设想一个非常可行的电动车变速箱

supuser

不会画图，只好文字描述：

仅限于爬坡的电动车变速箱。

据说汽车变速箱不仅是成本的问题，能量损耗也是问题，但是都忽略了这一点：汽车发动机的转速不像电机转速那样可以随意设计。

所以电动车的变速箱，在最平路正常行驶时置为1：1的轴传动，这时变速箱就像不存在一样没有能量损耗。

在爬坡之前，1：1传动杆分离开，置入按需要n：1的减速齿轮组，增大了扭力，完成爬坡。这样虽然在爬坡过程中齿轮组有一定能量损耗，但是由于避免了电机大电流，或许还更省电些呢。

多几个档位也没问题。 搞一档100：1的！  TNND九十度坡也上得ｑｕ

[ 本帖最后由 supeuser 于 2008-8-14 10:12 编辑 ]

jcq

在最平路正常行驶时置为1：1的轴传动，这时变速箱就像不存在一样没有能量损耗？没有能量损耗变速箱可以永远运转下去，永动机再现！就是联轴器都有损耗，何况变速箱呢，至少两根轴说没有损耗？

十条命

各位看一下汽车变速器的原理吧。有一个档位就是1：1传动的，原理类似于联轴器。
据说实践是检验真理的唯一标准。

supuser

原帖由 jcq 于 2008-8-14 12:35 发表
在最平路正常行驶时置为1：1的轴传动，这时变速箱就像不存在一样没有能量损耗？没有能量损耗变速箱可以永远运转下去，永动机再现！就是联轴器都有损耗，何况变速箱呢，至少两根轴说没有损耗？

jcq兄咋能扯到永动机上呢？呵呵

偶的意思是说令转动轴贯穿变速箱，这时的1：1转动不是像汽车变速箱那样齿轮数目比例为1：1，而是根本不经过齿轮，直接就是一根轴..........这时它的能量损耗充其量也就是一个两头万向节的传送轴的能量损耗，对不对？

换挡时，传动轴在变速箱内的那部分（原来是一小段轴）调换为一个齿轮组，各档位即各速比的齿轮组的输入输出端都是各自同轴的。这些齿轮组可以装在一个转盘上（很明显此转盘的旋转面与传动轴直线垂直），进行循环换挡。

不知道我描述明白了没有，但恐怕我还没学会3维造型工具动画表达的时候已经有人做出产品了。

supuser

原帖由 十条命 于 2008-8-14 12:51 发表
各位看一下汽车变速器的原理吧。有一个档位就是1：1传动的，原理类似于联轴器。
据说实践是检验真理的唯一标准。

嗯，正常状态下它就是像一个联轴器。所以才“能量损耗极其小”嘛，还有什么传动装置比联轴器的能量损耗更小？  我要表达的意思是，减速齿轮只在慢速爬坡的时候用，只有减慢速度的齿轮，没有增加速度的齿轮，最高速由电动车电机的输出转速决定。

supuser

学习了一下发现和宝马7型的6速变速器差不多，通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比....  我的意思就是正常行驶时这个轴上没有任何齿轮，爬坡时再往中间插齿轮。












而不是这样的：

两头都错着位，这样的咋进行轴传动？

















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[ 本帖最后由 supeuser 于 2008-8-14 14:37 编辑 ]

thinkker

电动车这种垃圾，超过4个齿轮感觉就不可行了

十条命

就看一下普通的轻型卡车的变速器就明白了（解放、东风、北京），非要看那些复杂的自动挡的吗？

supuser

十条命兄弟，汽车知识我目前确实太外行，你说的轻型卡车的变速器，你能不能轻抬玉手，贴上来些图片让小弟学习下呢？不胜感激中～

十条命

不好意思，电子文档的没有，只有几本老书。