不能单纯通过轮毂或者是中置来区分驱动模式！！

sheji

行星减速速比对理想高速电机而言在有限空间内其最大速比仍然不够。摆线、谐波类速比又过大，取最小值都过大，成本还高。

梧桐老树

行星减速速比对理想高速电机而言在有限空间内其最大速比仍然不够。摆线、谐波类速比又过大，取最小值都过大，成本还高。
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你说的对，本设计就是针对这几个问题，现在算是原则上解决了！若是一个挡位，速比4--24，去年我已经通过计算机运算的办法了解决了那最关健的理论曲线；后搞了一个速比为19的（按此结构小批量的生产成本不超100元/个），试运转了一个星期（白天上班开，晚上下班关，转了6天，没有问题），拆开检查，没有什么磨损，基本上达到初步设计目的。对于车辆的应用，若没有变挡，没有意思，所以继续在研究，直到早10天，双速的原则上算是成功了（还有个别零件不够合理，但主要的运转曲线已证实过关）。
本人认为真正的理想的产品，起码要有四个挡位（一般批量的生产成本要控制在200元/个以下），才算合理（用于电摩及燃油摩托车），本次所搞的双速结构，只是为了作验证之用，一但把四个挡位的自动换挡减速器搞成功后，我在网上把此设计过程公布出来，供好此事者使用。

sheji

希望楼上的研究能够成功。其实实际应用于生活车辆，三速已经可以满足要求，但需要将三档速比拉开。每多一档，都会成倍的增加成本和降低可靠性。
还有，，不带负载无冲击匀装及实际骑行所得的结果，都是不能作为性能依据的，只能作为用户的一种检验行为。必须经过设计最大负荷、残酷交变冲击、连续与间断换档，规定时期后以部件探伤、蚀点来分析疲劳和破坏度，外在的判断有装配间隙与换档可靠，运转噪音及其温升对润滑的影响等。

浦发是垃圾

下面引用由黑马在 2006/05/04 10:08am 发表的内容：
楼上你好，你是哪里人，我也是浦发的经销商，我得QQ343936214，请联系

是说我吗？？？？？
你是哪里的？？？

肄辉

[引用]作者： 我爱电摩
-- 发布时间： 2004/11/26 09:15pm

     原电摩中置电机 48V/12A/1500转，减速比1：3，最高时速35公里，续程不到50公里（时速大约25公里），设计很不合理，中置电机很有力量，但1：3的减速比使在好的中置电机也发挥不出力量来，就等于汽摩在一档以最大油门跑，扭距有余但速度很低还废油，电摩也一样减速比太大也是扭距有余，速度很低，还费电。
    通过加大主动链轮的牙数使传动比降到1：2 ，时速提高到55公里，续程达到76公里（时速大约25公里），这次改造达到意想不到的效果，而且启动照常很有力，15度坡零启动，加速也很快，改造达到了极为理想的效果，也许我歪打正着恰好使电机运行在最佳效率上，平常骑行速度一般不超过30公里以25公里最多。
电池：48伏22安时

sheji

最佳效率点不是由速比来衡量的，而是由你的电机的高效率状态的转速/负荷来决定的。这和你的车的固有状态和你的骑行状况（大部分的状况）相协调。
实在看重效率（能源利用率）的话，那就只有设置更多的机械变速档位来实现。但实际上没必要这么讲究。因为电机的“区间曲线”分段后还是比较“平直可用”的。一般电动车三档足矣。
要是有人能方便的作出100多档也不是不可以，理论上会更好。哈

eaglespaul

超级坟帖！！！

clwjg

预祝梧桐老兄早日研制成功，也希望老兄能尽快公布详细情况，我比较感兴趣，也想给自己的车子加一个这种变速机构！！！

西部电动车

看来，各位都是电动车想要大扭距的行家里手，我也十分想知道目前电动车市场上有无成熟的大扭距电动车，代表厂家如“浦发”，到底怎样？缺陷在那里？
谢谢各位赐教啊？！