请教一个困扰我很久的有关电池失水问题

DIY大叔

我说的欧美充电器不是电动车电池，听说电动车主要是中国研发的，我怀疑自从第一个人设计好了之后，后面的全是照抄的了，否则没法解释这样的现象。这个论坛里不少人见识比我广的多，能否联合一些人员重新设计一种充 ...
ddczha 发表于 2012-5-15 08:38

支持！
由于电动车的普及是中国的特色，而为了满足电动车每天代步的需求，目前的充电器设计思路大多是以8小时以内充满电为基础的。可是，有相当一部分使用者每天骑不到多少路，而也有一些人每天充一次电还不够！
所以开发一个既能使电池充满电又不伤电池的充电器是否值得充电器的厂家注意？！
我提供一个思路供参考：
1、智能脉冲式充电看来应该是主流了，应该保持完善！
2、加个（高、低压选择）开关：平时充电降低最高电压，以避免失水；（因为这样对于每天骑行不多的使用者完全可以充满电，而且对电池没有伤害！）  适时人工打开开关选择高压充电。（对于当天骑行里程多的可以考虑打开）
3、如果电压基本充满电，由程序判断自动保持低恒压的涓流充电直至使用者断电。
4、开始恒流不变，当电压到一定区间时，（例如单个电池11.5~12.5V后。），加大恒流电流如12A的电池3~4A充电、20A的电池5~6A。呵呵。。。成本增大啦！ （如果不考虑成本这样行吗？）。。。这样可以缩短充电时间，但是否有道理？是否符合电池的特性？我也不懂，请专家指点。。。
5、。。。楼下继续。。。

gaoxe

交流变压器变合适低压 串个十安整流管 使用联线调长度限最大电流  回归原始的方法？只是成本高  太重？

ddczha

交流变压器变合适低压 串个十安整流管 使用联线调长度限最大电流  回归原始的方法？只是成本高  太重？
gaoxe 发表于 2012-5-15 20:18

这种功能完全可以用普通充电器改装完成，只要把最高充电电压调低，把最高电压和浮充电压合并，三段改两段就行了。

tffturf

电池正常的情况下,都被整的差不多了,现在要考虑非正常的情况下怎么搞了……

ddczha

非正常情况？在我周围，一天骑行不到20公里的占多数，每天有10小时以上充电时间的也占多数，两年左右严重失水的相当多，为什么不去考虑解决失水问题？