川办请进！！也请各位高手指教！

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关注ECPU很长时间了，目前也改装了一部500W的电摩，个人感觉不错！！但是目前市场上也出现了72V的整车，请教川办：如果装成整车在其他硬件完全一样的情况下，ECPU电动车跟普通72V电动车各有什么优缺点？请务必客观的回答这个问题，也请各位有实践经验的前辈指教！！

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来点具体的吧：在同等条件下（假设：电池一样，电机一样，路况一样等）ECPU和普通72V电动车对比。

电池    1 能跑的更远吗？
        2 寿命能更长吗？
        3 更换成本更低吗？

速度     能更快吗？

力度     有区别吗？特别是起步的时候！

操控性   是不是更方便呢？

充电     能使用普通3620的充电器吗？是否充电时间会大幅延长？

xiaguomin

我也想请教川办。ECPU装在带客三轮车上不知道效果怎么样。效果好我可以直接装在车上卖。

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顶上去！！

chenzhushan1

在同等条件下（假设：电池一样，电机一样，路况一样等）ECPU和普通72V电动车对比。

ECPU采用两组电源在启动和低速阶段并联分流以及高速阶段高压限流两个手段使电池的最大放电电流大幅减小。比如，你原来的车是23A限流的，每次启动时，23A电流对电池造成的冲击太大，在使用25AECPU后，启动的电流被分流到两组电池，每组电池的最大电流也就13A，同地震一个原理，6级地震不死人，8级地震就会死十万人，这就是大电流对电池的损害。使用ECPU后，骑行的平均电流会减小30%~40%，所以，电流受放电电流的损伤被最小化了。另外，由4支电池串联而成的整组电池容量由容量最小的单支电池决定，这就是串联的“木桶”效应，如果有一支电池坏了，您就不得不换掉整组电池，实际还有3支电池是好的，这样的浪费太大了。ECPU巧妙的双36V电源设计，一方面使单支电池对整车里程的影响度下降一半，另一方面，可以将容量少的电池调整到同一组去，这样，您换电池时，一定是坏了3支电池才用更换，当然，您也可以找一支或一组容量较高的旧电池换掉容量最低的电池，一组旧电池在ECPU车的使用年限也可以高达一年以上，不用担心配组问题，ECPU很快就可以自动将6支电池拉平。ECPU特有的机制，使电池的寿命指标大幅上升，电池使用效率提升数倍，不榨干电池最后一滴血就不换电池。
单72V，光是电池组的不平衡性就决定了电池寿命不会超过一年，就不谈充电均衡，起步电流的伤害等等其他的了。

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谢楼上的！！

四川办事处

这个内容非常多啊，这样，我大致做一些比较吧。
以下写72V是指直接72V，ECPU72V是指ECPU双36并串转换的36/72V。

充电类：
               72V          ECPU72V
充电串联支数   6支           3支
充电压       83V-89V    41.5-44.5V
是否最终断开   否             是
是否高压保护   否             是
是否反向保护   否             是

从上面这张对比表可以看出，直接72V充电首先就是对电池不好，83-89V的电压分在6支电池上，电池电压一致性将受到严峻的考验，充电对电池寿命的损伤将是ECPU72V的若干倍关系。电压越高，因一致性原因的高内阻单格分压就越高，单格过充机率就越大，失水就越快，同时，低内阻单格的分压就越小，充电不饱和机率就越大，这些都是单支（格）走向两个极端的诱因。另外，这个电压对充电器来讲也提出了更高的设计要求，72V充电器的故障率会很高。除这些差异外，ECPU还提供了定时浮充、异常高压保护和反向保护。

骑行类：（以30A限流350W电机为参照）
               72V          ECPU72V
电池启动电流    30A         15A
电池启动电压  63-84V         31.5-42V
控制峰值电流    600A            300A
控制场管要求 >700A100V   >300A80V
仪表灯光供电     72V        36V
电压人体安全     不安全       安全
电子刹车          无          有
能量回收          无          有
最快速度      30公里/小时  50公里/小时
多动力选择        无         3档位
免刹车减速        无          有
放电一致性        差          好
弱电保护          无          有     
供电选择          无          有
理论限流设计    <25A          <50A

太多了，先写一部分，谁能把这些差异进行详细分析