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标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车 [打印本页]

作者: 崔工 时间: 2007-2-19 12:23
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
[这个贴子最后由崔工在 2007/02/20 11:35am 第 2 次编辑]

   超轻超薄内折叠电动车 “爱轮”
2008年我们要向世界推出代表中国折叠电动车行业最高设计、制造水平的工业产品！
车架采用镁合金、薄饼式前驱引擎、复合材料轮辋、轻量化座垫
已经达到性能：             目标要求：
电机功率  100 W,  效率>80%, 目标>86%
整车尺寸  1100 ×850×400mm
折叠尺寸  580  ×120×490mm
续行里程  30Km             目标：40Km
锂电池 11Ah/14.4V
车架    铝合金，          目标：镁合金
重量    7Kg,                目标: 6Kg
60Kg载重耗能5W.h/Km       目标:4W.h/Km
研发投入1000万元
希望高手人才加盟、建议、参与
报名: www.noahs.cn

作者: 老顽童 时间: 2007-2-20 14:13
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
顶崔工一下，祝春节快乐和新产品早日成功推出。

作者: guoxing 时间: 2007-2-20 15:58
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
顶，电机功率是不是小了点啊

作者: 福万民 时间: 2007-2-22 21:20
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车

下面引用由崔工在 2007/02/19 12:23pm 发表的内容：
超轻超薄内折叠电动车 “爱轮”
2008年我们要向世界推出代表中国折叠电动车行业最高设计、制造水平的工业产品！
车架采用镁合金、薄饼式前驱引擎、复合材料轮辋、轻量化座垫
已经达到性能： ...

崔工新年好！我是个发明家建议你生产的新产品使用内置自动变速器的“座鞍电机” 目的是让电动车的外观“隐形化”同时在南方丘陵地区拥有很好的加速爬坡性能能满足禁止电动车的城市广州和我家南宁市等城市巨大的市场需求！！
如果单纯从商业赚钱的角度来说生产我在美国申请专利的节能发动机节省60％的燃油垄断世界市场获利更加巨大。。。。

作者: 姜老头 时间: 2007-2-23 19:16
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
6公斤????给中国人挣口气.别弄些听着好看不实际的东西

作者: YU0YAN 时间: 2007-3-29 21:18
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
实在把现在的做好就不错了！象楼上说的让JC看不出来那广州就有希望了！哈哈！

作者: znmok38 时间: 2007-3-30 20:44
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
看了你的车。总体感觉还可以，分析了一下你的设计理念。总结有几个特点：
1重量 7Kg,为达到轻量化的要求采用铝合金车架，并把电池装到车架管内。这样可以有效利用空间。但会带来维修拆卸困难，降低车架强度，建议设计再细些，方便拆修电池。
2全车没有脚踏，这要看设计思路，如果在产品设计之初就不打算装脚踏，那座垫就不要设计成脚踏车样试。这样的座垫坐久了两腿间会发麻，不舒服。建议参考摩托车座垫设计。
3锂电池 11Ah/14.4V那就应是四节串联。这是很少见的，估计是催工在实际使用锂电池的时候发现的问题吧。我在用锂电池的时候也有同样的问题，就是电池的均衡性很难解决。降低电压减少电池数量是比较简单的解决方法。这方法在功率小的使用场合还是不错的。但在大功率场合目前还是没有好的便宜的解决方法----电动轿车，潜水艇等。
4电机功率 100 W, 效率>80%, 目标>86%
一般高速电机都能达到80%，崔工用的也是高速电机。其实追求太高的效率没有必要。效率越高反而不一定省电。举个例子为了提高效率采用磁力更强的磁铁。但在车子滑行的时候阻力反而增加，滑行距离缩短了，除非采用超越离合器，这样是否经济还是要考虑周全点好。个人认为80%是比较理想的指标，没有必要到86%
最后还有一个缺点，就是这样传动的结构新颖性较低的。这有点象电动车刚出来的时候，有些厂家采用一个摩擦轮来带动车轮外胎，催工只是把摩擦轮改成齿轮。刚开始用也许没什么。用久了泥沙灰尘会不会进入齿轮中，造成齿轮磨损效率降低严重时候卡死，还需要时间观察论证。
最后祝催工好运。

作者: 我是陈辉 时间: 2007-4-2 18:42
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
怎么不把图片贴出来看看，
从7楼朋友说的看来，我认为该车不要装调速把，设计成助力型。

作者: 崔工 时间: 2007-4-11 10:55
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
谢谢7楼 znmok38 的高见！

座垫参考摩托车座垫设计，美观度、协调性难处理。
我们的电机是无铁芯的，在车子滑行的时候阻力很小，并且与电机效率无关，不需要采用超越离合器。
齿轮是柔性复合材料，泥沙灰尘不会损坏，有自清洁功能。

作者: znmok38 时间: 2007-4-13 13:25
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车

前段时间太忙.没有仔细分析.现在有时间再仔细分析一下.先从车架开始.一般12-16寸铝合金自行车重10KG最轻的我了解是12寸6.5KG.载重一般120KG.把多余的去掉(中轴,链条,脚踏,飞轮......)可以减轻约1.5KG.14.4V11AH的聚合物锂电实测1KG.加上电机0.7KG.刚好可以达到7---10KG.但催工的车标明载重60KG.这个是指标是不是太低了?是不是为了重量把铝管减薄?我都有70KG的体重.还是热天.冷天衣服多点再加上下班买菜买东西接个小孩.怎么都要到120KG以上.我不懂催工这车设计之初是什么用途.如果是休闲娱乐用那是够,家庭用不行.
车头是可以折叠的,车架是不能折叠的,应该设计成全部可折叠.这样比较方便.车在半路坏了,还可以折叠起来拿上公车.(虽然催工号称可以前后摆动驱动车子.但这动作太难看,估计美女是不敢在大街上这样干)
然后再从全车的宏观设计看,采用了很多新技术.我以为新车向市场发行的时候不要采用太多的新技术.美国最先进的F22有70%都是沿用原来的技术.一下采用太多的新技术一是成本太高.二是市场难与接受.三是可靠性难与保证.我现在设计的车全都沿用以前的技术.只是把铅电池改为锂电池.然后想办法让锂电池工作更可靠,成本更低.即便如此,这工程都是很浩大的.催工一步到位,这风险可够大啊.
然后再说电机,这个电机有人说好,有人说坏.说好的人号称体积小重量轻效率高成本低.说坏的人讲这个虽然号称是个专利,但只是个神话,实用性不高,到现在还没有批量使用.对于这电机我了解不多.不敢妄下结论.目前比较成熟先进的是直流无刷电机.干嘛放着如此好的电机不用,却要去选择一个并不成熟,还有待考验的电机呢?
调速转把　磁遥控双飞控制器：
　　专为低价电动车设计，节省霍尔把成本，单一遥控按键实现两级电子变速，高效、高可靠性。
这个东西很便宜吗?我了解霍尔把便宜的5元一个.用这个会不会让人不习惯?
还有柔性车轮等等,这些都要考验,让我来总结就是:这车很先进,作为科研和实验用是很不错的,但要推向市场,让市场接受我对此并不热观.

作者: znmok38 时间: 2007-4-13 13:32
标题: 联合打造最高设计水平的折叠电动车
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作者: sexpotgirl 时间: 2007-5-17 08:51
看了你们的论点已及相关人员的论证，感觉要做成还是有希望的。

作者: 无心伤害 时间: 2007-5-23 17:41
不知道有成品不？？
我想实际试试

作者: 四川办事处 时间: 2007-7-2 03:48
崔工，老外喜欢的并不是最轻的车，而是可以放在汽车后备箱内的车，个人觉得，不必在重量上要求太高了，应该增加可拆装脚踏，做成一种便携、节能、运动型性电动车，更有市场。
如果只是追求轻，只要把踏板车的电池改成锂电，车架改成你的材料就能完成。

作者: 老顽童 时间: 2007-7-11 16:11
建议崔工将主动齿轮和从动齿轮改伞状齿轮，感觉吻合的好，而且有些污垢和沙土就可以自己运动出来了。

作者: 崔工 时间: 2007-7-24 10:49
好的建议！不过伞状齿轮效率低，如何解决。

作者: 七月风影 时间: 2007-8-6 11:02

原帖由 四川办事处 于 2007-7-2 03:48 发表
崔工，老外喜欢的并不是最轻的车，而是可以放在汽车后备箱内的车，个人觉得，不必在重量上要求太高了，应该增加可拆装脚踏，做成一种便携、节能、运动型性电动车，更有市场。
如果只是追求轻，只要把踏板车的电 ...

我支持这一观点！！

作者: danxie 时间: 2007-8-27 17:50
支持崔工，把产品做精。把市场细分了做！

作者: 钳工 时间: 2007-9-1 17:19
在现有基础上再要减轻重量，有一思路，不知行否。就是把驱动轮改到后轮，乘车重心尽量向后移，如后轮占到百分之8-90，这样前轮的负载就会很轻，可以用塑料来做前轮，钳工有一辆日产童车，全塑的车轮，连车胎都是用发泡塑料做的，非常轻巧，而且很耐用。改成电动后给孩子玩，大人乘骑也没问题。

作者: littlegang 时间: 2007-9-26 09:05
为何要折叠？
我看很多国外骑车者都是在车顶上放置自行车的
并不是必须放进后备箱吧

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