"理论油耗"和"测试油耗"?节油赛只是个伪测试

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节油赛的四大伪装：一、车辆减重：备胎、工具、灭火器、甚至后排座椅，能拆的全拆；二、在变速器的齿轮比上做手脚；三、驾驶路线选择，下坡一定要多、路面少车干净，而且气温风速较低；四、内定人员，获奖者有销售员、俱乐部成员、媒体记者。

在百度中搜索关键词“节油赛纪录”，仅仅在第一个页面上就能看到几个“科幻级”的百公里油耗纪录：2.3、2.9、3.1……

就目前掌握的数据，“史上最低”的节油赛纪录是2004年8月16日在深圳燕兴“优油游”节油挑战赛上，1号参赛车主林军驾驶1.3升手排挡车行驶313公里，平均百公里油耗仅为2.1升，比一些摩托车更省油。

仔细分析一下，1.3升排量的发动机在怠速状态下的油耗一般为每小时0.7-0.8升，取中间值0.75升，按照平均时速50km计算，百公里用时两小时，怠速油耗1.5升，也就是说这辆车在行驶状态下百公里只比怠速多耗油0.6升！

面对这些纪录，除了瞠目结舌之外不可能有其它作为。其一，不能反驳，因为比赛现场挤满了公众、媒体和官方的公证处；其二，不能模仿，记者曾经亲身参与过一款经济型家轿的节油赛，成绩高出冠军整整50%。赛后记者怀着无比崇敬的心情去请教冠军，是如何在“真实的路况条件下”把一款车的油耗开到低于厂方公布的理论油耗。他给了两点秘诀：1、把油门踏板想象成一个鸡蛋；2、下长坡时熄火，带着手刹，让车子自己滑，能滑多远滑多远，滑不动了再重新点火。

实在没有勇气去尝试着实践这些秘诀，且不说在行驶过程中熄火对车辆造成的损害和由此带来的安全隐患，就单是让人把油门踏板想象成一个鸡蛋，这样的折磨还不如去练芭蕾舞。

其实，厂商热衷于搞节油赛的目的很简单，就是想说明一点：不是车不省油，而是开车的技术有限。这句看上去颇有说服力的话其实非常无厘头。照这样的逻辑，顾拜旦搞奥运会就是为了证明不是人类不够强大，而是运动的技术有限。

像参加嘉年华一样去看节油赛吧，与汽车油耗无关。然后，该怎么开车还怎么开！



“理论油耗”和“测试油耗”

目前，各种媒介中常见的油耗一般有两种：理论油耗和测试油耗。

前者通常是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶，再通过专业方法计算出来的油耗数据，是一个绝对理想状态。

后者又分为两种情况，一种是测试机构按照1/3城市，1/3乡村，1/3高速公路的路况组合行驶300公里左右得到的实测油耗；另一种则是采用“工况法”，通过底盘测功机和油耗测量仪等获得的油耗数据。 (本文来源：四川新闻网-成都晚报 作者：陈杰光)

钳工

　　　　虽如此说，但在节油方面人确实非常重要，我朋友因制做节油器需要曾做过这种实验，就是用两台相同的车由两个司机在同一条路上相跟着开来回，两人换车再开一次，结果油耗相差近百分之十！其中确有讲究！