在大张旗鼓地禁摩了。岂但广州如此，在全国其他都市，摩托车也早就没有了立足之地。而在整个禁摩过程中，电动车行业表现出令人惊异的沉默，毫无援手之功。电动车行业的集体沉默，显然出自一种自私、一种精明的算计。他们为电动车一定程度上的公益属性而自得，以为这样一来，禁摩腾出来的市场真空，很大部分不难为他们所填补。于是当摩托车溃退时，电动车行业不仅集体沉默，而且许多厂家就在此时突然扩大了自己的生产线。
　　但事实终于证明，他们远远高估了地方政府的善意，低估了地方政府的胆魄。地方政府费那么大的力气禁摩，目的就是为汽车产业服务，为汽车产业制造出巨大的“被动需求”。禁摩总算大功告成，“被动需求”正冉冉上升，电动车行业却在一旁觊觎，是可忍孰不可忍！为什么广州市政府对电动车出手那么狠？都是为了消除禁摩大馅饼可能的争夺者，都是为了保证禁摩大馅饼完全彻底地落到汽车产业头上。此即广州禁电的全部秘密！
　　这个一直说不出来的秘密，只是到了现在，电动车行业才有所察觉。电动车行业领军人物、浙江绿源公司董事长倪捷就预计，广州禁摩禁电之后，可能有多达几十万原来的摩托车和电动车用户，会被迫转而购买汽车以维持营运。由此给广州汽车产业带来的一次性利润，即可高达十几个亿。还不算新增的ＧＤＰ总量，不算新增的巨额车船使用费、养路费、燃油税、保险费以及同样巨额的新增违章罚没款。要保证这样的大馅饼毫发无损，必须牺牲广州电动车行业。倪捷的这个分析并没有错，可惜广州电动车行业蒙难之前，整个行业都是浑然不觉。他们满心欢喜地等着摘桃子，结果非但没摘着桃子，反而偷鸡不成蚀把米。
　　摩托车行业和电动车行业，固然是竞争对手，但面对汽车霸权，面对汽车霸权所倚仗的地方政府，他们其实更是难兄难弟，更是唇亡齿寒。人类是一个整体，权利是一个整体；对一个人的侵犯，就是对全人类的侵犯；对一部分权利的侵犯，就是对所有权利的侵犯。只有建立这样的共识，才不致给人可趁之机，才不致被人各个击破，集体安全才有保障。所以，面对不义，没有人可以置身事外。
　　但遗憾的是，要建立这样的共识，路还很长。因此才有此前摩托车行业的孤军苦战，才有现在广州电动车行业的岁末之劫。而且这样的悲剧似乎还在延续。当广州电动车行业被迫为生存博弈时，哪里听得见自行车企业的声音？哪里听得见轿车车主的声音？保不准现在的自行车企业，正等着看电动车行业轰然倒地的笑话呢。保不准轿车车主正乐滋滋地等着大街小巷全只为汽车开放，自己好风驰电掣呢。自行车行业或许不会想到，今天电动车行业的厄运，明天可能落到他们头上。这远非危言耸听，数年前广州当局已经有过一次封杀自行车的尝试了。

作者: 阿峰哥 时间: 2006-12-9 00:35
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是的,没有人,没有一个受害者可以置身事外,凡是认可这个任人摆布的社会制度的受害者都应该为自己的行为负责!

作者: 极限DIY 时间: 2006-12-10 22:50
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
花大力气总有原因的。但是并非是为了带表广大的群众而为之。如有一天禁官员们坐小汽车，改坐单车上班，那将是国之大兴，民之大幸。真正的实现了3个带表啊！

作者: duyongshun 时间: 2006-12-11 19:09
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可是谁能左右伟大的政府啊

作者: 四川办事处 时间: 2006-12-13 02:59
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
不置身事外，关注中。

作者: zhuqin01 时间: 2006-12-16 19:37
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外

下面引用由duyongshun在 2006/12/11 07:09pm 发表的内容：
可是谁能左右伟大的政府啊

没有人能阻挡与时俱进的和谐社会

作者: wellhao 时间: 2006-12-21 11:40
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
广州就是垃圾，政府也是垃圾，强烈推举搂主成立电动自行车党派，敢把红党拉下马.为老百姓谋福利

作者: jsy 时间: 2006-12-21 13:09
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外

下面引用由wellhao在 2006/12/21 11:40am 发表的内容：
广…….为老百姓谋福利

〝广州禁电〞事件在全国影响很大,网友心里都有气.现在政治民主可以自由发言,可以发发气,但网友贴中用语请自律,请在构建和谐社会和中华民族复兴大业的大原则内批评一些不作为乱作为的官员!

作者: liuzejie 时间: 2006-12-24 14:31
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
[ 作者：佚名 | 来源：互联网 ]

　　数周前，广州宣布12月“禁电”(电动自行车)，明年1月“禁摩”（摩托车）。笔者在MSN上问广州的同学，感受如何？出人意料，该同学曰：早就该禁了！问：这么多的车，怎么说禁就禁了？答：你不在广州，不知道广州的“飞车党”有多可怕！咦？真是出人意料。不过笔者仍不能被说服，按这逻辑，菜刀也会被使用不当，下一步会不会也被禁了？
　　数日以后，果见有关部门宣称，“禁”是有民意支持的。广州《信息时报》11月15日也报道说：万户民意调查，七成支持“禁电”。这可真怪了。
　　细读报道，果然发现了这“民意”有些可疑。这是广州市城市社会经济调查队开展的“电动自行车管理专项民意调查”，该项调查的对象为年龄16岁以上具有广州市常住户口的居民。我那小白领同学，显然属常住一族。
　　原来如此！敢情广州数量庞大的流动人口，还不入有关调查的“法眼”。然而，这个群体，正是电动自行车的重要消费者。那这个人群有多大呢？据报道现在广州市出生的婴儿中，“外来人口”(继承于父母)已超过了有常住户口的。那这部分人有权拥有“民意”吗？
　　外地人都能发现的事，我们不相信当地人不知。果真，《南方都市报》就曾发表社论：《禁摩禁电：请为无力者心怀愧疚》。社论说：当我们以交通、治安、环保的种种理由，将微型车、摩托车、电动车全部赶出城去，要为这座城市许诺一个漂亮的未来。与此同时，却有一些无力者在为城市的“未来”付出代价。在这里，为了一群人的城市目标，另一群人被迫放弃他们的生活方式。
　　正因为利益存在差异，才需要一个讨论的平台，也更需要合理的代表样本。然而，禁摩禁电政策制定所依据的“民意”，在生活这座城市的滚滚人流中，有多大的代表性？采集“民意”时，也许可以绕开他们，但在条条街道上，能绕开他们吗？该不该听证，该不该给人一点补偿呢
　　《南方都市报》12月2日报道：“禁电”第一天扣车700辆。我们不知道这其中伴随着多少冲突。不过，另一种不满是显而易见的，《潇湘晨报》12月6日报道：“禁电”令引发巨大争议，一些人称广州市政府部门为小车清道；还有人指出，禁令得以出台，无非是汽车利益集团对决策的影响力，大大超过了电动车生产商的影响力。
　　这可能只是揣测，但至少可以看出涉及这么大人群的决策可能存在瑕疵。程序不公开不透明，自然免不了“腹诽”。从这一点来说，是不是可以借鉴一下不那么发达的贵州的做法。本报12月7日报道：对交通安全地方性法规，贵州举行了立法听证会。
　　衣食住行，涉及每一个老百姓的切身利益。实施听证早已成一种国际惯例。党的十六大报告也明确提出，“各级决策机关都要完善重大决策的规则和程序，建立社情民意反映制度，建立与群众利益密切相关的重大事项社会公示制度和社会听证制度，完善专家咨询制度，实行决策的论证制和责任制，防止决策的随意性。”
　　另外扣车的做法似也不好，至少该给人一点补偿吧？听证的成功率也高得让人生疑
　　此外，有些听证会虽然是开了，但是不是“真听”还得另说。《信息时报》近日报道，广东省物价局某位副局长表示，价格听证只要公开举行就行了，物价局可以不公开听证代表名单。
　　既然是搞听证，总要让老百姓知道会场里坐的都是哪些人，是谁帮咱表达态度吧？这样遮遮掩掩，大伙儿不能不疑心，是不是他们一帮自己人就“内部听证”了。要不然为什么一听证就是涨价？
　　正因为听证可能成了装点门面的“形象工程”，我们才需要“较真”。《河南商报》12月4日报道：12月1日下午，北京市中院一审驳回法律硕士郝劲松2006年春运涨价程序违法，驳回其要求0.5元赔偿的要求。郝劲松向媒体表示将继续上诉。
　　“民意”如果采集得不科学，与老百姓的口头舆论场就要发生偏离了。这种声音，您一低头就能听到。还是《南方都市报》的文章：广州“禁电”后，有市民拿自己的城市开涮：怕是要打造“只禁城”吧？这话是有点偏激，但不妨也听听。

作者: wankuのdi 时间: 2007-1-2 22:18
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
這樣也可以讓電動車生産商上馬4輪單排或雙排電動車了！！！

作者: 侠客981 时间: 2007-1-6 11:23
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
顶!

作者: 侠客981 时间: 2007-1-6 11:24
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
广州垃圾+SB禁电

作者: 极限DIY 时间: 2007-1-9 19:09
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
大家也许忽略了一点：
中央领导到广洲视察，发现广洲一路上都是小汽车。就对广洲XX官说：广洲搞得不错，很发达嘛！市民比北京的还要有钱。将来大有钱途，大力推荐到京管理一下！
哎，可怜的市民。

作者: 大林子 时间: 2007-1-10 12:08
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
广州一份官方调查显示，广州是“中国最有安全感的城市”，真她母亲的可笑，广州的大案小案全国第一，普通人在那里根本没有任何幸福感，高额的消费，困难的出行，粗暴瞧不起人的本地人~~~看到光会国语不会白话的外地人就是一刀~~~，再看看高层管理们的嘴脸，封杀电动自行车，封杀低素质的外地民工，保留高素质的本地人，看以下我在网上看到的唐人水田里的草根的博客：

“广州市2006年的地区生产总值将达到6236亿元，按照现行汇率和户籍人口计算，人均GDP将超过11000美元。按照世界银行的衡量标准，人均GDP超过1万美元是公认的从发展中状态进入发达状态的标线。广州市人均GDP预计在2006年超过1万美元，成为中国内地第一个跨入人均GDP过万美元的城市。《第一财经日报》
   一看到这条新闻，我真是想买上礼花去为广州市庆祝，打心底里高兴在中国沿海终于有这么一个跨入发达标准线的城市。这里先抱个拳，喝个喏：恭喜了，广州！还有广州的所有贡献者！
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   这使我不得不和前段时间广州拟出台“限制低素质外来人员”的政策联系起来，广州一举在中国摘下两项“桂冠”，其一是率先达到“人均GDP超过11000美元”，其二是率先打破全国城市人口管理模式，拟设定“低素质人口限制”政策。
   这两项“桂冠”的问题凸显在于，广州人均GDP超过11000美元，这是需要一个高度发达的城市管理调控手段，即这个城市的有先进的管理方式，城市人口素质很高，进入了高度城市文明社会。人均GDP超过11000美元，相对来说就等于广州是一个高素质人口城市，这是相当匹配的。但出台“限制低素质人员进入”，这就说明，广州存在“低素质人口”，既然要出台政策加以限制，那“低素质人口”就不是个别现象，是达到了极为普遍得不好管理的地步。
   按广州统计的人均GDP，其“人均”并不包括这些“低素质人口”，而是按户籍人口计算出来的。也就是说，广州的高速发展和进入发达城市标准，这和“低素质”的外来人是没有任何关系的，广州的GDP是广州的“高素质的户籍人口”创造的。广州市率先进入发达城市，达到小康水平，这只能由“高素质人口”来分享，而几百万之众的“低素质人”就显得是多余了，所以，出台政策限制低素质人进入就十分必要了。
这好像一支征战的部队，让“雇佣兵”冲锋陷阵，打了胜仗得了奖励，不但没有“雇佣兵”的份，还要把这些“雇佣兵”赶走，有点“黑吃”的嫌疑。这应了中国的一句俗语：有难可同当，有福不可共享。一起把江山打下来了，为什么我要和你平分大好河山？
   在中国的任何城市，都有大量的外来务工人员，广州也不例外，外来农民工是广州不可缺的一支城市建设生力军，为什么会怕“民工荒”，就是因为缺了这些民工，广州就是一座“死城”，成为沙漠上的“楼兰”残垣。广州的任何建筑物，任何GDP的增长点，都灌注了那些外来农民工的血和汗。城市管理者心里最明白，没有这些“低素质”外来农民工的辛勤付出，他们什么也做不了，更不用说高GDP和小康生活了。
   虽然广州流动人口较大，可以理解GDP的计算方法，但按常住人口计算应该是很合理的，而偏偏人均GDP连常住人员也不算。这只能说我们的某些城市官员，压根心里没有放着这些外来农民工，在他们眼里，农民工是来城市求生活的，不是建设者，而原住民才是真正的建设者，外来民工只会给他们添乱，增加了管理难度，所以得赶出去。
   如果中国每个城市都按广州市GDP的计算方式，那流动在全国上亿的“民工大军”就突然人间“蒸发”了；如果中国每个城市都出台“限制低素人口进入”政策，那改革开放就“搞不活”了，因为对于城市管理者来说，从农村出来的人都应该例入“低素质”人口被限制。如果在广州看不到一个从农村来的务工人员，是不是就成了高素质人口城市？广州的GDP会增长得更快？会加快小康步伐？是不是就提前进入现代化行列了？

以上来自“唐人水田里的草根”的博客
http://blog.163.com/guang_700/blog/static/87972482007098334971/?fromRe

作者: jsy 时间: 2007-1-10 14:02
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外

下面引用由大林子在 2007/01/10 12:08pm 发表的内容：
广州一份官方调查显示，广州是“中国最有安全感的城市”，真她母亲的可笑，广州的大案小案全国第一，普通人在那里根本没有任何幸福感，高额的消费，困难的出行，粗暴瞧不起人的本地人~~~看到光会国语不会白话的　...

支持!!!

作者: wumx 时间: 2007-1-12 13:48
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
已成事实了的嘛！！！

作者: 大林子 时间: 2007-1-13 14:06
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
看看天堂杭州的方法，发现问题，解决问题，决不像广州那样发现问题一刀下去，鸡飞狗跳，把穷人的权利剥下送给富人。不可否认，“每10个非机动车交通事故死亡人数中，就有3人是因电动自行车造成的”，其它7人呢？4人是自行车，3人是走路，要开刀也先从自行车下手。有资料表明，杭州路上的非机动车，电动车已超过自行车.

以下来自QQ网。
杭州电动自行车事故连续三年上升http://news.QQ.com　 2007年01月13日08:11 　今日早报　评论(5)

快捷省力的电动自行车，眼下已是许多杭州市民出行的重要交通工具，截至2006年底，杭州市区电动自行车保有量已突破50万辆。

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然而杭州交警部门提供的一份数据显示，2006年，在杭州交通事故连年下降的情况下，涉及电动自行车的交通事故数量却持续增加，杭州共发生涉及电动自行车的交通死亡事故62起，造成了63人死亡，死者多为电动自行车的驾驶人。

电动自行车的安全行驶，已成为一个不容忽视的问题。

电动自行车给人

“乱”和“快”的印象

魏薇是一位每天骑自行车上下课的中学生，电动自行车给她的最直接感受就是“蹿”。“自行车和电动自行车都在非机动车道里走，但电动自行车的体型大很多，而且速度也比自行车快，所以经常可以看到那么大的一辆车，从自行车中间一路‘蹿’过去。”魏薇上学放学途中，经常会被从身边飞驰而过的电动自行车带得左右摇晃，和电动自行车刮上碰上，也不止一两次了。

董阿姨告诉记者，她对电动自行车的印象是“乱”。“马路上车来车往虽然危险，但是汽车刹车快，自行车车子小，速度也慢，一把刹车踮牢就好了，但是很多骑电动自行车的人不管的，看到红灯也一样过，看到斑马线也不减速。电动自行车速度又快，等看到我们走路的人再停，都来不及了。没办法，只好我们先让他们了。”像董阿姨这样上了些年纪、平时主要是步行的人，看到电动自行车过来，先要躲得远远的。

而开车族对于电动自行车的印象也不太好，开车的曾先生用“快”字来形容他遇到的电动自行车。“虽然开车的时候会时时观察道路的情况，但是经常冷不防就从一边蹿出一辆电动自行车来，根本来不及反应，就到了眼前。开车的人要是刹车及时的话还好，不及时的话，肯定就撞上了。”

三成非机动车事故涉及电动自行车

根据杭州市非机动车辆管理所和杭州电动车自行车行业商会提供的数据，从1999年杭州市开始允许给电动自行车上牌之后，杭州市的电动自行车就开始迅速发展。2004年５月１日道路交通安全法实施后，明确将电动自行车纳入了非机动车的范畴，电动自行车进入了产销两旺的时代。

截至2006年底，杭州市区电动自行车保有量已突破50万辆。在杭州，10个普通家庭里，有4个拥有电动自行车，电动自行车已经成为杭城市民最主要的代步工具之一。

在总体规模持续扩大的同时，涉及电动自行车的交通事故的数量也在不断增加。杭州市交警部门透露，2006年，杭州共发生涉及电动自行车的交通死亡事故62起，造成了63人死亡；2005年，涉及电动自行车的交通死亡事故，死亡人数为52人。

2004年，每10个非机动车交通事故死亡人数中，有一人是因电动自行车造成的；2006年，每10个非机动车交通事故死亡人数中，就有3人是因电动自行车造成的，数字增加十分迅速，而且在这些交通事故中，近九成死亡者是电动自行车的驾驶人。

电动自行车发生事故时后果严重

在诸多不断增加的数据当中，有一个情况非常引人注目，就是涉及电动自行车的交通事故，死亡者绝大多数是电动自行车的驾驶人。杭州交警支队事故对策处的丁志军告诉记者，电动自行车发生事故时因为冲击力大，所以事故的后果往往很严重。

因为电动自行车的速度快，再加上电动自行车本身的质量很大，有些电动自行车还有超重的情况，所产生的冲击力就要远远大于自行车。而且由于电动自行车的功率比较大，如果驾驶者违章骑车带人，车辆的载重量更大，更加难以控制，危险性就更大了。一旦发生碰撞，质量大的电动自行车更容易失控，而驾驶者又没有其他保护措施，这是电动自行车交通事故后果严重的原因。

电动自行车

将有安全驾驶手册

电动自行车作为杭州市民目前的首选代步工具，其50万辆的数字今后还会继续增加，而随之而来的安全问题，也越来越引起人们的关注。

由于电动自行车的速度和功率，使得它在带给大家方便的同时，也会引发比自行车更多的不安全因素，使得电动自行车引发交通事故的消息不断。之前有消息称，杭州电动车自行车行业商会正准备和非机动车管理所共同制订《正确驾驶电动自行车手册》，与电动自行车《成品说明书》一起发放到每个消费者手里，引导消费者树立良好的交通意识。

而在号召大家加强交通安全意识的同时，政府应该加强监督与管理，对于不断增加的电动自行车加以规范，给电动自行车提供良好的发展环境。（1310201）

超速、性能差和管理不够是事故主因

在调查中，市民们认为，电动自行车占用机动车道行驶、未按规定让行、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为，是电动自行车引发交通事故的一些主要因素。

根据与电动自行车有关的交通事故的情况，交警部门分析了电动自行车出现事故的原因。

●速度普遍超标

案例 2006年7月，李某驾驶电动自行车在古墩路行驶，由于车速过快，来不及控制，所以与当时停靠在路边完全没有开动的一辆货车发生碰撞，李某被甩出了电动自行车，头部受到严重撞击，导致死亡。

解读从电动自行车自身的性能来看，现在的产品质量良莠不齐。不少生产厂家还擅自变更国家规定的技术设计标准，如安装可放大功率的速度调节器，行驶速度可随意调整，使得目前在用的电动自行车速度普遍超过设计生产标准所规定的20公里的时速，有的甚至超过了35公里。电动自行车具有这么快的速度，危险性就增加很多。

在电动自行车交通事故中，有一个很突出的情况，就是在不少事故中，电动自行车的驾驶人是因为刹车或者躲闪不及，撞上了固定障碍物，造成了事故。

●综合安全性能差

案例 2006年9月，杭州市民肖某驾驶电动自行车行驶在中河路段，由于前方有几辆自行车并排阻挡，他加速超车，在加速后紧急刹车时，两根刹车线绷断，电动自行车顿时失去控制冲向花坛，造成肖某左手骨折。

解读目前的电动自行车综合安全性能差、制动性差的情况相当普遍。一方面，电动自行车速度普遍超过规定时速，有的甚至超过不止一倍，但是出于成本考虑，绝大多数电动自行车厂商采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹。刹车系统和车速不能匹配，刹车线非常容易绷断，无法达到满意的刹车效果，也会造成严重的安全问题。

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●管理有待完善

案例 2005年5月，顾某骑电动自行车途经江城路江城立交桥北侧时，与行人潘某碰撞，造成潘某经医院抢救无效于次日死亡。事故发生后，顾某骑车逃离现场。由于事发时现场只有伤者，一时无法确定是否属于交通事故，警方通过张贴寻人启示、走访目击证人，经过一个月的调查，才确定潘某是交通事故致死，并在取得足够证据的前提下，将肇事者顾某抓获。

解读电动自行车违规行为非常突出。电动自行车事故中，几乎每起事故电动自行车的驾驶人多少都存在着一些违章行为。虽然有关部门针对电动自行车有一套上牌管理规范，但是针对驾驶电动自行车的人却没有相关的驾驶技能培训，导致许多电动自行车的驾驶者不遵守甚至不知道许多交通法规的内容，才会有电动自行车闯红灯、随意横穿道路、占据机动车道等违规现象的出现。

□本报记者曹林波通讯员王国伟/文

作者: 志力车业 时间: 2007-1-13 21:31
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
10万元现货铺底，诚招电动自行车省级代理
广州志力车业有限公司
项目负责人：王总
联系电话：020-86749023
http://zlcy.vicp.net:88

作者: cad456 时间: 2007-1-15 12:43
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现在的政府跟本就是垃圾政府！跟本就没考虑群众的利益！

作者: myt 时间: 2007-1-16 23:39
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“禁电”者必将钉在历史的耻辱柱上！

作者: 金诺 时间: 2007-1-17 21:32
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电动车自行车发展到今天，如果不是2004年南方个别厂家阻止国标出台，那今天的电动车自行车就是另一结果。

作者: jsy 时间: 2007-1-18 10:23
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电动自行车不给开，咱还有高磁动力车！
文章提交者：jiearnol 加贴在国货当自强铁血论坛 http://bbs.tiexue.net
我国知名企业、执公共卫生产品牛耳的江苏爱特福集团，跨行业推出的新一代“秘密武器”——飞毛腿高磁动力车将闪亮上市。

据悉，该车是目前世界上最小的电动车。手机大小的锂电池、7公斤重的整车、一次可以骑行35公里的路程，将带来中国乃至整个世界电动车行业的洗牌与革命。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

公司董事长沈开成介绍，该车的电池其实只有手机大小，车轻便于携带，都市人可以带着它上地铁公交。为了这辆车，他们花去1000万研发，飞毛腿磁动车获得了多项国家专利，同时向多个国家进行了申请专利保护。

其突破性的贡献在电机、电池、电路管理和外形结构上，实现了四大创新：

一是盘式永磁电机，大面积壳体镂空、高效率超低电压设计。

二是采用的电池为锂电池，该电池不含诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质，在制造和使用及放弃时均无环境污染。

三是操控磁遥控LOGO按钮与控制器无线连接，非零启动，运转前熄灭。磁控遥控实现两级电子变速，具备钥匙功能。

四是结构和外形上，一体式复合材料注塑轮辋自带双面齿轮。单臂式前叉与电机、轮辋一体式设计，构成驱动方案。车架主管内藏锂电池，电池从开口的车头管组装。前轮ABS防抱死电磁刹车。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

“飞毛腿”磁动车是爱特福集团以中国电子科技集团公司第二十一研究所技术为依托，与苏州诺亚科技有限公司于去年8月4日立项合作开发的跨行业重大技术项目。该项目立足于环保、节能、节约、轻便、时尚的设计理念，采用极具前瞻性、实用性和时尚性的设计思路，针对目前市场上电动车普遍存在的电池污染、车体笨重、耗材多、占据公共空间大等众多缺点，精心研发而成。

该车采用环保高效的锂电池替代传统的铅酸蓄电池，以体积和重量仅为普通电动车轮毂电机的十分之一的盘式永磁电机为动力，是目前世界上最理想的带步工具。该车整车7公斤，载重80公斤，限速20公里/小时，行程可达30公里。

爱特福南京分公司老总万翠华告诉记者，他们带样车在欧洲展示时，得到国外同行一致好评；在上海试骑，来自法国的小伙子爱不释手；有一次在南京金陵饭店，正在喝茶的老外看着沈总携带的车子，很是好奇，举起相机拍了好几张照片。

“飞毛腿”磁动车国内统一零售价为2222元人民币，消费群体主要为拥挤公交地铁的上班族、适龄学生、有轿车的带步者、游乐健身带步等。该项目符合国家重点鼓励的环保节能产业，其技术在国际处于领先水平。

据了解，“飞毛腿”磁动车项目总投资1.66亿元，分二期建设。其中一期工程总投资8600万元，主要建设金湖“飞毛腿”磁动车工业园；上海“飞毛腿”磁动车展示中心；苏州“飞毛腿”磁动车实验中心。一期工程建成投产后，可形成年产50万辆轻便环保磁动车的规模，可新增销售收入10亿元，新增利税1.2亿元，为社会提供500个就业岗位；项目全面完工后，可形成年产100万辆轻便环保磁动车的规模，可望新增销售收入超20亿元，新增利税近4亿元，可为社会提供1000个就业岗位。

作者: 大林子 时间: 2007-1-19 09:37
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
但愿是真的。日本能做出用两颗5号电池就能走1000米的电动车，中国做的车如果能真正如上文所说，那远超过日本。可惜呀，在见到样车之前，我还不相信~~~~

作者: 极限DIY 时间: 2007-1-19 18:38
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
用2。2A/3。6V的比5号电池大些的比记本电脑锂电池86250。4并7串有8。8A/25。5V。能量是224。4W理论开22。4KM。如用小于250W的电机会开得更远，用100W的慢慢开直路不刹车很有可能测得30KM。28颗电池开28KM能做到的，但如只用2颗我可没法让它走，除非玩具车。

作者: jsy 时间: 2007-1-24 01:48
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
[这个贴子最后由jsy在 2007/01/24 01:53am 第 1 次编辑]

下面引用由大林子在 2007/01/19 09:37am 发表的内容：
但愿是真的。日本能做出用两颗5号电池就能走1000米的电动车，中国做的车如果能真正如上文所说，那远超过日本。可惜呀，在见到样车之前，我还不相信~~~~

大林子,我也是希望是真的,但也能资料追踪,大家一起分辨真伪.查到的附有图片资料与大家分享!

世界上最小电动车昨下线
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http://www.sina.com.cn 2006年08月05日08:13 扬子晚报

　　昨天，我国知名企业、执公共卫生产品牛耳的江苏爱特福股份有限公司，跨行业推出的新一代“秘密武器”——飞毛腿锂电高磁动力车下线。手机大小的锂电池、7Kg重的整车、一次可以骑行30公里的路程，将带来中国乃至整个世界，电动车行业的洗牌与革命。
　　清晨，当记者赶到爱特福公司时，84辆超轻磁动车已整齐地停放在金湖工业园区爱特福公司的新厂房前。看不到电池，也没有踏脚，这车咋骑呢？记者与闻讯赶来的国内数十

家媒体同仁感到分外好奇。负责媒体接待的周女士说，不急，沈总将带着员工给大家骑行演示，谜底马上会揭开。
　　13项专利成就最小电动车
　　上午8：48，在隆重的下线仪式后，沈总跨上第一辆车，和公司84名员工做起了“模特”。穿过厂区、爱特福人浩浩荡荡向各级领导、嘉宾、社会各界人士以及当地干群展示自己的“新品”。
　　时尚、轻便的“飞毛腿”在前进，每个人脸上荡漾着喜悦的微笑。为尽早揭开谜底，记者们还是礼貌地堵住总裁沈开成，他提着车，给记者解开其中的奥秘。
　　沈开成总裁介绍，该车主要质量技术指标为：整车7kg，载重80kg，限速20km/小时，充一次电行程30km。车的电池其实只有手机大小，车轻便携带，都市人可以带着上下地铁。沈总说，为了这辆车，他们花去1000万研发，飞毛腿磁动车获得了多项国家专利，目前，同时向多个国家进行了申请专利保护。
　　沈总说，其突破性的贡献在电机、电池、电路管理和外形结构，实现了四大创新：一是盘式永磁电机，大面积壳体镂空、高效率超低电压设计。二是采用的电池为锂电池，该电池不含诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质，在制造和使用及放弃时均无环境污染。三是操控磁遥控LOGO按钮与控制器无线连接，非零启动，运转前熄灭。磁控遥控实现两级电子变速，具备钥匙功能。四是结构和外形上，一体式复合材料注塑轮辋自带双面齿轮。单臂式前叉与电机、轮辋一体式设计，构成驱动方案。车架主管内藏锂电池，电池从开口的车头管组装。前轮ABS防抱死电磁刹车。听着沈总的如数家珍的介绍，记者们不停按下快门摄下这些机密。
　　磁动车让都市交通更快捷
　　在爱特福公司新厂房，沈开成总裁在生产线前说出内心的感慨。他说，两年前，他到香港出席一会议，接送的司机说，将他送达后车得返回，等会议快结束时再来接他，因为车多车位少，会议中心一般是不让停车的。在美国，他发现，车内只有一个人的，必须给载有多人的让道。当地人告诉他，车多路少，一人是不能占有多人的资源的。回国后，在城市，他观察到15秒的红灯，走不了几辆车。
　　这种现象引起了他的思索：能不能开发一种小巧的电动车，让人们能够轻松地带着车子进入公交、上下地铁，让更多的人在出行的时候选择公共交通，降低城市的污染，减少道路的占用量。同时他也认识到：若成功，则有着巨大商机。因而当他在苏州诺亚科技有限公司看到磁车这个产品时，不竟眼前一亮，并认定这个就是企业以后要重点开发的新产品，这也是企业二次腾飞的新起点。
　　苏州诺亚科技公司的技术支撑单位是上海二十一所。这是国内机电方面的权威机构。强强结合，研制出的磁动车耗能极低（每周约耗一度电，一公里只花0.015元），无空气及二次污染、无噪音、体积小、重量轻、携带方便、可立体存放节约公共空间，缩短城市人群占道线等，是众多市面出售电动车无法比拟的。
　　今年，总投资1.66亿元的磁动车项目终于成功投产了。其中一期工程总投资8600万元，这包括，在金湖工业园区内建成飞毛腿磁动车工业园；在上海建成飞毛腿磁动车展示中心，在苏州建成飞毛腿磁动车实验中心。昨日上午，当第一辆车从流水线上下来时，成功的喜悦写在了沈开成和爱特福员工的脸上。
　　面对面提供个性服务
　　当记者第一眼看见飞毛腿磁动车时，那车紧凑的结构、优美时尚的外形，散发着的活力和气息，吸引了我们。集团客服专员告诉记者，他们带样车在欧洲展示时，得到国外同行一致好评；在上海试骑，来自法国的小伙子爱不释手；在南京，沈总带着样车到金陵饭店，正在喝茶的老外看着小巧的车很是好奇，举起相机。昨天，在采访现场，一媒体记者为解决妻子每日上班骑电动车拎着电池上下楼之苦，非要买一辆。但是沈总还是暂时没有满足他需求。他说，现在客户需求量大，他们要做好1万辆后统一发货。他还透露，现在杭州一家房地产公司为业主定购了200辆，房子要交付了，天天在追着要货。
　　沈总说，企业要做大、做强、做久，关键是货卖出去了，服务能否跟得上。他承诺，飞毛腿磁动车的用户，将得到名贵汽车的售后服务。眼下，集团将以北京、上海、南京等大中城市为重点，开展三年零部件保换的VIP客户限量版销售、租车试车、奥运专供、个性化特制等。在大城市设立4S展示厅和直销点，实现服务专员和客户的面对面服务。
　　本报记者吴俊文/摄

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作者: walkman 时间: 2007-1-24 06:18
标题: [转帖] 广州：“禁电”没有人可以置身事外
这车真不错，多少钱啊？
据说广州地铁不允许这种折叠车上车。

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