【讨论】锂电or铅酸之我看

lyufo

很多朋友看重了锂电放电电流大，充电快，寿命长的优点，而放弃铅酸，转投锂电。当然还有轻便这个不得忽略的主要优点。所以毅然放弃了笨重的铅酸，换上轻便的锂电，这乍一听来的确是个好主意，载重轻了，车子负担少了，加速、极速自然会有所提高。这里就轻便这点，发表下个人的看法：

电动车由于自身构造的原因，本来就比油车要轻很多，然而现在我们再放弃笨重的铅酸，换上轻便的锂电，车子自身重量会进一步减少。问题就来了：在同样路况、同样速度的情况下，车子轻了，跑起来的稳定性肯定是不如重一点的好。如果你再把速度拉高一点：50,60,80……别告诉我车子依然跑的很稳，一点都不会漂！这个时候，即使你有再好的减震系统，突然遇到一些小石子、小坎什么的，估计会有些危险。

油车为什么能轻易上80，甚至100，除了车况好之外，很重要的一个前提就是：车身重，跑起来稳，压得住路面。所以从安全角度来看：铅酸是值得考虑的。

当然如果你平时极速只有30多码，肯定是锂电首选了。

laoyuan

多加几个锂电池组，跑起来稳，压得住路面。就好了。

老顽童

laoyuan 发表于 2013-8-19 16:53
多加几个锂电池组，跑起来稳，压得住路面。就好了。

所以有钱的电摩手用60Ah锂电。

enlaixiangyu

对于锂电来说，铁锂的锂电的品种加上不锈钢的外壳后，因为一般人不会只做和原来同样小的20a容量，而是基本都是比较大的容量，总体的重量比起普通的铅酸，逊色不多。

而一个车是否稳定，和设计、重量的配比平衡，车胎、减震的设计是非常考究的，比如环法赛的自行车，基本是非常轻的，就几公斤，没有超过十公斤的，可是下坡的时候，大家的速度基本都超过60公里，最快超过110公里的。

电摩损失掉几公里，往往具有更好的操控性，重量太大的操控一般是不好的，所以很多摩托车追求全铝车身，用高强度航空级铝材，或者有变态的钛合金框架，都是为了减轻钢制材料的重量。

采用合理配比的刹车系统、优质的轮胎，良好调校的前后减震，合理配比前后轮重量，这样的车一定操控很好，速度在60左右跑起来跟玩一样，电摩里面，我知道天津一个哥们，和海南等一些人，速度不是都已经破140公里了嘛

波波摸电车

一个实用派，一个发烧派，就如桑塔纳与帕萨特。各有各的用途，不好去比较的。

a8645120

在我看了锂电的特点是，寿命短，价格高，不安全。就一个优点。重量轻。放电平台高，

enlaixiangyu

a8645120 发表于 2013-8-21 10:51
在我看了锂电的特点是，寿命短，价格高，不安全。就一个优点。重量轻。放电平台高，

看是不是舍得砸钱了，舍得用好的电芯，锂电的寿命比铅酸长很多，很多08年的a123的26650现在还稳定服役，当年基本购买价都是接近四千或者更多一些。

liujin2

锂电的优点就是轻便。目前和铅酸电相比，就是太贵了。我们老百姓在性价比上只能向铅酸电选择。

gaoxe

走太斯拉的路 18650价格比最佳 安全问题解决了 是铅电的接班人  按其设计思想走以人为本安全第一的道路？

enlaixiangyu

gaoxe 发表于 2013-8-24 08:27
走太斯拉的路 18650价格比最佳 安全问题解决了 是铅电的接班人  按其设计思想走以人为本安全第一的道路 ...

没有一个安全的电池，是用那么多小电池串并联起来的，只要是几百个小电池，就没法安全。