谈谈电动车反充电的原理

yjz

近来网上关于反充电的话题很热门,但对其实现原理却众说纷云,有以为需加DC-DC升的,也有以为不能实现的,等等.

其实,电动车的反充电是在控制器开发电磁制动功能时的一个付产品,并非专门而为之.

我们知道,为了增强电动车的制动性能,近期研制开发的控制器大都加入了电磁制动功能:当电动车滑行时,输出级桥臂短接电机绕组所引起的电磁阻转力距能大大增加电机转动阻力达到快速制动电机的目的,为了避免车辆高速滑行时电磁制动力过大,开发人员在制动桥臂中加了了“PWM”调制(这就相当于汽车ABS中的点制动,也就是E-ABS名称的由来).但开发人员同时也发现,在实现电磁制动的过程中电机居然存在一个向电源输出电流的过程,这说明在电磁制动中产生了高于电源电压的电动势,我们把它称之为制动反电势.根据电磁学原理我们分析一下制动反电势产生的过程:当电机惯性或被拖曳转动时,电机绕组切割磁场产生感生电动势并通过输出级桥臂短接形成电流,车速越快这个感生电流就越大.在输出级桥臂作“PWM”调制时,由于电感中电流不能突变,被切断的电流回路势必产生感应高压以维护电流通路,这个感应高压就是我们前面所说的制动反电势,虽然它持续时间很短却能大大高于电源电压,用它确实能为电池进行短暂的“充电”.无疑,在激烈的市场竞争中,反充电的招牌也是可以被厂家用来锦上添花的.

至于滑行充电,采用的也是这个原理,所以不需DC-DC升压照样能为电池“充电”,只不过“制动”力度比电磁制动的力度要小很多,不然可就滑不起来了呀.

jcq

电制动的软硬无法随时调节，感觉不是很好。滑行充电纯属炒作，电机再生的高压脉冲已经被控制器中的滤波电容吸收，对电池的活化保护作用纯属想象。

abl66

有几个地方不明白:
1、当电动车滑行时,输出级桥臂短接电机绕组(输出级桥臂一直都是与电机绕组短接在一起的吧)
2、能否以图示解析下给电源充电时感生电流的回路

yjz

一个好的电磁制动功能往往需要上百个字节的程序存储空间,这是因为除了要处理好进入和退出电磁制动时的各相关量以外,在电磁制动进行时更需时刻对电流和电压进行监控.
但是很遗憾,市场上大部分控制器产品在这方面下的功夫不够,这就导致电磁制动的软硬无法随时根据电流和电压进行调节，由此带给骑行者的车感不是很好.

滑行充电主要作用不是充电而是用电机制动力对车辆处于下坡及高速滑行时的运动惯性进行拖曳,这与汽车带档滑行一个道理,主要为了安全,充电只是付产品罢了.

jcq

高于额定速度的滑行充电是所有永磁电机所共有的，无论有刷无刷控制器全部都有的功能。我想不能叫滑行充电吧！

yjz

呵呵,六个输出级MOSFET管内部体二极管本身就构成三相整流电路,只是在通常应用中电机发电电压不会高到能对电源充电的程度,必须使用其它方法让电压升上去.

风成

lz讲得很清楚,受教了.

1老头

对 电动自行车来说..能量回收,电 刹车...还不是什么太 重要的问题,
但是, 对电动汽车.这些东西 是必须有的!
对于电动火车.不但是必须有的.还是很重要的技术关键.
搞电动汽车 火车的设计者.都是精通这些东西的,还要研究电力推动最优控制问题.
本来 ,电机的3  种制动方法(能耗.再 生发电.反接)是学过电力推动的人 都明白的简单东西，,但是 现在的教育改革.把一些有用 的内容全拿下啦.
所以.就是这样的控制 的简单道理,,,,,,,,,,,,,,好多人就是不明白,