方振的450W控制器折腾上车报测试结果

txj

补充知识：这里超速的意思，是不经过任何超压什么进行工作的，采用的是弱磁控制原理，其实在工业用直流电机和伺服机控制领域早已经广泛应用，不过在此家发布的消息前，反正我还没有看见有一个厂家明确表示他们生产的电动车控制器采用了弱磁控制原理进行超速，如果真正采用了弱磁控制原理，那么一个良好的设计实现文章说的提速10%以上应该完全可能，这将无疑是我辈非常万幸的事情。
这里简单的说下弱磁控制，在有刷直流电机上，我们会发现到一个高速低负载状态下，此时不改变转子驱动电压，而减少定子直流励磁电流，转速能提高一个水平。在电动车电机上由于现在大量用的都是是无刷、恒磁转子，因此没法通过减少励磁电流的方法对转子进行弱磁控制，因此发明了一种人为提前驱动电流相位角方法来等效削弱转子有效磁场，从而减弱反电动势对低负载高速度时候的影响。
说到这里，相信很多人明白了弱磁控制提速有个明显的前提就是轻载高速，也就是说在非顶风爬坡状态下在良好的路面条件且车况正常时候，进入到高速平稳行车状态才会有效果。方振也明确告知在高速小电流状态下控制器会自动进入弱磁控制超速状态，不须要人工干预。

到手后感觉相当的意外，无论板子、引线、外壳、端口支架冲压件那工艺都无可挑剔，引线全部整齐搪锡，比我原配的那个控制器看起来整整高了不止一个档次。
到手的东西：

装车后，没什么调试，一次性通过空载运行。打到3挡，在把手最高位置附近，能听见电机声音突然转变，这大概就是极速启动了吧。空车试过换挡、EABS、手动巡航等功能后，就开出去试车了。
上路后，平路上马上换到3挡，加速后直奔极速，结果相当理想，原来控制器从来不可能到顶，现在表速打满，并略微超出，因为已经满了，所以并不清楚到底超出多少，反正原来我的速度表肯定是欢乐表，元控制器最高极速是所谓的60，而速度指示器最高大概能到67-8这样，现在反正已经到顶。具体提高了多少车速这％就不知道了。
结论：不经过超压、加力，利用弱磁控制超速完成成功。顺便说一下，这个控制器骑行感觉是我用过最舒服的，无论加速还是换挡都非常平滑、高速运行时候突然放松把手，也不会有某些控制器这样发生暂时的冲击感觉。尤其是EABS，感觉非常合适，刹车距离不远，挺有力，但是却没有明显的冲击感，非常平顺。
存在问题：实际运行时候，发现起步会发生抖动。经过和这个大佬交流后，原因是这控制器是为500W以下电机设计，我的电机的1000w 瞬态电流有500W的2倍大小，由于MCU程序里面有瞬态电流保护，故此被保护被触发而造成该现象。说如果配套1000W电机，随便改个参数就可以解决。现在么，暂时通过减小康铜丝电阻值解决。

老顽童

这是体验版吗？

txj

应该不是体验版了吧
我是在淘宝向方振卖75NF75的时候，他说有这么个板子，经过简单交流，我就立马拍下来自己来折腾了。

lgzmdz

在淘宝网哪个网店？可以把网址贴上来不？

del1999

顶一个,
我解决峰值保护的办法是在PIC16F72的2脚对地接一个104-224的小电容..呵呵..笨办法
你这个没有358,不知行不行

乐山怡达

原帖由 lgzmdz 于 2009-3-30 17:00 发表
在淘宝网哪个网店？可以把网址贴上来不？

也要一个

dsq

原帖由 lgzmdz 于 2009-3-30 17:00 发表
在淘宝网哪个网店？可以把网址贴上来不？

到淘宝搜索“控制器 散件”就可以了

zmg666666

强烈要求楼主检测电池的放电电流，是否与原车控制器相当？

老顽童

这是为什么呢？

phycoolbaby

不错，低成本增速