双电车的可行性与实用性

chenxun1221

双电的车比用一组大容量的电池灵活一些。
平时路程短时，就只装一组电池，这样车重不会增加，续行不受影响，要跑远一点的路时，就装上双电，可以续行更远。
而用单组大容量的电池（电池重量肯定比小容量的电池要重一些），虽然可以续行更远，但当不管路程长短，随时都要背负一组重量不轻的电池。

chenxun1221

双电还有一个好处，等到有落伍的电池后，在将两组电池重新配组，应该有一定的效果。

chenxun1221

转四川办事处的贴：
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
   实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
   分析：原因一，单支落后的电池，在单电池组使用6A放电后期，电压下降很快，导致整组电压低下控制器电压保护值。但并联的分流作用，使电流减少一倍，电压下降慢了，行驶里程就增加了。原因二，高压的电池组向低电压的电池回充电可维持这个单支的电压。

2、力量更大
实验：单电池组载4箱松下电池（110公斤），必须辅以脚蹬才能启动，但双电并联后，不辅以脚蹬也可启动。
分析：并联分流后，单组的电流下降一倍，电压下降不明显，所以有力量。
3、寿命应该更长
实验：没做。
分析：1、并联的分流作用使电池组的电流下降一倍，电池长期工作在小电流放电情况，电池寿命必然加长。
2、欠压骑行机率减少。
3、一个充电器同时对两组并联电池充电，减少过充机率。

chenxun1221

不管你大容量的电池还是小容量电池，初期时都能达到续行要求，而我要单程20公里，所以单电池的情况下，还能续行20公里以上时就得换电池了（能续行20公里的电池其实还是好电池），我用双电的话，单组电池能续行10公里还能用，这样电池寿命可以延长2－3个月。
如果“四川办事处”的并联方案可行的话，双电比单电可以延长2－3个月寿命。
还有将两组电池重新配组成新电池组，成功的话又可以延长电池2－3个月寿命。
综上所述，对于我来说（长途用户），双电的车比单电的车的电池可以延长半年以上的寿命。

chenxun1221

双电池组对长途用户和有时跑长途的用户是很有用的，
但对始终不跑长途的用户，双电的车就只有害处而无好处。

冰寒飞

我原来也期待 但是我怎么认为 分开切换比较好 并联同组差不多的比好啊

kk99

不如直接用大容量电池。

chenxun1221

还是老话，不管大容量还是小容量电池，在初期续行里程都能达到要求，但到后期的续行里程问题就不得不考虑了，特别是长途的用户，双电的车还是很有实用性的，理由如下：
我单程20公里，不管用多大容量的电池组，在后期都要电池组能保证达到25公里以上（因为路途中还有很多不确定因素，如逆风、胎压不够，路况不好、人多等等）。能行驶25公里的电池组其实还是比较好的电池，但我却不得不考虑换电池了。
就算达到25公里，也只能保证正常行驶的要求，如果中间还要办点事，或者充电不方便、充电时间不够，就只有傻眼了，所以电池能保证正常行驶的要求，但却不能满足其中的突发事件。
而就电池的寿命长短一点，也只是纸上谈兵，说说而已，有小容量电池续行里程超过大容量电池的，因为电池的寿命长短与很多因素有关。

chenxun1221

况且，大容量电池也可以用双电池组啊，主要是解决电池后期长途续行的要求。
还有对住高楼而又要将电组提回住处充电的人，小电池组轻一点，如果换大电池组，能用两年时间，而两年都要提着重量不轻的电池来回，人工费也不少啊。
就算大容量电池性价比高一点，但一、两年时间就100－200元的差价，相信也不会太在意的。

chenxun1221

我是深有体会的，没有经历过的人不会懂长途用户在电池后期达不到续行要求的烦恼：
我以前骑单电的简易车，由于单程要20公里，所以当电池只能达到20公里时，就只能保证上下班的需要，象接送小孩或上班之前跑1公里多（来回就3公里）办点事或去税局、工商局、银行跑一跑的话就是一种奢求了，让我换电池又心疼，不换电池又满足不了需要。