镍镉电池有电，但是会停顿是什么原因

老矿

我的日本电助自行车，要用脚踏的，24伏，原来是5安时的，买了黑龙江的说是火车列尾电池，也是镍镉电池，5000毫安的，组成后，电压充满后是27.6V，用5安的电流放电可以支持近一个小时，电压是21伏。充满后装上车，平路有助力，一到了上坡，就没有助力的感觉，如果放在省电的那个位置，慢档上坡还是有助力，到了感到没有助力的时候，量电池电压还有25V以上，用24V的汽车大灯泡放电，电流是3.4安，仍然可以放上半个小时。我用的是军用的镍镉电池充电器，（TBY- 753B）。象这样的电池要怎么样，才能用于轻形的日本电助自行车上？买来的迪生军电台用的又很好用，上坡有劲儿，现在请教大家，电池有动力的分别吧。

乾坤维修

呵呵不错的车车

enlaixiangyu

电池好像不配合电源管理系统啊！小日本的这个里面稍微复杂一点了，因为是助力车，不是电动车。

wxjp007

我有一辆镍氢的,因为电池箱小,配了4安时的锂电,用着还行,锂电的电压高,冲完29.4伏

电池是有动力的和一般的,放电电流不同的

nanhai

你的车貌似我的，本想扔掉日本原配电池，最终还是捡回来，因为它大电流放电的特性很好，尽管容量已经下降。如果不用它做配合，换上的新锂电，骑起来一冲一冲的。我加了一个表头监视电压，也可以看出，骑行时，保留原配电池，电压要平稳的多。

jcq

电池组里面有自复位保险

busmam

电池的放电电流不足了，大电流时电压过低造成控制器保护。

老矿

电池的放电电流不足了，大电流时电压过低造成控制器保护。
busmam 发表于 2010-12-24 15:56

谢谢上面的兄弟，可能是这个原因，也就是说大点的电流，电池压降的厉害，所以保护了。用慢速省电经济档的时候电流小，电池压降不大省电所以可以用。迪生军用的就没有这个情况，说明军用电池大电流放电压降不是很大，可以使用。