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我的实践:实芯内胎使用心得
实芯内胎用在前轮问题不大,而用在后轮有两大遗憾: 1. 由于质量大,后轮(驱动轮)驱动力下降明显,我的电自是杭州恒光36V/250W电机/18英寸2.125外胎.表速从37km/h下降到33km/h,起步,爬坡性能均下降;2.不能过载,实芯内胎是按照整车75kg负载设计的,超载后,实芯内胎会发生形变,使得外胎也跟着变形,与路面的接触面增加了(与路面接触的部分横向和纵向都增加),增加了阻力,降低了车速.举例来说,前后轮都换成实芯内胎后,单电池组+本人65kg,最大表速为33km/h;双电池组(并联供电)+本人,最大表速31km/h;超载时:单电池组+本人+带人55kg,最大表速降为20km/h;双电池组(并联供电)+本人+带人55kg,最大表速只有16km/h.哈哈,慢如蜗牛了,不但速度,加速,爬坡性能下降,而且最大行程和电池寿命也缩短.如果仅用在前轮,虽然对最大表速,加速和爬坡性能影响较小,但谁能保证后胎不被扎呢?店家可能会说,只要装前轮就可以了,因为前轮上的实芯内胎会拔起地上的黑心钉......你相信吗?
如果你上班路途不远,也不带人载重物,那么我还是推荐你直接将前后轮换成实芯内胎的,毕竟速度下降点问题不大,电池废一点,还可以到时候修复或买新的.总比深夜时胎被扎后找不到修车的,处于弃车或推车时的两难境地为好.
如前所述,实芯胎的质量较大,抗压能力有限,所以对于路途较远或需要带人载物的朋友而言,直接装在后轮是不适合的(但完全可以直接装在前轮,你不会在龙头上也带个人吧?).针对实芯内胎的性能,本人的做法是:在后轮上用半个实芯内胎!用角磨将实芯内胎的内2/3割除,用砂皮平整切割面以免磨破内侧的小充气内胎.然后将外1/3的实芯内胎用氯啶胶粘在外胎上组成复合抗扎外胎(不粘的话,会打滑哦,),然后再在复合抗扎外胎与钢圈之间用1.75英寸的18英寸充气內胎!如果你有耐心,前轮也可以用该种复合抗扎胎,效果会更好些.我的前轮的半个实芯内胎比后胎厚1cm,抗扎能力分别是可抗2.8cm和1.8cm的钉子. 改装后的数据: 单电池组+本人: 最大表速35.5km/h;双电池组+本人:最大表速36km/h;超载时:单电池组+本人+带人55kg,最大表速32km/h;双电池组+本人+带人55kg,最大表速33km/h.当然,双电池组时无论是否超载,加速和爬坡能力都比单电池组稍差.单位里现在已有两位同事按照我的方法改装了,效果同样不错.我到现在已经使用了三个月了,被扎过一次: 到服装市场买衣服,可能是停车位置不好,第二天上班路上发现后轮气不足,但仍然可以跑,最大速度28km/h(双电池组并联供电),下班后再骑回到原来的改装店检查,结果是被一个3cm长的木工枪钉扎.....
上述用复合抗扎胎代替实芯胎的好处是抗扎的同时还可以带人载货,对速度和加速的影响相对较小,即使里面的小内胎被扎一时找不到补胎的,仍可以骑回家!建议你备好小內胎放在后备箱里,因为那个规格的內胎不是每个修车摊都有的. |
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