[转帖]一次精彩的摩托长途远行（呼和浩特至天津）

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[这个贴子最后由yj在 2005/10/19 10:51am 第 2 次编辑]

记建设YAMAHA SR-150的一次远行
文章作者：急如令

我于96年9月买了一辆建设YAMAHA SR-150摩托车（发动机号030416、车架号030401），在此之前我的乘骑是天虹-90B（也是一辆好车！）。之所以换车，是因为我酷爱摩托车旅行。天虹吗，虽然质量上乘，但长途奔驰（再带一个人），就显的马力小了些。进口大排量二手车价格相对不算高，但车的好坏要看运气，牌照也难办，长途旅行不得不考虑其后顾之忧。根据自己多年对摩托车的理解，在当时众多的国产品牌中选定了SR-150，车价18000元，上完牌照21000元，虽说这笔钱足可以买一辆八、九成新400ml级别的进口车了，但买国产新车心里有底。它能否遂我所愿，就看以后了。

凭我多年的经验，新车的磨合及保养没得说，两年15000公里的市内骑行其表现无可挑剔，但我一直认为只有长途行驶才能真正看出一辆车品质的优劣，所谓“是骡子是马拉出来遛遛”。 在艰难地说服了妻子，征得了她忐忑不安的首肯之后，98年9月18日，我开始去实现我的第一个目标：呼和浩特—天津之行。天津，我的故乡，父母之所在；呼市，我的第二故乡，己家之所在。清晨7：15暖车之后，一拧油门上了110国道，绝尘而去。
阴山南麓的初秋，是一年最好的季节，风和日丽，天蓝山黛，树木仍绿。新筑的110 国道在这迤俪的景色中延伸着。久居都市的我，顿觉心旷神怡，精神备增。路上车辆不多，我以60-70公里/小时的速度奔驰。50公里过去了，车子跑热了，此时正是SR-150的最佳状态：油门略开，速度便可达65公里；在呼呼的风声中，本来声音就不大的发动机此时只能从手心中微微的颤动感到它在工作；整车震动极小（平衡轴的作用），稳定性很高；上10度左右的坡车速几乎不减，如果略狠加一下油门还能感到拉车的感觉，这来源于发动机的大扭距，此时我才对它的出色性能有了新的理解，平时在市区走走停停有些大材小用，此刻方显英雄本色。但还有近700公里的路，它是否能始终如一呢？

10：10分到达集宁，除去中间20分钟休息，2个半小时跑了140公里，平均时速56公里，曲轴箱温度始终在70度左右。此时停车在路边树荫下，仔细检查车况，发现链条非但没松反而紧了，原因是我在出发前喷了“壳”牌摩托车链条专用润滑剂，缝隙间形成了油膜，自然就绷紧了，看来名品的功效非同一般。

再往前行80公里，12点到兴和，在路边饭馆吃过饭后直奔下一站张家口。这段一百多公里的路况非常好，路面平整，分道线雪白，各种路标齐全。和沿海地区那种镇连镇、村挨村，车流滚滚的景象形成鲜明反差的是，这里村落稀少，来往汽车不多，自行车、行人更是少见（说明我们这里的经济欠发达），有时在视野中只有我单车独骑。说实在的，如此好的道路让我独自拥有，我都感觉太奢侈了，于是乎一口气到了张家口（没有进市区）。一看表，下午2：25，里程327公里，大大超乎了行前计划（原计划两天到天津，第一天在张家口宿营）。停下车，喝口水，活动活动腿脚，检查一遍车况，人、车状态颇佳。
休息了半个小时后向延庆进发。这回越往前走车越多，沙城一段运煤的车更是一辆接一辆，不由得我提紧了心，减慢了速度，要是让那些“轰隆”奔腾的大卡车碰一下，我就真成了“螳臂挡车”了。

行至官厅水库，前方发生交通事故，一条塞车长龙望不到头，此时摩托车的优势显露出来了，在长龙中得以左右穿插。到了出事地点一看，一辆运煤的重卡前轴断开，斜躺在那里，占满了整个路面，两侧路基又很高，四个轮子的休想过去，造成东西两侧堵车达三公里。我刚过了出事点，有一位司机焦急地拦住了我，原来他那前后左右动弹不了的轿车里有一位病人急需送至宣化，看这种势头还不知啥时通车，好不容易拦住了我这“自由之车”，求我带他到进京检查站找熟人帮忙。没说的，“救人一命胜造七级浮屠”，搭上他急弛12公里找到熟人，我也办理了《进京证》才又继续前进。

快到延庆县城时我一拐把进了龙庆峡旅游区，找到了8月份我们单位来此旅游时住宿过的一位老乡家。当时我曾和房东说我会骑摩托车再来此地，他还将信将疑，此刻见我真的出现在面前，惊讶地说：“你还真来了！”于是让进院内，热情招待。

这一天从早晨7：15到下午5：40，10个半小时跑了455公里。

第二天清晨早起，和房东道别后又踏上征途。呼吸着燕山清新的空气，浏览着路旁的景色，向长城八达岭进发。越往前开坡度越大，仗着SR-150的大扭距，一直以四档以上的档位向上猛冲，除了那些越野车、高级轿车外，几乎是见车就超。不知不觉中已来到八达岭的“雄关锁匙”。几位旅游者瞧着“蒙A”牌照的摩托车和我一身的打扮，好奇地问我从哪里来、干什么的，得知我是长途来此后，他们对摩托车也能跑这远的路感到很新奇，于是兴趣盎然地和我聊了起来，询问一路的情况，车子的好坏，身体是否受得了等，看的出许多人对摩托车长途旅游还很不了解，觉得只有飞机、火车、汽车才能作长途交通的工具，哪里晓得摩托旅行的真谛！我告诉他们那是自由翱翔的体验，是与大自然无隔而拥的感觉，是天、地、人、车融汇合一的境界，是开拓新生活的灵感之源。他们听后无不羡慕地说，我们以为到了长城就是好汉了，和你比，你才是好汉！

告别“雄关锁匙”，开始下坡，此时发动机的牵制作用体现出来，把档位定在二档，松开油门，车子始终匀速下行，没有发冲的感觉，这是该车活塞、飞轮设计轻量化，惯性小的缘故。过了居庸关来到八达岭——昌平——北京高速路的入口处，以前听说不让摩托车上高速路，现在碰碰运气吧！车到收费口，女收费员没有任何异议，10元钱一交，放行。我兴奋地一加油门，冲出了收费站。

八达岭高速路在群山中回旋，我始终以75公里以上的速度直线加速、左右压弯，十足过了一把“GP”大赛瘾。出了燕山后路面更阔、更直，双向六车道，简直就象飞机跑道，此时风速不大，这回我可要试试SR-150的功率了。油门拧到了三分之二，速度指针已指向100公里/小时，车子仍无飘摆的感觉，可风似乎要将我吹透了，一不做二不休，猫下身，油门拧到底，车速最终定在120公里/小时，“感觉象在飞！”开始一辆夏利与我并行，此刻也被我甩在后面，真爽！
快到北京四环健翔桥时，主油箱用完，10升油跑了570公里，平均油耗1.75升/百公里，出乎我的意料。此时9：30，不用着急往天津赶了。沿三环西南行找到了“北京飞驰摩托车车迷俱乐部”，遗憾的是刘弛不在。接着返回马甸桥，去拜访我大学的一位同学。不约而至，又见我单人独骑来京，昔日老友喜出望外，“有朋自远方来，不亦乐乎”，一番叙旧，一桌盛餐，不知不觉午后2：30了。于是告别同学，经建国门向东，走103国道直奔目的地——天津而去。
归家心切，130公里一口气跑完。当车到家门口时，母亲正在门外，以为我是过路者，一个劲地给我让路（因怕父母为我担心，行前没有告诉二老），待我摘下头盔，母亲惊讶的神态给我这次旅行的前半程划了一个圆满句号。

在津数日，突然又产生了再向南行，到黄河南岸我的籍贯——山东青城的想法，只因我的工作有变动，须尽快返回呼市才作罢。其间去了一趟塘沽进口二手摩托车市场，正赶上打击走私，原来热闹非凡的景象荡然无存。但一些胆大的仍在暗下交易。

一个星期后我告别父母、兄弟和邻居，踏上归途。回程轻车熟路，心中有数了，于是第一天仅行370公里，下午5：00到张家口，找了一家条件不错的宾馆住下，舒服地泡了个热水澡，睡到转天9点钟才起床。

第二天我的车速基本没超过60公里/小时，悠闲地徜徉在风和日丽中。中午时分驻车于路边，我则登上高岗，盘膝而坐。静观那苍朴青峻、连绵不断的阴山山脉和底蕴深邃、辽阔坦荡的敕勒川，脑海中出现了“天苍苍，野茫茫，风吹草底见牛羊”的景象，朦胧中我就是放牧之人，自淘其乐，与世无争。突然间引发了许多感慨：人生多象这路上奔跑的车辆，来来往往，忙忙碌碌，多为名利所累而拼命向前；少有晓得应在喧嚣之外的大自然中寻一片时空，以休整疲惫的身躯，平和浮躁的心灵，陶冶高逸的情操。
下午过集宁的山口时，刮起了侧逆风，而且风速很大，飘忽不定，吹得我几将身体贴在了油箱上。我降低车速，拼命地稳住车把，注意力集中到了极点，这是一路上最紧张的时刻。近一个小时好容易过了风口，只觉得两臂涨痛、双眼发花。我想，多亏了SR-150车体沉稳，否则还不知出现什么情况呢。

下午5：30回到呼市，来回全程1420公里。妻悬着的心终于放了下来，迎接英雄般地把我拥进家门。

总结这次远行，同行们介绍过的有关长途旅行共性的经验我就不重复了，谨奉献几点独家体会供摩友参考：

1．“路遥知马力”。SR-150忠实地履行了设计思想，中低转数时具有较大的扭距、较高的功率储备，整车高速行驶平稳，电器部分可靠，是长途骑行的首选车型。
2． 长途旅行中要保持平和的心情，随机应变，能快则快，应慢则慢，不要象赶路的，非得一天跑几百公里路才行。这样才能达到休闲怡乐的目的，同时也能保证安全。
3．一个优质的头盔是必需的。平时市区骑行，头盔的好赖显不出来，可一天十来个小
时戴着它，感觉就大不一样了，一定要大小合适，轻重适中，而且头盔面罩一定要密封性好、透明度高。透过磨得发乌的面罩，一方面欣赏风光美景打了折扣，一方面加剧了眼睛的疲劳，再有就是夜间会车时眼前“光芒万道”，险矣！
4． 车把一定要加防滑套。SR-150的油门把手长期使用后较光滑，结果到了天津后我右手五指僵屈
伸不直，连筷子都拿不住，直到返程前才基本恢复。另外戴宽松一点的手套，最好是摩托专用的有掌心加厚层的那种，对减轻手臂的疲劳作用很大。
5． 长途骑行可将混合气调稀一些，倒不是省油，而是长时间中高速行驶最适用的是
稀薄一些的混合气。
6．给建设厂提个建议，SR-150最佳速度在60-70公里/小时，很适合在我国的道路上巡航。在此速度时，我感觉发动机扭力仍有余地，平时就感到带人时整车运转得比不带人时还平顺，这跟该车设计偏于载重，扭距、功率储备较大有关。可否改变传动比，减低转数，相对增加负荷，以求得中、高速巡航时以较低的转数运行，既经济，又提高发动机的平顺性，延长整车寿命。一种方法是改变现有齿轮箱传动比或加第六档，这须改变原设计；简单的办法是换用齿数较少的后传动轮盘，以改变总传动比，这样可由骑手根据不同情况随时换用后轮盘，以达到最佳的骑行效果，事半功倍。若厂方认为可行，生产新轮盘，则实为摩友的福音。愚拙之见，与大家商榷。

当然，车无完车。我的SR-150在12000公里时小链出现“嗒嗒”的连续响声，冬季冷车时更响。原因是小链拉长，自动张紧杆已出到头，起不到顶紧小链的作用了。我自己在顶杆头加铸了8毫米长的一段金属杆才解决了问题。

瑕不掩瑜，可以说SR-150确实是目前市场上的佼佼者，设计、质量都是一流的。但真正摩友的追求是无止境的，我希望建设厂开发排量更大，新技术含量更高，品种更多的摩托车，以满足发烧友们的渴望。

zchj

疯狂的摩托车爱好者!!佩服!!

du嘻

是个铁家伙就能跑长途，还有人骑力帆100从银川跑到拉萨的，关键是保养。
2000公里换一次R4，杂牌车的表现不比名牌差。

fzboys

120时速？！我最快开到70，只一次，不会有第二次了......