还有1/3的电流跑那里去了?

狮龙新中沙

买了新车,最近几天来了研究电池的瘾,哈哈!

两组华富20A的新胶体电池并联使用,涛涛车行的小邓给我装了AB开关,自己有个数字万用表,测量起来真方便

今天回家将油门转到底,然后按下巡航开关测量

1\两组同时用时分别测量每组电流0.6A,那么最大空载电流是1.2A

2\关掉一组电池测量,最大空载电流是1.7A

奇怪,并联使用还有1/3的电流跑那里去了?我的控制器是30A,难道说并联使用每组电池最大电流也就是10A(我没有条件测量行驶中的电流)?

最大提供20A的的电流?但并联使用时车更有劲啊!哦~忘了测电压的变化,但我看了电压表这点小电流没有任何摆动

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另报告一下,我的电压表共四格,充满电后超过了第四格很多,每天骑30公里后还是满满的电,退不到第四格上,加上我儿子,加一组电池(只算一组),载重应该近170公斤,只在大陡坡时指针退到第四格.

编辑另一论坛的讨论贴:
http://www.ddcbbs.com/dispbbs.as ... ID=20478&page=1

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-9-11 21:23 编辑 ]

大林子

不能这样一路一路测的。实际上并联时，每路是0.85A，两路就是1.7A了，你用两个一样的数字表同时测两路就会发现这个问题。在你测其中一路只有0.6A的时候，另一路其实有1.1A.

狮龙新中沙

原帖由 大林子 于 2007-9-11 21:13 发表
不能这样一路一路测的。实际上并联时，每路是0.85A，两路就是1.7A了，你用两个一样的数字表同时测两路就会发现这个问题。在你测其中一路只有0.6A的时候，另一路其实有1.1A.

谢谢!我没有两只表,请问你试测过吗?我觉得我编辑的另一论坛的讨论贴说的有点道理,电池压降小了,同样电压电池,给电机的电压大了

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-9-11 21:27 编辑 ]

信阳得康

我在那里不过瞎说说。也许不是主要原因  大林子的水平很好  你可以检验一次。不过要找好点的表

zhangsjun

2楼正确/

大林子

不是压降的问题使电流变大，是压降的问题使并联时电流出力不平衡。不能说“测得电流*2=总电流”这么简单。

狮龙新中沙

原帖由 大林子 于 2007-9-12 09:44 发表
不是压降的问题使电流变大，是压降的问题使并联时电流出力不平衡。不能说“测得电流*2=总电流”这么简单。

简单的问题不要猜的那么复杂,我是个喜欢动手的人,用事实说话.

电流表内阻非常小,几乎就是电阻为零的导线,因为粗心在电流档我去量电压,刚一接触,红黑表针探针的的长度马上烧的只剩下了一半,空气开关的螺丝也烧融变形,好了,言归正转:

因为不想拆电线,我改成量充电电流,先单独量一组充电电流,不到1.8A;再并联后量每组电流,一组不到0.9A,一组不到0.8A,因为是脉冲电流,表很灵敏,尾数有跳动,所以我写"不到"多少A,可见电表串入电池后是对测量有影响,但由于电阻近乎零,影响不大.可见并联后出力是有点不平衡,但很小,不至于那么大,可见还是要在控制器和电机里找原因,

看你的东西总喜欢弄的神秘西西,好象别人不懂,你懂,但结果你不告诉别人,实践出真知,瞎猜终归是瞎猜,除非欧姆定理怕你变了.

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-9-13 21:31 编辑 ]

大林子

你测的是充电器对电池的充电电流，这个又是不一样的道理。充电器在充电过程中，可以看做是恒流源，你串的电流表对恒流源出来的电流当然影响不大。而两个电池并起来给电机供电时，它是两个电压源的并联，你串个电流表，会使电压源不平衡，从而对小负载的供电电流不均衡。实际上，如果电机的电流很大，比如有16A,那么这个影响会变得很小，两边测几乎都是8A.在很多电路的特性上，我们认为电压源和电流源是相反的,所以你后面测出的结果不能说明你上一次测出的问题。

     不错，被你说中了，我一般不直接和别人说结果，因为我也不确定，东西不在我手上，在你们手上，你们碰到的问题，我不一定碰到，所以我只能给别人一个解决问题的方法，一个从技术上分析的过程，大部份情况下我无法给出一个最终的定论，但我会尽我所能，帮助需要解决问题的网友。

sheji

并联电池的压降参数在过程中是相当敏感的，所以大林子的说法是对的。必须同时测量两组的电流，最好还要同样特性的表。
另外，你没有测量并联输电时的“总电流”？这样不是更容易知道实际的电流状况？

就算两种状况的总电流不一样（哪个大哪个小都无所谓），都是依赖于你的控制器的方式。毕竟不是直通的（不是直接接电动机）。控制方式，有恒功率、恒电流（实际是恒电压，以脉冲电压积分来控制）常见方式。（恒速度方式因为成本相当高，一般车也不会用上）
并联供电时，内阻特性小，压降自然小，如果是恒功率方式，总电流自然小。但如果是恒电流方式，总电流会略大（因为该种方式有一定的检测、控制误差）。

所以，具体情况要具体分析，没看到具体的实物，要正确解释是不可能的。我也只能提供一些可能情况下的道理。

狮龙新中沙

原帖由 sheji 于 2007-9-13 22:10 发表
并联电池的压降参数在过程中是相当敏感的，所以大林子的说法是对的。必须同时测量两组的电流，最好还要同样特性的表。
另外，你没有测量并联输电时的“总电流”？这样不是更容易知道实际的电流状况？

就算两 ...

谢谢!两个论坛挂了这么多天,总算有真正明白电动车的人说得让我似乎明白了,当然,可能别人心里明白说不明白,我的车应该是恒功率控制,总电压不变,电池并联时由于电池内阻小了,使得电机以稍小的电流达到了同样的功率,和增加电压,电流不变功率提高一个道理.不知道我的理解对不对,请指教

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-9-13 23:08 编辑 ]