分享一下我的电池修复心得

lyufo

　　两块天能电池，单块恒流充电，上限电压１４．８ｖ，发现后期电流降不到６００ｍＡ以下，换句话说，电池电压冲不到１４．８，被我初步诊断为缺水。

　　然后加了水，每孔５ｍｌ，电压１６．２ｖ，电流１Ａ左右，强充8小时。后期几个小时内，发现电池热热的，只要不太热，效果就刚好！

　　然后放电，再次充满，１４．０Ｖ均衡充电48小时之后，再次放电，充满，再次均衡充电48小时。然后直接装车，跑了80公里还能上二档。（之前是在７０公里上不了二档）

　　停车后发现电压为11.9v左右，估计容量也就这么多了，再跑5公里就会保护。
反正一番折腾后，比之前的70公里大有长进，应该把这里两块电池的潜能几乎都挖掘出来了，还是比较满意的。
　  
　　我路上多半时间，用的二档，电流我控制在10A上下）
　  　
　　现在我明白了，这车子能否跑远，就是取决于副电的那三块电池，因为说白了，就是副电电池在拖后腿，因为我的主电是成套新电池。打算再跑一段时间吧，然后就整组三块换新

loverong

嗯，电池本身是有寿命的，自然老化是没办法修复的，一般的硫化的问题不大！很多设备都能做到

lyufo

我这两块天能电池买来是用了2年的，据说测试放电100分钟，估计没有。现在修复之后有100分钟了。

电池设计寿命也就5年，估计折腾成这样也不错了，呵呵

四川办事处

首先应该感谢ECPU的充电热失控终止功能，不然，电池早就大肚子了，加水也没有用
车子是否跑得远，电池（容量与配组）、充电器（参数）、电机（耗电量）这三个起主要决定作用
你原来把充电器放在楼上充电，就是第二项充电器不对，到电池的参数已经被长长的线改变了。
后来发现电池已经缺液了，就是第一项电池（容量与配组），好在有ECPU终止了热失控，你加了水，又平衡了配组。

无锡小施

首先应该感谢ECPU的充电热失控终止功能，不然，电池早就大肚子了，加水也没有用
车子是否跑得远，电池（容量与配组）、充电器（参数）、电机（耗电量）这三个起主要决定作用
你原来把充电器放在楼上充电，就是第二 ...
四川办事处 发表于 2011-6-13 13:22

每次看川办的回复都能学到一点 ^_^

l13554

哦，卖嘎的

lyufo

首先应该感谢ECPU的充电热失控终止功能，不然，电池早就大肚子了，加水也没有用
车子是否跑得远，电池（容量与配组）、充电器（参数）、电机（耗电量）这三个起主要决定作用
你原来把充电器放在楼上充电，就是第二 ...
四川办事处 发表于 2011-6-13 13:22

川办真会见缝插针做广告，又把功劳拉到ecpu上了，鄙视一下 ！（开玩笑了）

不过现在确实不敢再绕过ecpu直充了，真的怕再次热失控 ！因为之前已经出现过一次热失控了：

　　修复这两块电池的过程描述被我省略了一个插曲：其实这两块电池被我加过两次水，第一次加了10ml每孔，由于没有经验，强充了８小时，看见里面总是水汪汪的，所以就一直用1A电流在那熬。

　　大概熬了２天２夜，发现里面不再水汪汪的了，就断开充电，开始放电，这次放了１００分钟，比之前多了２０分钟！我印象特别深刻。但接下来发生的事情也让我印象同样深刻：

　　放完电后，满心欢喜，以为电池终于修复好了，打算充满电就装车。但是波折出现：头天晚上充了电，第二天发现充到１４．２ｖ单只的时候，电池发热特别严重，两块都是！当时电流为２Ａ，理论知识告诉我：传说中的热失控发生了！

　　还好，电池没有大肚子！于是立马断电，开始琢磨：估计是连续几天的“强充”把电池里的水分再次耗干了！没办法，只好再次加水。这次用了上回经验，加水特别小心：每孔控制在５ｍＬ左右，而且都是仔细观察了好久，觉得达到了“湿乎乎”的程度，才作罢。

　　但是让我不解的是：加水后强充，水又冒了出来！我是在充满电的情况下加的水啊，为什么还会这样呢？……

　　不敢再像上次那样耗了，只好老老实实的强充８小时断电装车，然后就出了这次试验结果。

　　回来充电，怕再次出现上次那样的热失控现象，特地确保了用ｅｃｐｕ监管模式充电。这样一旦电池大肚子了，就找川办索赔，哈哈哈（开玩笑）

lyufo

没人回复了，人都哪去了？

hejyc

"跑了80公里还能上二档。（之前是在７０公里上不了二档）"
羡慕啊，我双36V跑30公里起步时就保护了

lyufo

没那么离谱吧？你的电池用很久了？