近日打算和朋友一起做个混合动力电摩，想找些东西，请各位帮忙提供点信息

ljk

这种变速器不是很特别，仅仅是一种简单组合，和现有轿车用的自动变速器原理相似，没到专利的程度。况且一个有价值的方案距离产品还很遥远，我搞这个主要是因为爱好。

sheji

原来你这是外置电机驱动输入，自然轴向空间宽裕，可以轻松布置“平行”轮系结构。三套行星轮架（你的想法是要合成一体的）也可轻松布置而无需过多考虑支撑问题。这样，行星轮本身的弯矩变形和精度也就不是问题了，确实不用做成同心的。
感觉到你对内齿圈的支撑不是采用外支撑方式，想必是内支撑？那结构可又复杂了一层，精度是否能达到先不考虑，结构上是否能布置还是个疑问。
又看了你的所有有关的帖子，没发现有支撑的意图。莫非无支撑而“悬浮”？如果你真是想的悬浮，劝你赶快罢手，不行的。除非你采用非渐开线的特殊齿轮，还可有一说。

sheji

内齿环是安装在制动鼓内表面的——这是你所说的外支撑吗？是浮动还是固定？

ljk

下面引用由sheji在 2006/07/11 05:14am 发表的内容：
原来你这是外置电机驱动输入，自然轴向空间宽裕，可以轻松布置“平行”轮系结构。三套行星轮架（你的想法是要合成一体的）也可轻松布置而无需过多考虑支撑问题。这样，行星轮本身的弯矩变形和精度也就不是问题了 ...

内齿环当然有支撑，每个制动鼓两侧各有一个深沟球轴承支承到外壳，内齿环就是紧配合在制动鼓内表面的。

13181607160

既然电动车省电，何必还要加燃油发电机？
在能量的转化过程中，会损耗很大部分能量。耗油量比燃油助力车还要大。

ljk

下面引用由13181607160在 2006/07/12 10:28pm 发表的内容：
既然电动车省电，何必还要加燃油发电机？
在能量的转化过程中，会损耗很大部分能量。耗油量比燃油助力车还要大。

请仔细看我前面的帖子，汽油发电机并非长期工作，只在必要时使用，而且就算长期用发电机充电，油耗不会高于任何一种燃油助力自行车。按目前的设计情况看来，短程动力性能好于125踏板摩托。