我的计划

duyongshun

我最近一直在搞电动两i轮三轮的维修工作发现很多设计问题和不足，我有心进行改良，但目前我的情况无法抽出资金来所以只搞了个 设想 先和大家纸上谈兵。希望大家给与评论欢迎拍砖。我在工厂时负载电控和传动部分，由于成本方面的考虑用最简单的链条来传动，这是最简单有效地方，但是链条存在很多弊端，寿命噪音可靠性都是问题，我想引用燃油三轮车的传动轴系统和带有变速箱的串励电机，这种电机有很好的扭矩转速比调节可以很大的改善车辆的路况和负载启动能力。我调查过这种配置的电机之所以没能普及主要原因是 电机烧毁比较严重是因为用户不正确使用原因。也不排除蓄意恶意过载因为保质期间想把损坏费用故意转嫁给厂家，很容易引起纠纷 我有个跟很好的解决方法就是增加过载电流提醒和保护，避免客户负重高速档位实用引起的电机烧毁，就是说可以轻微过载但是不可以过载时同时使用高档位。只要这两套系统使用我相信货运电动三轮性能会更好。

duyongshun

这个方案我和一位电动三轮厂老板聊过他也感觉完全可行。我个人认为很多技术人员和老板都好大喜功，只认为电动轿车研究来得好梦想着发财。但是在小型车辆技术还没完全成熟。可靠的情况下就盲目研发高档大型车辆这本身就是不冷静的冒险。就像一个人 小事都做不好怎能做大事。电动车目前技术并不是很完善，还需要更大的努力。低端的东西精通了才能钻研高端。

你太有才了

顶，希望你遇到赵孝王

归去来兮

用户希望负载大、跑得快，你搞个负载大了就跑不快的车子，会严重影响销路的。

sheji

都三轮车了，链传动的噪音是不在考虑之列的。何况维护正常的链轮噪音远小于三轮车的运行噪音。
链传动的优点，恰恰是在“普通环境”下可靠性、寿命都较高，和楼主说的缺点刚好相反。
不管是什么车，功率是动力性能的条件，也就是常说的能量守恒、速度与力量成平方反比。
恰当的配置各类车的相应速比，才是真正体现动力性能的手段。借用的变速箱，绝没有可能那么优秀，必须要有针对性的设计。
对于普通三轮车变速设计，除了要满足高速、正常速的要求而设置合理的变速点外，设置一个“超”大爬坡、低速档会很实用，符合人性化的要求。

duyongshun

4楼的朋友没完全读懂我的意思，我的思路可不是搞慢速车 而是 根据负载变化的。如果是低速度就不容易烧电机了 这种车空车速度可达到40到50公里 如果客户重载还要选择4档肯定烧电机。就像某些人骑摩托车载人四档起步一样违规操作肯定损害发动机。

duyongshun

我相信这种构造早晚要普及在大型电动车，就像摩托车小型轻便木兰有无级变速的而大型的和三轮几乎都是有变速箱的一样道理。电动车应该吸收消化其他传统车辆的优点和经验而不是只盲目的仿造借用外表，这个观点我整整喊了五年了始终没有人理会。

归去来兮

等到有人理会了中国已经普及汽车了。。。个人估计：不出10年中国就普及了汽车。

老顽童

人生没有彩排 天天都是现场直播

jcq

原帖由 老顽童 于 2008-8-13 00:00 发表
人生没有彩排 天天都是现场直播

OK!现场直播不可怕， 失败了也不可怕，心若在梦就在......大不了重头再来！