电动车电池及国维均衡器测试，压差曲线来了

yanjian · 发表于 2011-6-12 22:20:59

本帖最后由 yanjian 于 2011-6-20 16:05 编辑

测试国维均衡器,结果均衡器未工作,变成测试电池放电曲线了

整个测试环境,因为电子负载电流不够,加了水负载

水负载

电子负载

电池,均衡器和记录仪

记录仪

记录仪显示屏

yanjian · 发表于 2011-6-12 22:21:55

本帖最后由 yanjian 于 2011-6-19 21:45 编辑

莫名其妙均衡器没工作,变成测试放电曲线了
先给原始数据,就是记录仪记下的数据.存在SD卡内
每5s采集一次数据,依次是电池1,电池2,电池3,电池4,总电压是各电压相加得来的

先是6月5日实际骑行的数据,因为一直有加速,减速以及等红绿灯,电池电压变化很大,分不出规律.
均衡器在工作,压差不大,
图表没法看,有兴趣可以自己分析

为了使数据清楚,决定定电阻放电,采集数据.
参数如下,电子负载电流1.6A,水电阻放电3.4A,总计5A.
本来接有万用表监控电流,谁知我那表笔太劣质,烧了,
所以放电时有个停顿,电压有个升高.
原数据如下

图表

谁知道均衡器一直没有启动,变成放电曲线了.

这电池是我用了一段时间的,不是刚充满的,
四节电池有三种

另外就是我的记录仪数据不一定准确,但比较大小是没问题的

6月19日,继续测试
因为用电阻放电增容器不能启动,所以改了程序,可以记录电池最大电压差
其实根据我的分析,不止电阻放电均衡器不能工作,卖家说的灯泡也不成.

闲话少说,先上原始数据

最大压差,电池总电压随时间变化曲线

晚上总共走了25km左右,其中有两段一直是匀速开,结果发现增容器停止运行了
等红绿灯等时间稍长.增容器就停止运行

最大电压差基本保持在0.3V以下,
如果增容器工作,压差会很快下到0.1V以下

很高的压差不关增容器的事.因为数据是分时采集的,
采集时间有先后.基本是在两秒内采集四个电池电压
这两秒内如果急加速,开始电压还很高.最后采集到的电压就最低了
停车时也是同样的道理

yanjian · 发表于 2011-6-12 22:22:28

本帖最后由 yanjian 于 2011-6-13 07:15 编辑

放电没法工作,那就看充电曲线
我是用20AH充电器充的,结果没有转灯,电池发热
同样先来原始数据,有兴趣的自己分析

完整充电曲线

看不清楚,放大点

看到的一些现象
1.开始充电,均衡器没有工作
2.电压到13.5,均衡器开始工作,表现为电池端电压接近
3.电压到14.4,均衡器退出工作,表现为电池电压差别急剧加大
4,铅电池充电时电压也出现了负斜率.

magn750509 · 发表于 2011-6-12 22:40:25

记录仪从哪搞来的？

yanjian · 发表于 2011-6-12 23:00:51

自己做的.从均衡器回来就做,一直到六一前才完成

magn750509 · 发表于 2011-6-12 23:07:22

均衡器什么原因不工作，是电池之间很均衡不需要吗？

yanjian · 发表于 2011-6-12 23:21:41

不知道,我也没搞清楚,现在是测试放电时均衡器有时工作,有时不工作,
但真正骑行时是工作的.
正在想办法让均衡器工作起来

magn750509 · 发表于 2011-6-12 23:36:34

均衡器没工作，是不是要骑行中的震动才工作。

yanjian · 发表于 2011-6-12 23:45:41

不会吧?
现在发现的规律是反复放电,停放,均衡器有时会启动,
特别是放电停止时.发现均衡器启动了,这时开始放电
电池1电压马上就上来了,但工作一会,均衡器就又停止了.好像是休眠了,
不知道为什么

wxwk · 发表于 2011-6-13 00:43:44

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