２００５年電動車行業大事回顧

wuxijuc

2005年對我國的電動車行業來說，是多姿多彩的一年，值得回味的新聞接連不斷，有影響的事件接踵而至。現將05年電動車行業的大事回顧如下：
一、南京：電動車實行“三包”
2005年3月12日，南京市擬召開新聞發布會，發布《南京市電動自行車商品修理更換退貨責任暫行辦法》，24家電動廠商聯合對“三包”草案說“不”，發布會被迫延期。
5月30日，南京市工商局、市質監局、市消費者協會、市質量檢驗協會聯合發布《南京市電動自行車商品修理更換退貨責任暫行辦法》（即電動車“三包”），要求各相關電動自行車經銷單位遵照執行。
5月31日，剛成立不久的南京電動自行車行業協會向當地各新聞單位發布聲明，宣布暫不執行南京市的新“三包”規定，同時向市政府遞交了緊急報告。
6月1日，南京市消費者協會負責人稱，南京三包規定依據國家和省三部上位法，須無條件執行。
6月2日，南京市消協發布消費警示，提醒消費者不要購買不能實行或無“三包”承諾、無售後服務的電動自行車。
6月7日，南京市消協和有關部門表示願意採納廠商合理建議，電動自行車廠商才同意執行“三包”規定。
6月28日舉行的南京電動自行車行業協會成立會議上，該協會首任會長徐亞南代表協會會員單位承諾，將無條件執行南京電動車“三包”規定。此舉預示著曾經紛爭許久的電動自行車生產廠家抵制南京電動車“三包”風波，可能就此畫上句號。
點評：沸沸揚揚的“南京三包”事件可謂2005年電動車行業的一大新聞，且不說這件事本身如何，單就他反映出的問題就值得我們深思——電動車實行三包勢在必行。

二、雲南成立非機動車行業誠信聯盟 電單車“撒謊”要受罰
2005年4月6日，由雲南省產品質量監督檢驗中心牽頭，雲南省成立了“非機動車專業委員會”。與其他行業自律組織不同的是，該專業委員會制定了非常嚴格的行業自律懲戒辦法，電動自行車、普通自行車、三輪車、童車４大類產品除質量將受到監控外，誤導性宣傳、虛假承諾等行為也將受到處罰。
據了解，雲南質量檢驗協會非機動車專業委員會公布的《行業自律懲戒辦法》要求非常嚴格，企業商家違規責任的界定分為產品質量和違規行為責任兩類。明確規定誤導性宣傳和虛假承諾，編造或濫用不實的名譽稱號或排名等，都屬於違規行為。今後，省質檢中心將每半年定期對會員單位的產品進行質量抽查。會員企業按電動車類5000元、其他車類2500元的類別額度，向專委會先行預繳，作為本企業違規扣繳罰金或先行賠付的專用保證金。
點評：誠信對企業的發展至關重要，以加強企業自律懲戒的辦法，督導企業重質量、守誠信，雲南的做法值得別的地方借鑒。

三、珠海：封殺電動車事件
5月27日，珠海市人大頒布的《條例》在全國引起軒然大波。珠海市是廣東省目前唯一保牌的“全國實施暢通工程一等管理水平城市”，10年前，也是全國第一個立法禁摩的城市。這一次，它又率先立法禁止電動車上路。珠海上路電動車約三四萬輛，而在許多城市，電動車已達數十萬輛，因此，一個“禁”字令全國矚目。近年來，電動自行車先後在北京、福州等城市被禁，這一次，在珠海，它的命運進一步被推向絕境——首次由地方人大立法禁止上路。
《條例》將2005年7月1日起正式實施。《條例》明確規定，電動自行車不予注冊登記，禁止在道路上行駛，外地電動自行車一律不得進入珠海。電動自行車駕駛人如果違反上述規定，交管部門可以先扣車，再處以500元的罰款；如果車主逾期不交罰款，沒收的電動自行車即予銷毀。
對此許多人質疑，珠海市人大是否“違憲立法”？是否與《憲法》中保護公民財產的規定相悖？是否有違“以人為本”？是否剝奪了公民的上路權？有人甚至聯名上書，要求全國人大撤銷珠海人大通過的《條例》。這一事件對電動車行業來說可以說致命的一擊。
點評：在珠海2005年可謂是電動車的“寒冬”，這是電動車的又一次劫難。電動車，你怎么這么不討珠海政府的喜歡呢！

四、武漢：電動自行車售後服務納入家電管理
2005年6月，武漢市家電管理處傳出消息，武漢市已將電動自行車的售後服務首次納入家用電器維修行業進行管理。
目前，在武漢市場銷售的電動自行車品牌多達60餘個。家電管理處介紹，不少品牌都存在“三包”服務不規範、服務承諾不兌現、虛假宣傳等問題。該市家電維修協會秘書長周傳授說，考慮到電動自行車核心部件——電動機本屬家電，加之目前眾多家電企業在生產電動自行車，可以將其納入家電維修行業管理。
另外還對電動自行車維修網點進行規範整頓，並實施星級管理。其中五顆星為最高等級，一顆星為最低等級，維修時實行按等級收費。凡不接受星級管理、等級評定或不懸挂等級標志物的，均不得對外承接經營性維修業務。
點評：把電動自行車的售後服務納入家電管理，對目前售後服務缺失的電動車來講不失為一種上策。

五、蘇州：助動車“走”了 電動車“火”了
2005年7月份，蘇州市淘汰了最後一批燃油助動車，這標志著與市民朝夕相處10個年頭的助動車將從人們眼中消失了。而隨著助動車的全面退出，蘇州的電動車銷售市場表現出異常火爆。
在蘇州市各大商場，很多市民都在買電動車。某商場的一位營業員稱，由於燃油助動車的禁止，再加上燃油價格的屢次上漲，這對轎車使用者來說是一筆不小的負擔。於是人們把購買的眼球轉向了電動車，它環保輕便、使用成本小、時速也不是太慢，很適合城市交通的需要。
目前蘇州電動車市場上價格定位在1700～2200元之間的中檔產品最為暢銷，這種車價格適中、配置較好、質量穩定，而售價在1200元以下的低檔產品基本被淘汰出局。
截至6月中旬，蘇州市新增的電動車上牌數達到了6萬多輛，累計電動車保有總量超過了42萬輛，電動車已成為廣大市民告別燃油助動車之後最主要的選擇之一。
點評：燃油助力車和電動車可以說是一對“冤家”。如今，隨著一些城市對燃油助力車的淘汰，電動車必將迎來它發展的“春天”。

六、電動車產業風高浪急 第二屆產業高層論壇適時召開
2005年7月19日，“第二屆中國電動車產業發展高層論壇”在北京人民大會堂隆重召開。這也無疑給電動車產業的發展打了一劑強心針。本屆電動車產業發展高層論壇圍繞著電動車相關的市場需求、產業政策、法律環境、標準修訂、準入門檻、前沿技術、“三包”規定、配件標準化、國內外經驗等方面進行深入的探討，以謀求國家政策與市場環境、企業利益與消費者權益的和諧發展。
本屆論壇邀請了來自全國人大、全國政協、科技部、工商總局、質檢總局、環保總局、中科院、自行車協會等眾多高級官員及來自各界的著名專家、學者以及歐洲與美國的相關官員與專家出席。
論壇以“節能、品質、和諧、發展”為主題，圍繞我國電動車的市場需求、產業政策、法律環境、標準修訂、準入門檻、前沿技術、“三包”規定、配件標準化、國內外經驗等方面進行深入的探討，以謀求國家政策與市場環境、企業利益與消費者權益的和諧發展。
點評：對於一出生就受到不公正待遇的電動車而言，電動車產業發展高層論壇的適時召開，無疑給電動車行業帶來了新的動力！國家領導的支持、專家學者的肯定以及法學界人士對其不合理事件的深刻剖析，尤如一盞明燈，在黑暗中為2005年的電動車行業照亮了道路.
六、會展論壇火熱
隨著進入電動車行業的企業不斷增多，展會組織者似乎嗅到了其中可獲的商機，紛紛打出了“XX區域電動車、自行車展覽會”的招牌，據統計，2005年全國大大小小的電動車、自行車展不下三十個。具有全國性、規模大、人氣旺的有上海舉辦的“中國國際自行車展”、天津舉辦的“中國北方國際自行車展”、南京舉辦的“中國江蘇自行車展”，這三大展會是國內知名整車廠、配件廠必選之會，不僅舉辦歷史悠久，而且參展商都精心設計展位，一展本企業之風採。次之的為杭州舉辦的“浙江國際自行車電動車展”、臺州舉辦的“臺州電動車及零配件展”、廣州舉辦的“廣州國際自行車展”、濟南舉辦的“濟南國際自行車電動車展”、鄭州舉辦的“中原國際電動車展”、成都舉辦的“西部電動車展”等，參展商大約在100-200家，具有地方特色，是這些區域所在廠商以及有攻佔該區域需求廠家的戰略選擇。還有一部分如“海南電動車展銷會”、“義烏國際電動車自行車及配件貿易展”、“長沙電動車自行車展”、“西安電動車自行車展”等屬於中小規模型會展，參展商在100家左右，這部分展會並不是很成功，但也豐富了業內人士的生活。
05年的展會雖然此起彼伏，讓觀注電動車的外人看來是個風風火火的年代，但也有專業人士稱，展會辦得太多會消耗廠家的精力和財力，且今年的展會與以往大同小異，沒有太多的創新點。
論壇是05年的一大特色，圍繞路權、標準、珠海事件等行業熱點問題，政府和企業均舉行過一係論壇，如“第二屆電動車北京高層論壇”、“全國電動車信息年會”、“電動自行車國家監督抽查質量分析會”、“大河.中原電動車產業發展高峰論壇”等等。這些論壇雖然沒有表現出立竿見影的效果，但也引起了國內有關媒體的廣泛關注，對電動自行車行業的發展提供了良好的輿論氛圍，如中央電視臺的實話實說、新浪網、博客網、消費報、新聞周刊等都開始對電動自行車行業的關鍵人物進行採訪、對重要事件進行點評。這些論壇中間，目前看來最有分量的無疑還是今年7月在北京召開的“第二屆電動車北京高層論壇”，由於與會者的身份，使大多數企業看到了行業發展的前景和希望，具有高屋建瓴的作用，所以鴻爾達常務副總蔣學鑒認為，這次會議可以看作是電動自行車“路權”之爭“長徵”路上的轉折點。 在輿論的關注下，電動自行車的發展已經獲得了廣泛的公眾關注和相對寬松的外部環境，各地方政府對電動自行車的管理也採取越來越審慎和實事求是的態度。目前幾個受到廣泛關注的行業事件都有望得到相對圓滿的解決，比如福州於2005年9月出臺《福建省交通安全實施辦法》(徵求意見)，讓備受爭議的電動自行車有望在福建獲得合法身份，而首都北京在2005年的最後幾天出臺了規定，從2006年1月4日開始對電動自行車進行上牌管理。
無論是展會還是論壇，這些行業衍生服務的派生以及紅火，已經充分表明了中國電動自行車的發展前景，並為現有產業的升級以及輕型電動車的發展形成了輿論前提。
七、渠道多元化發展
隨著行業規模的逐漸擴大，越來越多的資源進入這個行業，除了進入制造領域外，還有相當多的進入流通流域，從而促進了渠道的迅速發展。
在電動自行車剛開始發展起來的時候，也就是前幾年，在多數人眼裏，這種產品並不入流，因為這種產品盡管與人民生活息息相關，但是也剛剛出現，說它是大件，可是比不過人們眼中的彩電、冰箱或者洗衣機，說它是小件，價格卻與前面的這些大件不相上下，甚至比有的大件還貴。這種相對比較尷尬的地位，使得它無論是在生產還是在銷售上都不是太引人注目，也沒有進入廣泛的公眾視線，但是其中的利潤率卻非常之高。隨著產品的逐漸普及，社會對於這種產品的爭論也越來越多，尤其是相關行業的利潤率逐漸降低，越來越多的資源才開始把目光投向這個機會成本相對較低的行業，從這個時候開始，流通以及制造的發展步入快車道。
電動自行車最初的渠道構成存在著一定的依附性，很多依附於原來的自行車銷售渠道和維修網點，後來隨著市場規模的擴大，專業性的大市場開始出現，盡管經營電動車的網絡數量迅速增多，但這個時候仍然以單個經營的店鋪居多。後來隨著銷售規模的進一步擴大，才有更多的資源投入到開設專門的電動自行車賣場中來，並且逐漸引進相對成熟的連鎖經營模式，將單個賣場提升到連鎖經營的專業電動車大賣場，而且包括超市，百貨商店、電器大賣場等也開始紛紛經營電動自行車，到2005年的時候，渠道已經呈現出以專營店為主體、超市、百貨商店等為補充的多元化格局。
從業態上來看，現有的渠道構成包括專營店、折扣店、超市、百貨商店等多種形式，而從經營組織形式來開，則包括連鎖、個體等多種方式。但不管怎么說，渠道格局的發展要略快於制造格局的演進過程，在不少地方，現有的渠道網絡將不同的業態和不同的組織形式結合，演化出多種渠道構成，但是其中連鎖專業賣場已經開始居於主導地位。我們的調查也顯示，多數的工廠以及渠道自身也認為，專業的連鎖電動自行車賣場將主導渠道的終端格局，而這一點在電動自行車市場相對比較成熟的地方比如杭州，已經成為現實。不過在目前品牌實力和渠道實力都相對較弱的前提下，行業的渠道格局將繼續分化演進，尤其是當品牌實力更加強大之後，大流通的形成將伴隨著大品牌的誕生而誕生，對於現在仍處於發展中的渠道來說，選擇具有發展潛力的品牌將顯得至關重要。
針對相應的市場和渠道發育情況，工廠應該採取合適的渠道組織模式，顯然的是，在不同的地方應該需要不同的渠道構成，不同的渠道模式在不同的地方與相應的業態相結合可以發揮不同的效果。現在大部分工廠採取的都是“代理+直營”的銷售模式，但隨著品牌規模化的提升，要使銷售區域獲得平衡發展的品牌應該首先對各地的渠道狀況作出全面的分析，以選擇渠道模式中的主體構成。另外，隨著銷售規模的逐漸提升，廠家面對的網絡數量會越來越多，如何強化營銷組織並提升管理效率將是規模廠商首要面臨的問題，這決定了企業的長期發展能力。
八、產品、技術在市場的拉力下進步
電動自行車從最開始的第一代、第二代及至到今天的大量豪華款出現，產品本身也在不斷進步，隨著產品的逐漸普及，消費者對電動車的需求開始升級，原來單純的“類自行車”外觀已經不能完全滿足選購著的需求，而更多的消費者對騎行的舒適性也提出了要求。2001年，小羚羊對產品外觀首先進行改變，於是，一種“類踏板車”的電動自行車出現了，為有效區別，新款式被稱為豪華款，老款式被稱為簡易款。這種新款式的出現，一下改變了人們對於電動自行車的傳統看法，並促使電動自行車銷量的快速上升。而這種款式的改變首先還是模具、電機、電池和控制器的改變，使得這些產業也同步升級，並迅速放大了整個產業的規模
所以，行業的發展過程，首先是產品不斷滿足市場的過程，而不斷增長的市場需求則拉動了企業對於產品的改進。在2005年中，適應消費者更高需求的產品投入市場的數量更多，產品更新的頻率更快，外觀也更豪華、功能也更先進。
最初的產品進步主要體現在產品本身性能的提高和功能的改進上，因為作為一種新的產品，電動自行車更多的是要經受住市場的檢驗並做到在產品的基本功能上滿足消費者的需求。隨著市場對產品的逐漸認可，產品本身的規模在擴大，消費者的需求也在提高，生產企業開始考慮提高產品的性能、外觀、騎行的舒適度和安全性。而豪華款面市後，市場需求得到了極大的催生，於是眾多企業開始日益注重產品外觀的改進，並主要在提高產品外觀水平以及騎行的舒適度和安全性方面下功夫，以此為中心，行業也誕生出了許多新的概念和賣點。
相對來說，以往廠家在銷售過程中注重的是以產品外觀為賣點的促銷，而今年廠家似乎更注重產品性能賣點的推廣，即新技術、新產品以最快的速度推向市場，抓住機遇獲取市場的眼球和經濟增長點。如雙動力、混合動力、納米電機、電機鎖、碟剎技術、防盜籃、智能化控制電能回收係統、E-ABS柔性剎車等，這些技術迎合了市場越來越挑剔的要求，不僅讓消費者有了更廣闊的選擇餘地，更使廠商在宣傳自已新賣點的過程中獲取了較投入成本成倍的利潤。不過，目前行業競爭的無序以及大量“螺絲刀”工廠的存在，卻在一定程度上使企業在這方面形成的差異化優勢很快消失，從而影響到企業開發新產品和新技術的積極性。
但對於目前的行業而言，推動技術以及產品進步的主要力量並不在於整車生產企業，而多數是相關的零配件生產企業，這並不是一個行業健康發展所應該具備的。在2005年中，隨著一些企業實力的增強，部分整車生產企業開始通過與規模配件生產企業合作或者自己設立相應的技術研究中心逐漸參與到新產品和新技術的開發中去，企業在技術研發方面也投入了更多的資金。這一方面在一定程度上能夠促進產品與技術的更快進步，另一方面也有助於行業的差異化競爭和規模化提升。
九、地域市場差異化發展
電動自行車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。
中國電工技術學會電動車輛專業委員會曾經是最早推動電動自行車行業發展的國家組織之一，從上個世紀90年代初開始推廣，當時有十家左右企業參加他們組織的第一次全國輕型電動車會議，從而誕生了華東地區第一批共6家電動自行車企業包括南京大陸鴿、蘇州小羚羊、上海千鶴、金華綠源等，也是從這個時候，電動自行車才開始真正產業化。所以，電動車實際上是從華東地區開始最先產業化的，而且當時基本上都是簡易款，在絕大多數消費者的眼中，電動自行車就是自行車簡單的改裝，其更多是依附在自行車行業中，不具備獨立性。但從價格上來說，當時的電動自行車價格其實是不菲的，而最先消費的那批人都還是具有一定的經濟基礎並為有一輛電動自行車而自豪。
所以電動車產業是自南而北發展起來的，華東的浙江、江蘇、上海是電動自行車產業最初發展的也是至今最為重要的基地，隨著更多的整車制造企業的加入，在浙江臺州、寧波以及江蘇的常州、無錫等地也開始形成相應的配套生產基地。後來由於天津是北方最重要的自行車生產基地，再加上當時還是簡易款主導市場，所以天津也成為北方重要的電動自行車生產基地，不過對於電機、模具等關鍵零部件的生產仍然還是來源於江蘇的蘇南地區。隨著豪華款的市場迅速成長，華東的江蘇、浙江和上海逐漸演化成為豪華款的主要生產基地，而浙江的臺州等地則成為相應的主要配套模具生產聚集地。
由於產品出現的地域性，在消費市場的發育方面，2005年已經表現出來的是市場發育成熟度從沿海向內地遞減，華東的江蘇、浙江和上海是最早發展起來的市場，也是至今最成熟的市場區域，電動自行車在這些省域內的地級城市中都可以用十萬來計算，現在幾乎每一個鄉鎮都有網點經營電動自行車。而在沿海這些省份內，電動自行車市場的發育則是從省會城市到地級市再到縣鄉鎮市場呈現遞減狀態，當地級城市已經相對比較規範的時候，在一些縣鄉鎮市場則相還處於發展狀態中。另外還有一點就是，在市場的規範管理方面也是沿海地區走在全國的前面，比如浙江和江蘇等省，在這些省份內，電動自行車作為一個產業已經取得了應有的權利。而在內地市場，無論是在管理還是在消費方面都有欠成熟，有些地方甚至是放任自流，還有不少地方電動自行車被看作是一種新生事物或者是高檔產品，因為數千元的售價相對於當地的年均收入來說還是有些高。
在產品款式方面，原來南北市場存在著相對較大的差異，北方市場以堅毅款為主，南方市場則以豪華款為主，但2005年南北市場在產品上融合的趨勢加強了，簡易和豪華款在南北市場上的差異並沒有很明顯的差異，流通領域對產品的認同度大大加強，相對成熟的消費者開始根據自身的需要選擇合適的產品。不過地域不同對產品款式的選擇差異仍然存在，這主要取決於當地消費者的習慣偏好以及市場成熟度，比如城市市場、城郊市場和鄉鎮市場的消費者選擇偏好就不同，因而在這些地方銷售的產品款式也不盡相同。
在渠道發展發面，隨著市場成熟度的不同其構成也不同，一般來說，中西部地區和鄉鎮市場以代理制為主，而在沿海以及地級市則以直營為主。隨著沿海市場各級城市的逐漸成熟，縣鄉鎮市場開始引起廠家越來越多的關注。
市場成熟的地域化和階段化為追求規模提升的廠商提出的新的問題，銷售半徑的延長對廠家的利潤和服務能力都提出了新的要求，如何在其中取得綜合平衡是他們所必須面臨的取舍。
十、市場在爭議中增長
毫無疑問，2005年的全國電動自行車產銷量是再次增長的，拿浙江來說，據估計2005年全省的產銷可以達到250萬輛，對比2004年增長15%左右。相對來說，浙江省產銷輛可以佔到全國產銷量接近1/3的水平，這意味著2005年全行業的產銷量保守可以達到800萬輛，而事實上還有相當多的小規模生產廠家並不在統計範圍內。
所以盡管今年的“珠海事件”鬧得沸沸揚揚，而且直到4月底的時候全國大部分市場都還沒有啟動，但是到5月的突然爆發讓整個行業有些措手不及，整個產業鏈迅速開動，直到10月份時候整個行業仍然保持了較為旺盛的生產能力，整個銷售呈現出明顯的增長態勢。
但是行業的爭議仍然存在，這些外部的爭議主要是關於電動自行車的路權問題，在一些地方對電動車行業進行規範管理的同時，也有一些地區出臺了對電動自行車說“不”的地方規定，而相關地區的媒體也對電動自行車的發展保持了謹慎的態度。但今年7月在北京召開的電動自行車高層論壇應該在一定程度上廓清了壓在電動自行車行業頭上的陰霾，也是在一定程度上對電動自行車行業發展現狀的承認，至少使許多地方在對待電動自行車時不能再採取簡單的態度了。
另外，在電動自行車行業內部也存在著爭議，主要是國家標準的制定者和解釋者與多數電動自行車企業之間的爭議，這主要是電動自行車的標準問題，也涉及大整個行業的發展問題。隨著行業技術水平的提高和消費者需求的提升，市場需要更高、更好的產品，但在目前的標準之下，對產品性能的提升應該有限，多數企業希望將產品標準適當放寬，而作為行業的管理者則對標準持保留態度。
不過幸運的是，盡管爭議存在，但是行業仍然在發展，而且爭議在媒體上的暴光，使得大眾加快了對電動自行車的關注度和接受程度，在加上更加舒適的產品出現，消費者的購買力得到了更大的挖掘，因而2005年的市場持續保持發展。
另外，這個行業的發展速度可能要比我們公開了解的還要快，因為電動車市場存在較大的區隔性而且進入門檻低，所以行業容易陷入區域規模的“黑洞”，也就是說在小範圍區域內還存在大量的不為公眾所知的品牌，他們雖然總銷量不大，但是數量眾多，而且生產方式靈活多樣，這些廣泛存在的品牌也會佔有行業相當比例的銷量。
行業的快速發展已經走過了三個年頭，行業總銷售規模雖然有增無減，但是品牌數量從以前的只增不減已經過渡大有增有減，隨著市場地域化和階梯狀的成熟，未來的行業規模還會繼續擴大，但是發展的速度則與行業的外部環境休戚相關。另外，從行業的競爭性來看，目前雖然已經有品牌開始退出市場，但這個還不能稱為“洗牌”，行業的主導性品牌並沒有誕生，整個行業仍然處於自由競爭階段，並且這種狀況還會繼續在一定的時間內存在。
[USECHGFONTE]

wuxijuc

怎么这样啊？
晕！！！

mikyu

樓主是臺灣人還是香港人？
  2005年对我国的电动车行业来说，是多姿多彩的一年，值得回味的新闻接连不断，有影响的事件接踵而至。现将05年电动车行业的大事回顾如下：
一、南京：电动车实行“三包”
2005年3月12日，南京市拟召开新闻发布会，发布《南京市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》，24家电动厂商联合对“三包”草案说“不”，发布会被迫延期。
5月30日，南京市工商局、市质监局、市消费者协会、市质量检验协会联合发布《南京市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》（即电动车“三包”），要求各相关电动自行车经销单位遵照执行。
5月31日，刚成立不久的南京电动自行车行业协会向当地各新闻单位发布声明，宣布暂不执行南京市的新“三包”规定，同时向市政府递交了紧急报告。
6月1日，南京市消费者协会负责人称，南京三包规定依据国家和省三部上位法，须无条件执行。
6月2日，南京市消协发布消费警示，提醒消费者不要购买不能实行或无“三包”承诺、无售后服务的电动自行车。
6月7日，南京市消协和有关部门表示愿意采纳厂商合理建议，电动自行车厂商才同意执行“三包”规定。
6月28日举行的南京电动自行车行业协会成立会议上，该协会首任会长徐亚南代表协会会员单位承诺，将无条件执行南京电动车“三包”规定。此举预示着曾经纷争许久的电动自行车生产厂家抵制南京电动车“三包”风波，可能就此画上句号。
点评：沸沸扬扬的“南京三包”事件可谓2005年电动车行业的一大新闻，且不说这件事本身如何，单就他反映出的问题就值得我们深思——电动车实行三包势在必行。

二、云南成立非机动车行业诚信联盟 电单车“撒谎”要受罚
2005年4月6日，由云南省产品质量监督检验中心牵头，云南省成立了“非机动车专业委员会”。与其它行业自律组织不同的是，该专业委员会制定了非常严格的行业自律惩戒办法，电动自行车、普通自行车、三轮车、童车４大类产品除质量将受到监控外，误导性宣传、虚假承诺等行为也将受到处罚。
据了解，云南质量检验协会非机动车专业委员会公布的《行业自律惩戒办法》要求非常严格，企业商家违规责任的界定分为产品质量和违规行为责任两类。明确规定误导性宣传和虚假承诺，编造或滥用不实的名誉称号或排名等，都属于违规行为。今后，省质检中心将每半年定期对会员单位的产品进行质量抽查。会员企业按电动车类5000元、其它车类2500元的类别额度，向专委会先行预缴，作为本企业违规扣缴罚金或先行赔付的专用保证金。
点评：诚信对企业的发展至关重要，以加强企业自律惩戒的办法，督导企业重质量、守诚信，云南的做法值得别的地方借鉴。

三、珠海：封杀电动车事件
5月27日，珠海市人大颁布的《条例》在全国引起轩然大波。珠海市是广东省目前唯一保牌的“全国实施畅通工程一等管理水平城市”，10年前，也是全国第一个立法禁摩的城市。这一次，它又率先立法禁止电动车上路。珠海上路电动车约三四万辆，而在许多城市，电动车已达数十万辆，因此，一个“禁”字令全国瞩目。近年来，电动自行车先后在北京、福州等城市被禁，这一次，在珠海，它的命运进一步被推向绝境——首次由地方人大立法禁止上路。
《条例》将2005年7月1日起正式实施。《条例》明确规定，电动自行车不予注册登记，禁止在道路上行驶，外地电动自行车一律不得进入珠海。电动自行车驾驶人如果违反上述规定，交管部门可以先扣车，再处以500元的罚款；如果车主逾期不交罚款，没收的电动自行车即予销毁。
对此许多人质疑，珠海市人大是否“违宪立法”？是否与《宪法》中保护公民财产的规定相悖？是否有违“以人为本”？是否剥夺了公民的上路权？有人甚至联名上书，要求全国人大撤销珠海人大通过的《条例》。这一事件对电动车行业来说可以说致命的一击。
点评：在珠海2005年可谓是电动车的“寒冬”，这是电动车的又一次劫难。电动车，你怎么这么不讨珠海政府的喜欢呢！

四、武汉：电动自行车售后服务纳入家电管理
2005年6月，武汉市家电管理处传出消息，武汉市已将电动自行车的售后服务首次纳入家用电器维修行业进行管理。
目前，在武汉市场销售的电动自行车品牌多达60余个。家电管理处介绍，不少品牌都存在“三包”服务不规范、服务承诺不兑现、虚假宣传等问题。该市家电维修协会秘书长周传授说，考虑到电动自行车核心部件——电动机本属家电，加之目前众多家电企业在生产电动自行车，可以将其纳入家电维修行业管理。
另外还对电动自行车维修网点进行规范整顿，并实施星级管理。其中五颗星为最高等级，一颗星为最低等级，维修时实行按等级收费。凡不接受星级管理、等级评定或不悬挂等级标志物的，均不得对外承接经营性维修业务。
点评：把电动自行车的售后服务纳入家电管理，对目前售后服务缺失的电动车来讲不失为一种上策。

五、苏州：助动车“走”了 电动车“火”了
2005年7月份，苏州市淘汰了最后一批燃油助动车，这标志着与市民朝夕相处10个年头的助动车将从人们眼中消失了。而随着助动车的全面退出，苏州的电动车销售市场表现出异常火爆。
在苏州市各大商场，很多市民都在买电动车。某商场的一位营业员称，由于燃油助动车的禁止，再加上燃油价格的屡次上涨，这对轿车使用者来说是一笔不小的负担。于是人们把购买的眼球转向了电动车，它环保轻便、使用成本小、时速也不是太慢，很适合城市交通的需要。
目前苏州电动车市场上价格定位在1700～2200元之间的中档产品最为畅销，这种车价格适中、配置较好、质量稳定，而售价在1200元以下的低档产品基本被淘汰出局。
截至6月中旬，苏州市新增的电动车上牌数达到了6万多辆，累计电动车保有总量超过了42万辆，电动车已成为广大市民告别燃油助动车之后最主要的选择之一。
点评：燃油助力车和电动车可以说是一对“冤家”。如今，随着一些城市对燃油助力车的淘汰，电动车必将迎来它发展的“春天”。

六、电动车产业风高浪急 第二届产业高层论坛适时召开
2005年7月19日，“第二届中国电动车产业发展高层论坛”在北京人民大会堂隆重召开。这也无疑给电动车产业的发展打了一剂强心针。本届电动车产业发展高层论坛围绕着电动车相关的市场需求、产业政策、法律环境、标准修订、准入门坎、前沿技术、“三包”规定、配件标准化、国内外经验等方面进行深入的探讨，以谋求国家政策与市场环境、企业利益与消费者权益的和谐发展。
本届论坛邀请了来自全国人大、全国政协、科技部、工商总局、质检总局、环保总局、中科院、自行车协会等众多高级官员及来自各界的著名专家、学者以及欧洲与美国的相关官员与专家出席。
论坛以“节能、品质、和谐、发展”为主题，围绕我国电动车的市场需求、产业政策、法律环境、标准修订、准入门坎、前沿技术、“三包”规定、配件标准化、国内外经验等方面进行深入的探讨，以谋求国家政策与市场环境、企业利益与消费者权益的和谐发展。
点评：对于一出生就受到不公正待遇的电动车而言，电动车产业发展高层论坛的适时召开，无疑给电动车行业带来了新的动力！国家领导的支持、专家学者的肯定以及法学界人士对其不合理事件的深刻剖析，尤如一盏明灯，在黑暗中为2005年的电动车行业照亮了道路.
六、会展论坛火热
随着进入电动车行业的企业不断增多，展会组织者似乎嗅到了其中可获的商机，纷纷打出了“XX区域电动车、自行车展览会”的招牌，据统计，2005年全国大大小小的电动车、自行车展不下三十个。具有全国性、规模大、人气旺的有上海举办的“中国国际自行车展”、天津举办的“中国北方国际自行车展”、南京举办的“中国江苏自行车展”，这三大展会是国内知名整车厂、配件厂必选之会，不仅举办历史悠久，而且参展商都精心设计展位，一展本企业之风采。次之的为杭州举办的“浙江国际自行车电动车展”、台州举办的“台州电动车及零配件展”、广州举办的“广州国际自行车展”、济南举办的“济南国际自行车电动车展”、郑州举办的“中原国际电动车展”、成都举办的“西部电动车展”等，参展商大约在100-200家，具有地方特色，是这些区域所在厂商以及有攻占该区域需求厂家的战略选择。还有一部分如“海南电动车展销会”、“义乌国际电动车自行车及配件贸易展”、“长沙电动车自行车展”、“西安电动车自行车展”等属于中小规模型会展，参展商在100家左右，这部分展会并不是很成功，但也丰富了业内人士的生活。
05年的展会虽然此起彼伏，让观注电动车的外人看来是个风风火火的年代，但也有专业人士称，展会办得太多会消耗厂家的精力和财力，且今年的展会与以往大同小异，没有太多的创新点。
论坛是05年的一大特色，围绕路权、标准、珠海事件等行业热点问题，政府和企业均举行过一系论坛，如“第二届电动车北京高层论坛”、“全国电动车信息年会”、“电动自行车国家监督抽查质量分析会”、“大河.中原电动车产业发展高峰论坛”等等。这些论坛虽然没有表现出立竿见影的效果，但也引起了国内有关媒体的广泛关注，对电动自行车行业的发展提供了良好的舆论氛围，如中央电视台的实话实说、新浪网、博客网、消费报、新闻周刊等都开始对电动自行车行业的关键人物进行采访、对重要事件进行点评。这些论坛中间，目前看来最有分量的无疑还是今年7月在北京召开的“第二届电动车北京高层论坛”，由于与会者的身份，使大多数企业看到了行业发展的前景和希望，具有高屋建瓴的作用，所以鸿尔达常务副总蒋学鉴认为，这次会议可以看作是电动自行车“路权”之争“长征”路上的转折点。 在舆论的关注下，电动自行车的发展已经获得了广泛的公众关注和相对宽松的外部环境，各地方政府对电动自行车的管理也采取越来越审慎和实事求是的态度。目前几个受到广泛关注的行业事件都有望得到相对圆满的解决，比如福州于2005年9月出台《福建省交通安全实施办法》(征求意见)，让备受争议的电动自行车有望在福建获得合法身份，而首都北京在2005年的最后几天出台了规定，从2006年1月4日开始对电动自行车进行上牌管理。
无论是展会还是论坛，这些行业衍生服务的派生以及红火，已经充分表明了中国电动自行车的发展前景，并为现有产业的升级以及轻型电动车的发展形成了舆论前提。
七、渠道多元化发展
随着行业规模的逐渐扩大，越来越多的资源进入这个行业，除了进入制造领域外，还有相当多的进入流通流域，从而促进了渠道的迅速发展。
在电动自行车刚开始发展起来的时候，也就是前几年，在多数人眼里，这种产品并不入流，因为这种产品尽管与人民生活息息相关，但是也刚刚出现，说它是大件，可是比不过人们眼中的彩电、冰箱或者洗衣机，说它是小件，价格却与前面的这些大件不相上下，甚至比有的大件还贵。这种相对比较尴尬的地位，使得它无论是在生产还是在销售上都不是太引人注目，也没有进入广泛的公众视线，但是其中的利润率却非常之高。随着产品的逐渐普及，社会对于这种产品的争论也越来越多，尤其是相关行业的利润率逐渐降低，越来越多的资源才开始把目光投向这个机会成本相对较低的行业，从这个时候开始，流通以及制造的发展步入快车道。
电动自行车最初的渠道构成存在着一定的依附性，很多依附于原来的自行车销售渠道和维修网点，后来随着市场规模的扩大，专业性的大市场开始出现，尽管经营电动车的网络数量迅速增多，但这个时候仍然以单个经营的店铺居多。后来随着销售规模的进一步扩大，才有更多的资源投入到开设专门的电动自行车卖场中来，并且逐渐引进相对成熟的连锁经营模式，将单个卖场提升到连锁经营的专业电动车大卖场，而且包括超市，百货商店、电器大卖场等也开始纷纷经营电动自行车，到2005年的时候，渠道已经呈现出以专营店为主体、超市、百货商店等为补充的多元化格局。
从业态上来看，现有的渠道构成包括专营店、折扣店、超市、百货商店等多种形式，而从经营组织形式来开，则包括连锁、个体等多种方式。但不管怎么说，渠道格局的发展要略快于制造格局的演进过程，在不少地方，现有的渠道网络将不同的业态和不同的组织形式结合，演化出多种渠道构成，但是其中连锁专业卖场已经开始居于主导地位。我们的调查也显示，多数的工厂以及渠道自身也认为，专业的连锁电动自行车卖场将主导渠道的终端格局，而这一点在电动自行车市场相对比较成熟的地方比如杭州，已经成为现实。不过在目前品牌实力和渠道实力都相对较弱的前提下，行业的渠道格局将继续分化演进，尤其是当品牌实力更加强大之后，大流通的形成将伴随着大品牌的诞生而诞生，对于现在仍处于发展中的渠道来说，选择具有发展潜力的品牌将显得至关重要。
针对相应的市场和渠道发育情况，工厂应该采取合适的渠道组织模式，显然的是，在不同的地方应该需要不同的渠道构成，不同的渠道模式在不同的地方与相应的业态相结合可以发挥不同的效果。现在大部分工厂采取的都是“代理+直营”的销售模式，但随着品牌规模化的提升，要使销售区域获得平衡发展的品牌应该首先对各地的渠道状况作出全面的分析，以选择渠道模式中的主体构成。另外，随着销售规模的逐渐提升，厂家面对的网络数量会越来越多，如何强化营销组织并提升管理效率将是规模厂商首要面临的问题，这决定了企业的长期发展能力。
八、产品、技术在市场的拉力下进步
电动自行车从最开始的第一代、第二代及至到今天的大量豪华款出现，产品本身也在不断进步，随着产品的逐渐普及，消费者对电动车的需求开始升级，原来单纯的“类自行车”外观已经不能完全满足选购着的需求，而更多的消费者对骑行的舒适性也提出了要求。2001年，小羚羊对产品外观首先进行改变，于是，一种“类踏板车”的电动自行车出现了，为有效区别，新款式被称为豪华款，老款式被称为简易款。这种新款式的出现，一下改变了人们对于电动自行车的传统看法，并促使电动自行车销量的快速上升。而这种款式的改变首先还是模具、电机、电池和控制器的改变，使得这些产业也同步升级，并迅速放大了整个产业的规模
所以，行业的发展过程，首先是产品不断满足市场的过程，而不断增长的市场需求则拉动了企业对于产品的改进。在2005年中，适应消费者更高需求的产品投入市场的数量更多，产品更新的频率更快，外观也更豪华、功能也更先进。
最初的产品进步主要体现在产品本身性能的提高和功能的改进上，因为作为一种新的产品，电动自行车更多的是要经受住市场的检验并做到在产品的基本功能上满足消费者的需求。随着市场对产品的逐渐认可，产品本身的规模在扩大，消费者的需求也在提高，生产企业开始考虑提高产品的性能、外观、骑行的舒适度和安全性。而豪华款面市后，市场需求得到了极大的催生，于是众多企业开始日益注重产品外观的改进，并主要在提高产品外观水平以及骑行的舒适度和安全性方面下功夫，以此为中心，行业也诞生出了许多新的概念和卖点。
相对来说，以往厂家在销售过程中注重的是以产品外观为卖点的促销，而今年厂家似乎更注重产品性能卖点的推广，即新技术、新产品以最快的速度推向市场，抓住机遇获取市场的眼球和经济增长点。如双动力、混合动力、纳米电机、电机锁、碟剎技术、防盗篮、智能化控制电能回收系统、E-ABS柔性剎车等，这些技术迎合了市场越来越挑剔的要求，不仅让消费者有了更广阔的选择余地，更使厂商在宣传自已新卖点的过程中获取了较投入成本成倍的利润。不过，目前行业竞争的无序以及大量“螺丝刀”工厂的存在，却在一定程度上使企业在这方面形成的差异化优势很快消失，从而影响到企业开发新产品和新技术的积极性。
但对于目前的行业而言，推动技术以及产品进步的主要力量并不在于整车生产企业，而多数是相关的零配件生产企业，这并不是一个行业健康发展所应该具备的。在2005年中，随着一些企业实力的增强，部分整车生产企业开始通过与规模配件生产企业合作或者自己设立相应的技术研究中心逐渐参与到新产品和新技术的开发中去，企业在技术研发方面也投入了更多的资金。这一方面在一定程度上能够促进产品与技术的更快进步，另一方面也有助于行业的差异化竞争和规模化提升。
九、地域市场差异化发展
电动自行车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。
中国电工技术学会电动车辆专业委员会曾经是最早推动电动自行车行业发展的国家组织之一，从上个世纪90年代初开始推广，当时有十家左右企业参加他们组织的第一次全国轻型电动车会议，从而诞生了华东地区第一批共6家电动自行车企业包括南京大陆鸽、苏州小羚羊、上海千鹤、金华绿源等，也是从这个时候，电动自行车才开始真正产业化。所以，电动车实际上是从华东地区开始最先产业化的，而且当时基本上都是简易款，在绝大多数消费者的眼中，电动自行车就是自行车简单的改装，其更多是依附在自行车行业中，不具备独立性。但从价格上来说，当时的电动自行车价格其实是不菲的，而最先消费的那批人都还是具有一定的经济基础并为有一辆电动自行车而自豪。
所以电动车产业是自南而北发展起来的，华东的浙江、江苏、上海是电动自行车产业最初发展的也是至今最为重要的基地，随着更多的整车制造企业的加入，在浙江台州、宁波以及江苏的常州、无锡等地也开始形成相应的配套生产基地。后来由于天津是北方最重要的自行车生产基地，再加上当时还是简易款主导市场，所以天津也成为北方重要的电动自行车生产基地，不过对于电机、模具等关键零部件的生产仍然还是来源于江苏的苏南地区。随着豪华款的市场迅速成长，华东的江苏、浙江和上海逐渐演化成为豪华款的主要生产基地，而浙江的台州等地则成为相应的主要配套模具生产聚集地。
由于产品出现的地域性，在消费市场的发育方面，2005年已经表现出来的是市场发育成熟度从沿海向内地递减，华东的江苏、浙江和上海是最早发展起来的市场，也是至今最成熟的市场区域，电动自行车在这些省域内的地级城市中都可以用十万来计算，现在几乎每一个乡镇都有网点经营电动自行车。而在沿海这些省份内，电动自行车市场的发育则是从省会城市到地级市再到县乡镇市场呈现递减状态，当地级城市已经相对比较规范的时候，在一些县乡镇市场则相还处于发展状态中。另外还有一点就是，在市场的规范管理方面也是沿海地区走在全国的前面，比如浙江和江苏等省，在这些省份内，电动自行车作为一个产业已经取得了应有的权利。而在内地市场，无论是在管理还是在消费方面都有欠成熟，有些地方甚至是放任自流，还有不少地方电动自行车被看作是一种新生事物或者是高档产品，因为数千元的售价相对于当地的年均收入来说还是有些高。
在产品款式方面，原来南北市场存在着相对较大的差异，北方市场以坚毅款为主，南方市场则以豪华款为主，但2005年南北市场在产品上融合的趋势加强了，简易和豪华款在南北市场上的差异并没有很明显的差异，流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。
在渠道发展发面，随着市场成熟度的不同其构成也不同，一般来说，中西部地区和乡镇市场以代理制为主，而在沿海以及地级市则以直营为主。随着沿海市场各级城市的逐渐成熟，县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注。
市场成熟的地域化和阶段化为追求规模提升的厂商提出的新的问题，销售半径的延长对厂家的利润和服务能力都提出了新的要求，如何在其中取得综合平衡是他们所必须面临的取舍。
十、市场在争议中增长
毫无疑问，2005年的全国电动自行车产销量是再次增长的，拿浙江来说，据估计2005年全省的产销可以达到250万辆，对比2004年增长15%左右。相对来说，浙江省产销辆可以占到全国产销量接近1/3的水平，这意味着2005年全行业的产销量保守可以达到800万辆，而事实上还有相当多的小规模生产厂家并不在统计范围内。
所以尽管今年的“珠海事件”闹得沸沸扬扬，而且直到4月底的时候全国大部分市场都还没有启动，但是到5月的突然爆发让整个行业有些措手不及，整个产业链迅速开动，直到10月份时候整个行业仍然保持了较为旺盛的生产能力，整个销售呈现出明显的增长态势。
但是行业的争议仍然存在，这些外部的争议主要是关于电动自行车的路权问题，在一些地方对电动车行业进行规范管理的同时，也有一些地区出台了对电动自行车说“不”的地方规定，而相关地区的媒体也对电动自行车的发展保持了谨慎的态度。但今年7月在北京召开的电动自行车高层论坛应该在一定程度上廓清了压在电动自行车行业头上的阴霾，也是在一定程度上对电动自行车行业发展现状的承认，至少使许多地方在对待电动自行车时不能再采取简单的态度了。
另外，在电动自行车行业内部也存在着争议，主要是国家标准的制定者和解释者与多数电动自行车企业之间的争议，这主要是电动自行车的标准问题，也涉及大整个行业的发展问题。随着行业技术水平的提高和消费者需求的提升，市场需要更高、更好的产品，但在目前的标准之下，对产品性能的提升应该有限，多数企业希望将产品标准适当放宽，而作为行业的管理者则对标准持保留态度。
不过幸运的是，尽管争议存在，但是行业仍然在发展，而且争议在媒体上的暴光，使得大众加快了对电动自行车的关注度和接受程度，在加上更加舒适的产品出现，消费者的购买力得到了更大的挖掘，因而2005年的市场持续保持发展。
另外，这个行业的发展速度可能要比我们公开了解的还要快，因为电动车市场存在较大的区隔性而且进入门坎低，所以行业容易陷入区域规模的“黑洞”，也就是说在小范围区域内还存在大量的不为公众所知的品牌，他们虽然总销量不大，但是数量众多，而且生产方式灵活多样，这些广泛存在的品牌也会占有行业相当比例的销量。
行业的快速发展已经走过了三个年头，行业总销售规模虽然有增无减，但是品牌数量从以前的只增不减已经过渡大有增有减，随着市场地域化和阶梯状的成熟，未来的行业规模还会继续扩大，但是发展的速度则与行业的外部环境休戚相关。另外，从行业的竞争性来看，目前虽然已经有品牌开始退出市场，但这个还不能称为“洗牌”，行业的主导性品牌并没有诞生，整个行业仍然处于自由竞争阶段，并且这种状况还会继续在一定的时间内存在。

wuxijuc

反正是中国人！！
哈哈...