电机退磁对续行里程影响有多大？

台州配套 · 发表于 2010-11-8 10:22:15

冬季来临，气温降低对续行里程影响本身就大，再加上电机退磁，秋冬交替，人们总拿新电池和夏季里程作对比，新电池卖出去后总会有人喊跑不远，例48V500W电机空载电流2.2A，那么骑行电流和正常对比能增加多少，多耗电多少，有无函数关系？希望有这方面经验的高手指教！

ssdd · 发表于 2010-11-8 10:27:23

是个让人头痛问题，大家都来说说，制定统一说辞，共同对付敌人

enlaixiangyu · 发表于 2010-11-8 10:38:23

那么需要一个数据库，比较一下，电机的磁力，需要拆电机测量磁力，还有比较各个电机空转最大电流，还有空转速度，看是否退磁

zhjj · 发表于 2010-11-8 10:49:29

支持台州兄

lxhages · 发表于 2010-11-8 10:51:27

例48V500W电机空载电流2.2A，就说是他的电机老化了，太耗电了导致跑不远。

zmg666666 · 发表于 2010-11-8 15:20:10

耗电量大，不一定是退磁。
一般来讲，还是需要测量行驶电流，（客户刚来时就要测量，然后，加气，调刹车后在测量）
电流过大的，需要限速
有时候，速度从30码限制到28码。但总里程增加20km以上

台州配套 · 发表于 2010-11-8 15:37:26

朱工的检测仪是否可以串联在充电回路中，一直不敢串，怕烧坏电流表模块。有时充电器在检测仪上检测正常，但还是有点怀疑充电器充电没充满，来个综合检查。

zmg666666 · 发表于 2010-11-8 15:43:31

不明白你是怎么串联的？画个图上来看看

台州配套 · 发表于 2010-11-8 15:58:19

本帖最后由台州配套于 2010-11-8 15:59 编辑

把充电器的输出插座插在检测仪的输入插座，然后检测仪的输出接到电池的充电插座上，这样可以实时监测电压.电流，就是不知会不会烧坏模块？

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